REGlamentoS DE la AVIACIÓN CIVIL

estado 
Abril DE 2007

PARTE 8  - OPERACIONES 

VERSIÓN 2.5

[ESTA PÁGINA SE HA DEJADO EN BLANCO INTENCIONALMENTE]
ENMIENDAS
Sección	Fecha	Descripción	
8.1.1.2(a)(11)	6/8/06	Se añade la definición “Piloto de relevo en crucero” y se cambia la numeración de las definiciones siguientes	
8.1.1.2(a)(12)	6/8/06	Se añade la definición “Nivel de crucero” y se cambia la numeración de las definiciones siguientes	
8.1.1.2(a)(14)	10/11/04	Se añade la definición “Tiempo de servicio”	
8.1.1.2(a)(17)	10/11/04	Se añade la definición “Vuelo(s)”	
8.1.1.2(a)(18)	10/11/04	Se sustituye  “subsiguiente” por “después”	
8.1.1.2(a)(20)	10/11/04	Se añade la definición “Tiempo de vuelo”	
8.1.1.3	10/11/04	Se sustituye “Siglas” por “Abreviaturas”	
8.1.1.3(9)	10/11/04	Se añade la abreviatura “CP – Copiloto”	
8.1.1.3(13)	10/11/04	Se sustituye “Operaciones con dos grupos motores” por “Vuelos a grandes distancias de aeronaves con dos grupos motores”	
8.1.1.3(25)	10/11/04	Se elimina “Parte 1”	
8.1.1.3(27)	10/11/04	Se añade la abreviatura “MNPS – Especificaciones de performance mínima de navegación”	
8.2.1.6(c)	10/11/04	Se añade una Subsección	
8.2.1.7(a)(4)	6/8/06	Se cambia  24 meses civiles a  12 meses civiles	
8.2.1.7	4/07	Nueva redacción	
8.2.1.8(a)(7)	10/11/04	Se sustituye  “Avión” por “Aeronave”	
8.2.1.8(a)	6/8/06	Se indica que el número 1 será para transporte aéreo comercial  y se añade a la lista del documento que se ha de llevar a bordo de la aeronave en los números 24-26.	
8.2.1.8(b)	6/8/06	Se añade un nuevo párrafo (b) para documentos que se han de llevar a bordo de la aeronave que presta servicios de aviación general.	
8.3.1.2(a)	6/8/06	Se elimina la palabra “primordialmente”	
8.3.1.2(c)	6/8/06	Se cambia “disposiciones específicas de operaciones ” a “especificaciones de operaciones ”	
8.3.1.8	6/8/06	Se añade nota	
8.3.1.9	6/8/06	Se añade “arrendamiento o venta de aeronave” al título	
8.3	4/07	Se cambia la redacción de  la subparte	
8.4.1.1	10/11/04	Se añaden las subsecciones b y c.  	
8.4.1.1	6/8/06	Se añaden las subsecciones d y e.	
8.4.1.2	6/8/06	Se añade la subsección c.	
8.4.1.3	6/8/06	Se cambia en la subsección (a) (3) “práctica” por “pericia”	
8.4.1.6(a)(1)	6/8/06	Se cambia “avión” por “aeronave”	
8.4.1.7(2)	10/11/04	Se abrevia “Copiloto” a “CP”	
8.4.1.9	6/8/06	Se cambia  “PIC” por “piloto” en el título y en la subsección (a); se añade  “relevo en crucero” al título	
8.4.1.10(a)	6/8/06	Se cambia “PIC” por  “piloto”	
8.4.1.11	6/8/06	Se añade aclaración de los requisitos de actualización en el párrafo a);  se añade  “aeronave turbojet” al párrafo (a) (1); se añade el tipo de requisitos de habilitación al párrafo (a)(4); párrafo (b) se cambia “práctica” por “pericia”	
8.5.1.5	6/8/06	Se cambia  el texto del título y la subsección para reflejar  el término de la OACI de “sustancias psicoactivas”; se elimina IS y se añade texto a esta subsección	
8.5.1.6	6/8/06	Se aclara el texto para indicar su aplicación a la tripulación “de vuelo”.	
8.5.1.7(b)(3)	6/8/06	Se elimina IS y se lleva al nuevo  8.5.1.7(b)( 3) con la adición de nuevo texto en (i)	
8.5.1.10	6/8/06	Se cambia “avión” por “aeronave”	
8.5.1.12	10/11/04	Se añade la subsección b.	
8.5.1.18	6/8/06	Se añade  “trabajos aéreos” al título y se aclara el contenido del libro técnico de a bordo; se añade nota	
8.5.1.19(a)(2)	6/8/06	Se aclaran las anotaciones en el libro técnico de a bordo.	
8.5.1.24(a)	10/11/04	Se añade “se compruebe su funcionamiento y”	
8.5.1.27	6/8/06	Se añade una nueva subsección al transporte de mercancías  peligrosas.	
8.5.1.28	6/8/06	Se añade una nueva subsección sobre micrófonos	
8.6.2.6(b)(1)	6/8/06	Se añaden  “aeronaves de despegue vertical” y “dirigibles”	
8.6.2.6(c)	6/8/06	Nueva 	
8.6.2.8(b)(6)	6/8/06	Nueva	
8.2.6.9(a)	6/8/06	Se cambia “avión” por “aeronave”	
8.6.2.10	28/1/05	En el título, se cambia Two-Engined por Twin Engined para estar en conformidad con la terminología de la OACI.	
8.6.2.11	28/1/05	En el título, se cambia Two-Engined por Twin Engined para estar en conformidad con la terminología de la OACI	
8.6.2.11	10/11/04	Se añade la subsección b.	
8.6.2.11(d)	6/8/06	Nueva	
8.6.2.15(a)(1)	10/11/04	Se añade “y ejecutar una aproximación por instrumentos.”	
8.6.2.15(a)(2)	10/11/04	Se añade “ejecutar una aproximación frustrada y”.  Se sustituye  “planificado” por “más crítico (en cuanto a consumo de combustible).”	
8.6.2.15(b)(3)(ii)	6/8/06	Se cambia “10.000 pies” por“1.500 pies”	
8.6.2.16(a)(2)	10/11/04	Se cambia “peso” por “masa.”	
8.6.2.16(d)	10/11/04	Se añade subsección.	
8.6.2.18	10/11/04	Se cambia  “peso” por “masa.”	
8.7.1.2(a)(3)	10/11/04	Se añade subsección.	
8.7.1.2(a)(4)	6/8/06	Nueva	
8.7.1.4	10/11/04	Se cambia  “peso” por “masa.”	
8.7.1.4(a)(6)	10/11/04	Se añade “performance de la aeronave o el cumplimiento de las normas de homologación en cuanto a ruido, si se requiere.”	
8.7.2.2(b)	6/8/06	Se cambia “desviaciones” a “exenciones de conformidad con la Parte 1 de los presentes Reglamentos”	
8.7.2.2(d)	10/11/04	Se añade “y sobre rutas  y desviaciones que no permitan efectuar un aterrizaje forzoso en condiciones de seguridad si falla un motor”.	
8.7.2.2(d)	6/8/06	Se añade nuevo texto en  d) 1) y (2) y nota	
8.7.2.2(e)(3)	10/11/04	Se cambia “peso” por “masa”.	
8.7.2.3(c)(1)	10/11/04	Se cambia “peso” por “masa”.	
8.7.2.4(b)	6/8/06	Se añaden nuevos apartados (b) (2) (iii) y (b) (3)	
8.7.2.5	10/11/04	Se cambia “peso” por “masa”.	
8.7.2.5	6/8/06	Se añade “avión”.	
8.7.2.7	10/11/04	Se cambia  “peso” por “masa”.	
8.7.2.7(a)	6/8/06	Se cambia “aeronave” por “avión”.	
8.7.2.8	10/11/04	Se cambia “peso” por “masa.”	
8.7.2.8(e)	6/8/06	Se añade texto para incluir la performance de los helicópteros de clases 1, 2 y 3	
8.8.1.3(c)	6/8/06	Se añade texto para exigir la inspección de engelamiento. 	
8.8.1.4	6/8/06	Se añade texto para incluir globos y planeadores y también  se añade “no”.	
8.8.1.6	6/8/06	Se eliminan las referencias al transporte aéreo comercial y a los mínimos aclarados	
8.8.1.7(a)	10/11/04	Se añade “de conformidad con las disposiciones de la norma de ejecución IS: 8.8.1.7”.	
8.8.1.7(b)	10/11/04	Se añade subsección.	
8.8.1.8(a)(1)	10/11/04	Se añade referencia a  § 2.2.1.6.	
8.8.1.8	6/8/06	Se añade nuevo párrafo g) y se cambia la numeración; en h) se añade una referencia al programa de instrucción aprobado del titular del AOC	
8.8.1.9(c)	6/8/06	Se añade texto explicativo sobre el titular del AOC	
8.8.1.10	6/8/06	Se cambia “desviación” por “exención”	
8.8.1.11(b)(2)	10/11/04	Se cambia  “peso” por “masa.”	
8.8.1.11	6/8/06	Se añade “motor inactivo” al título.	
8.8.1.12	6/8/06	Se añade “incluidos vuelos en formación” al título; se añade nuevo párrafo b)2)	
8.8.1.13(a)	6/8/06	Se añaden nuevos párrafos (2) y (3)	
8.8.1.13(c)(2)(ii)(iii)	6/8/06	Se cambia “aviones y helicópteros” por  “aerodinos”	
8.8.1.13(f)	6/8/06	Se añade “ya sea ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal”.	
8.8.1.13 (i)- (m)	6/8/06	Se elimina la nota del párrafo g) que pasa a ser un nuevo párrafo i); se añaden nuevos párrafos j), k), l) y m).	
8.8.1.14(b)	6/8/06	Se añade “convergencia”.	
8.8.1.14(f)	6/8/06	Nueva	
8.8.1.15(a)	6/8/06	Se añade “u otras luces que indiquen que el motor está en funcionamiento”.	
8.8.1.15(c)	6/8/06	Se cambia  “noche” por “el período comprendido entre la puesta del sol y la salida del sol” y se añade nuevo párrafo 4)	
8.8.1.15(e)	6/8/06	Nueva.	
8.8.1.15(f)	6/8/06	Se elimina la nota de 8.8.1.15 b) y se hace un nuevo párrafo f)	
8.8.1.16(a)	6/8/06	Se añade nuevo texto a 1)	
8.8.1.19(a)(6)	6/8/06	Nueva	
8.8.1.19(b)	6/8/06	Se añade texto para indicar que un aparejador de paracaídas debe tener una licencia de conformidad con lo dispuesto en la Parte 2.	
8.8.1.23	6/8/06	Se añade  “controlado” al título y se añaden nuevos párrafos d) y e).	
8.8.1.28(a)	6/8/06	Se añade “y comunicaciones”.	
8.8.1.28(b)	6/8/06	Nueva.	
8.8.1.29	10/11/04	Se añade sección.	
8.8.2.1(b)	6/8/06	Se añade “que incluirá la posible renovación de la autorización en vuelo”.	
8.8.2.3(b)	6/8/06	Nueva.	
8.8.2.5(b)	6/8/06	Nueva.	
8.8.2.7(c)	6/8/06	Nueva.	
8.8.2.8(e)(2)	6/8/06	Nueva.	
8.8.2.10(c)	6/8/06	Nueva.	
8.8.3.1	6/8/06	Se revisa el cuadro con los nuevos requisitos del Anexo 2 de la OACl.	
8.8.3.2	6/8/06	Se redacta de nuevo la sección debido al cambio en Anexo de la OACI.	
8.8.3.3	6/8/06	Se cambia “Avión” por “aeronave”.	
8.8.3.4	6/8/06	Se redacta de nuevo la sección debido al cambio en Anexo de la OACI.	
8.8.3.6(b)(c)	6/8/06	Nueva.	
8.8.4.1	10/11/04	Sección añadida.	
8.8.4.1	6/8/06	Se actualiza el texto.	
8.8.4.7(c)(d)	6/8/06	Nueva.	
8.8.4.8	6/8/06	Se revisa la sección debido al cambio en anexo de la OACI.	
8.8.4.12	6/8/06	Se añade nuevo párrafo  a) y el anterior párrafo a) pasa a ser b)	
8.8.4.15(a)(3)	10/11/04	Se añade “notificada” y “o el RVR determinante sea superior al mínimo especificado.”	
8.8.4.15(a)(4)	10/11/04	Se añade Nota 1.  Se enmienda la Nota 2: se añade supra a la primera frase; “se estipulan en” sustituye a  “previstas en” en la segunda frase; se añade “aprobadas” a la segunda frase.	
8.8.4.20	6/8/06	Nueva.	
8.9.1.2(b)(2)	6/8/06	Nueva.	
8.9.1.4(c)	10/11/04	Se añade  subsección.	
8.9.2.4	6/8/06	Se cambia “Auxiliar” por “tripulación”	
8.9.2.8(a)	6/8/06	Se añade “copiloto”.	
8.9.2.10(a)	6/8/06	Se añade texto para indicar las responsabilidades del titular del AOC y del sobrecargo.	
8.9.2.10(b)	6/8/06	Se elimina norma de ejecución y el texto se inserta en un nuevo párrafo b) – l)	
8.9.2.11	6/8/06	Se redacta de nuevo la sección para añadir los requisitos del anexo 17 de la OACI	
8.9.2.13(a)	6/8/06	Se añade  “aprobado” para indicar que se ha aprobado el Manual de operaciones	
8.9.2.13(c)	10/11/04	Se sustituye  “peso” por “masa.”	
8.9.2.14	6/8/06	Se elimina norma de ejecución y el texto se inserta en b) y e); nuevo texto de c) y d).	
8.9.2.16(b)(c)	6/8/06	Se añade “copiloto”.	
8.9.2.19(a)	6/8/06	Se sustituye “sobrecargo” por “copiloto”	
8.9.2.20	6/8/06	Se añade “copiloto”.	
8.10.1.1	6/8/06	Se revisa la sección para reflejar el cambio en el Anexo 1 de la OACI sobre límites de edad para los pilotos.	
8.10.1.2	6/8/06	Se cambia “simulador” por “dispositivo de instrucción para simulación de vuelo”, para reflejar el cambio en el Anexo 1 de la OACI. La sección proviene del anterior 8.10.1.18  y se añade nuevo texto.	
8.10.1.3	6/8/06	Se cambia “simulador” por “dispositivo de instrucción para simulación de vuelo”, para reflejar el cambio en el Anexo 1 de la OACI. La sección proviene del anterior 8.10.1.42  y se añade nuevo texto.	
8.10.1.4	6/8/06	Texto trasladado aquí de los anteriores 8.10.1.2 y 8.10.1.3 con texto actualizado.	
8.10.1.5	6/8/06	Texto actualizado para incluir piloto de relevo en crucero y se añade nuevo párrafo b). 	
8.10.1.8(a)(1)	6/8/06	Se cambia “habilitación ” por “licencia”	
8.10.1.9(a)	6/8/06	Se añade texto para indicar que el personal necesita superar un examen de los reglamentos aplicables a sus responsabilidades	
8.10.1.9(b)	6/8/06	Trasladada aquí de la norma de ejecución.	
8.10.1.9(c)	6/8/06	La Nota pasa a ser párrafo c).	
8.10.1.10	6/8/06	Se elimina “como miembro de la tripulación” para indicar que la instrucción se aplica a otros empleados, y la nota pasa a ser el párrafo b).	
8.10.1.11	6/8/06	Se añade encargado de operaciones de vuelo/despachador a los requisitos para la instrucción inicial en materia de seguridad.	
8.10.1.12(b)	6/8/06	La nota pasa a ser el párrafo b).	
8.10.1.13(b)	6/8/06	La nota pasa a ser el párrafo  b).	
8.10.1.15(b)	6/8/06	La nota pasa a ser el párrafo b).	
8.10.1.16(b)(5)(6)	6/8/06	Nueva.	
8.10.1.17(b)	6/8/06	Se añade nuevo texto para indicar que en la norma de ejecución se presenta una lista general de temas que se incluirá en la instrucción sobre diferencias de aeronaves, y se añade nueva nota.	
8.10.1.18	6/8/06	Se inserta el texto en  8.10.1.2 y se declara reservada esta sección.	
8.10.1.19	6/8/06	Se añade nota.	
8.19.1.21	6/8/06	Se cambia Piloto” por “tripulación de vuelo” en el título; el párrafo a) se inserta para incluir  pilotos y se cambia “avión ” por  “aeronave”; se añade nuevo párrafo b) para incluir a los mecánicos de vuelo.	
8.10.1.22	10/11/04	Se abrevia “Copiloto” a “CP.”	
8.10.1.22(a)	6/8/06	Se añade una referencia a la norma de ejecución de la nota al párrafo a).	
8.10.1.22 c)	6/8/06	Se cambia “Desviación” por “exención”	
8.10.1.23	6/8/06	Se añaden los requisitos para el navegante de vuelo.	
8.10.1.24	6/8/06	Se añade una referencia a la norma de ejecución de la nota; se cambia la redacción para indicar que la verificación de competencia es necesaria para otras funciones.	
8.10.1.25	6/8/06	Se añade texto para indicar que la verificación de competencia es la prueba de pericia de la Parte 2	
8.10.1.27	6/8/06	Se revisa el texto para incluir la habilitación de la clase de mecánico de vuelo y usar mecánico de vuelo examinador /inspector examinador designado	
8.10.1.28	6/8/06	Se añaden nuevos requisitos en 1) y 2)	
8.10.1.29	6/8/06	Se añaden nuevos requisitos de horas	
8.10.1.30 (c)	6/8/06	Se elimina “especial”; se añaden  6 elementos a la demostración de competencia del comandante.	
8.10.1.32	6/8/06	Se añaden nuevos incisos a) y c) y se cambia la numeración de los incisos originales.	
8.10.1.33	6/8/06	Se añade nuevo párrafo d); se traslada de la nota al párrafo e)  la referencia a la norma de ejecución	
8.10.1.34	6/8/06	Se añaden requisitos para el restablecimiento de calificaciones al título; se añade requisitos para la instrucción pertinentes a la aeronave o variante al párrafo a);  nuevo párrafo  d).	
8.10.1.35(b)(2)	10/11/04	Se cambia “Gestión de recursos de la tripulación” por “Gestión de recursos de despacho”.	
8.10.1.35	6/8/06	Se añaden requisitos para el restablecimiento de las calificaciones      al título; el párrafo a) añade requisitos para la instrucción pertinentes al tipo y variante de aeronave;  nuevo párrafo c).	
8.10.1.36	6/8/06	Se traslada el párrafo a) de 8.10.1.38  y se añade instrucción en diferencias; el párrafo b) se traslada de  8.10.1.43	
8.10.1.38	6/8/06	Se traslada de 8.10.1.40 y se añade nuevo párrafo b).	
8.10.1.39	6/8/06	Se elimina “Piloto” del título; se cambia “avión” por  “aeronave” en a) y a) 2); se añade la instrucción en diferencias en a) 2); se traslada párrafo b) de 8.10.1.43	
8.10.1.40	6/8/06	Trasladada de 8.10.1.36 y se añade referencia a la Parte 9: 9.3.1.9	
8.10.1.41	6/8/06	Se elimina el texto y se reserva la sección.	
8.10.1.42	6/8/06	Texto trasladado de  8.10.1.3 y se reserva la sección	
8.10.1.43	6/8/06	Sección trasladada de 8.10.1.48	
8.10.1.46	6/8/06	Texto trasladado a 8.10.1.43 y se reserva la sección	
8.10.1.48 (d)	6/8/06	Se añade nuevo párrafo d) de la nota y se cambia  “avión” por “aeronave”	
8.10.1.49	10/11/04	Sección añadida.	
8.10.1.49	6/8/06	Texto añadido para indicar el umbral de altura en metros.	
8.11	10/11/04	Se reemplaza la antigua sección 8.11 íntegra.	
8.11.1.2(a)(3)(iii)	6/8/06	Se añaden nuevos requisitos.	
8.11.1.3(a)	6/8/06	Se cambia la redacción para incluir tanto a la tripulación de vuelo como al tripulante de relevo en crucero.	
8.11.1.3(c)	6/8/06	Se cambia “Avión” por “aeronave”	
8.11.1.4(f)	6/8/06	Nueva	
8.12.1.2(b)	6/8/06	Se elimina “o persona igualmente calificada”.	
8.12.1.2(c)	6/8/06	Se añade texto para indicar las responsabilidades de control de operaciones del director de operaciones y el comandante: se añade nuevo texto sobre delegación de funciones.	
8.12.1.3	6/8/06	Se revisa el texto y se añaden requisitos y nueva nota.	
8.12.1.4	6/8/06	Se añade nueva nota.	
8.12.1.5	6/8/06	Se cambia la redacción para indicar los elementos que se deben incluir o adjuntar al plan de vuelo y se añade nueva nota. 	
8.12.1.14	6/8/06	Se cambia “Avión” por “aeronave”	
IS: 8.2.1.5	6/8/06	Se elimina el párrafo d). 	
IS: 8.5.1.5	6/8/06	Se elimina y el texto se inserta en 8.5.1.5.	
IS: 8.5.1.7	6/8/06	Se elimina y el texto se inserta en 8.5.1.7	
IS: 8.8.1.7	10/11/04	Se añade la sección  “Mínimos de operación para la aproximación por instrumentos”.	
IS: 8.8.1.7	6/8/06	Se cambia “titular del AOC” por “explotador” y “avión” por “aeronave”; se añaden nuevos incisos b) 6) y  7).	
IS: 8.8.1.9	10/11/04	Se añade la abreviatura “RVR”.	
IS: 8.8.1.9	6/8/06	Se añade CAT III.	
IS: 8.8.1.28	6/8/06	Se trasladan aquí de IS: 8.8.2.11 las señales y respuestas  para la interceptación de aeronaves.	
IS: 8.8.3.4	6/8/06	Se reemplaza  la IS íntegra con nuevos requisitos del Anexo 2 de la  OACI.	
IS: 8.9.2.10(a)(1) (iv) y (v)	10/11/04	Se cambia  “peso” por “masa.”	
IS: 8.9.2.10	6/8/06	Se elimina y se traslada el texto a 8.9.2.10.	
IS: 8.9.2.14(a)(1),(2) y (4)	10/11/04	Se cambia  “peso” por  “masa.”	
IS: 8.9.2.14	6/8/06	Se elimina y el texto se traslada a  8.9.2.14.	
IS: 8.10.1.9	6/8/06	Se añaden los párrafos   3) y  6).	
IS: 8.10.1.10(a)(2)	6/8/06	Se añade “oficiales de operaciones de vuelo/despachadores.	
IS: 8.10.1.13(a)	6/8/06	Se cambia  “peso” por  “masa.” 	
IS: 8.10.1.13(c)	6/8/06	Se añade performance  como requisito; se añaden notas; se añaden nuevos requisitos a (3)(i)  y (xi) y a (4)(i) y (vi).	
IS: 8.10.1.14(B)(a)(2)	10/11/04	Se cambia  “peso” por  “masa.”	
IS: 8.10.1.15(B)	6/8/06	Se añade nuevo texto a los siguientes incisos y se cambia la numeración de los demás:
(a)( 3) y (4) (vii),  (6) y (10);
(b) (1) (iii) y (iv), y (9) se añade “frenos”; (23) se añade “performance”.
(c) (2) (i); (3) (i) (ii); (4) se añade “comunicaciones”;  (5) se añade “directores de vuelo”.
(d) (i) (A)-(f) y (ii)(A)-(C)
	
IS: 8.10.1.14(C)
(b)(2)(xiv)	10/11/04	Se añade “incluido el conocimiento de las asignaciones y funciones de los demás miembros de la tripulación pertinentes a las funciones mismas de los auxiliares de cabina”.	
IS: 8.10.1.14(C)	6/8/06	Nuevo texto en los incisos siguientes y nueva numeración de los restantes:
Se añade “previo al vuelo” (2) (viii); (3) (vi); (4) (iv)
(2) (i) se añade “coordinación y comunicaciones entre la tripulación”;
(d) se añaden nuevos requisitos.	
IS: 8.10.1.14(D)	6/8/06	Se reemplaza la sección íntegra.	
IS: 8.10.1.15	6/8/06	(a) (1) se indica avión y helicóptero;
(a) (4) (ii) se añade “un motor inactivo”;
(b) se elimina “avión”; 
(c) se añade “navegante”;
(d) añadido	
IS: 8.10.1.16(a)(1)(ii)	6/8/06	Se cambia “OMEGA” por “GPS”	
IS: 8.10.1.17 (a)(1)(ii)	10/11/04	Se cambia  “peso” por  “masa.”	
IS: 8.10.1.20(a)	6/8/06	Se elimina el cuadro y se hace referencia a la prueba de pericia de la Parte  2.	
IS: 8.10.1.20(e)	6/8/06	Se elimina “comandante”; se cambia “práctica” por “pericia”	
IS: 8.10.1.21	6/8/06	Se elimina, ya que otros requisitos hacen referencia a la prueba de pericia de la Parte 2.	
IS: 8.10.1.25	6/8/06	Se elimina, ya que otros requisitos hacen referencia a la prueba de pericia de la Parte 2.	
IS: 8.10.1.33(b)	6/8/06	Se cambia “Avión” por “aeronave”	
IS: 8.10.1.34	6/8/06	Título: se añade “Normal y”; 
(b) se cambia “Avión” por “aeronave”	
IS: 8.10.1.35	10/11/04	Se cambia “Gestión de recursos de la tripulación” por “Gestión de recursos de despacho”.	
IS: 8.10.1.35	6/8/06	Se añaden nuevos requisitos a (b) y (d).	
IS: 8.10.1.37	6/8/06	(c) (7) se añade “existente”;
(e) se cambia  “Avión” por “aeronave”. 	
IS: 8.10.1.40	6/8/06	Se cambia  “Avión” por “aeronave”; se añade instrucción en diferencias;
Se cambia  “avión” por “aeronave” en( 6);
Se cambia  “Avión” por “aeronave”;
Se añade “para examinador de vuelo”’;
Se numeran los nuevos incisos y se cambia la numeración de los demás;
h) Nueva.	
IS: 8.11.1.2	10/11/04	Se añaden los cuadros  1 y 2.  Se añade “oficial de programación”. Se cambia “servicio de los miembros de la tripulación” por “servicio, tiempo de vuelo de los miembros de la tripulación”.	

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ÍNDICE
PARTe 8—	OPERAcIONeS 	8-1
8.1	GENERALIDADES
8.1.1	Aplicación y definiciones
8.1.1.1	Aplicación
8.1.1.2	Definiciones
8.1.1.3	Abreviaturas
8.2	REQUISITOS GENERALES DE EXPLOTACIÓN
8.2.1	Requisitos con respecto a las aeronaves
8.2.1.1	Distintivos de matrícula
8.2.1.2	Aeronavegabilidad de las aeronaves civiles
8.2.1.3	Restricciones operativas del certificado especial de aeronavegabilidad
8.2.1.4	Instrumentos y equipo de la aeronave
8.2.1.5	Instrumentos y equipo inactivos
8.2.1.6	Manual de vuelo de aviación civil, requisitos en cuanto a marcas y letreros
8.2.1.7	Inspecciones obligatorias de aeronave y equipo
8.2.1.8	Documentos que se han de llevar a bordo de la aeronave— Todas las operaciones 
8.3	REQUISITOS DE  MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DE AERONAVES
8.3.1.1	Aplicación
8.3.1.2	Generalidades
8.3.1.3	Inspecciones anuales
8.3.1.4	Inspecciones anuales y de 100 horas
8.3.1.5	Inspecciones progresivas
8.3.1.6	Inspección de manteniniento continuo de la aeronavegabilidad
8.3.1.7	Cambios de los programas de inspección de mantenimiento de aeronaves
8.3.1.8	Mantenimiento obligatorio
8.3.1.9	Conservación de registros de mantenimiento e inspección
8.3.1.10	Arrendamiento o venta de aeronaves— Transferencia de los registros de mantenimiento
8.4	REQUISITOS QUE HA DE CUMPLIR LA TRIPULACIÓN DE VUELO
8.4.1.1	Composición de la tripulación de vuelo
8.4.1.2	Cualificaciones de la tripulación de vuelo
8.4.1.3	Autorización en lugar de habilitación de tipo
8.4.1.4	Licencias requeridas
8.4.1.5	Tripulación de vuelo— Limitaciones del uso de servicios para el  transporte aéreo comercial
8.4.1.6	Habilitación requerida para operaciones IFR 
8.4.1.7	Autorización especial requerida para operaciones de Categorías II/III
8.4.1.8	Libros de vuelo del piloto
8.4.1.9	Experiencia reciente del piloto— Despegues y aterrizajes y relevo en crucero 
8.4.1.10	Experiencia reciente del piloto: Operaciones IFR
8.4.1.11	Experiencia reciente del piloto— Operaciones de aviación general
8.4.1.12	Privilegios y limitaciones del piloto
8.5	DEBERES Y RESPONSABILIDADES DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN
8.5.1.1	Atribuciones y responsabilidad del piloto al mando
8.5.1.2	Cumplimiento de los reglamentos locales
8.5.1.3	Utilización negligente o temeraria de la aeronave
8.5.1.4	Buen estado psicofísico de los miembros de la tripulación de vuelo
8.5.1.5	Prohibición del uso de sustancias psicoactivas, en particular estupefacientes, drogas o alcohol
8.5.1.6	Uso del cinturón de seguridad y el arnés de seguridad por los miembros             de la tripulación de vuelo
8.5.1.7	Miembros de la tripulación de vuelo en los puestos de servicio 
8.5.1.8	Equipo obligatorio de los miembros de la tripulación
8.5.1.9	Cumplimiento de los requisitos sobre listas de verificación
8.5.1.10	Información sobre búsqueda y salvamento
8.5.1.11	Presentación de la documentación sobre la aeronave y el vuelo
8.5.1.12	Cierre de la puerta de la cabina de pilotaje: Transporte aéreo comercial
8.5.1.13	Admisión a la cabina de pilotaje— Transporte aéreo comercial
8.5.1.14	Admisión del inspector a la cabina de pilotaje
8.5.1.15	Desempeño de funciones durante las fases críticas del vuelo; Transporte aéreo comercial  	
8.5.1.16	Manejo de los mandos— Transporte aéreo comercial
8.5.1.17	Simulacros en vuelo de situaciones anormales: Transporte aéreo comercial
8.5.1.18	Registro de datos en el libro técnico de a bordo— Transporte aéreo comercial y trabajos aéreos             
8.5.1.19	Notificación de irregularidades mecácnicas
8.5.1.20	Notificación de deficiencias de instalaciones o ayudas para la navegación aérea	
8.5.1.21	Notificación de condiciones peligrosas
8.5.1.22	Notificación de incidentes
8.5.1.23	Notificación de accidentes
8.5.1.24	Funcionamiento de los registradores de voz en la cabina de pilotaje y de datos del  vuelo
8.5.1.25	Oxígeno para los miembros de la tripulación— Aprovisionamiento y uso mínimos
8.5.1.26	Dispositivos electrónicos portátiles
8.5.1.27	Transporte de mercancías peligrosas
8.5.1.28	Micrófonos
8.6	PLANIFICACIÓN Y SUPERVISIÓN DE VUELO
8.6.1	Planes de vuelo
8.6.1.1	Presentación de un plan de vuelo
8.6.1.2	Plan de vuelo aprobado por el control de tránsito aéreo— Transporte aéreo comercial
8.6.1.3	Datos que se incluirán en un plan de vuelo
8.6.1.4	Renovación prevista de la autorización
8.6.1.5	Cambios en un plan de vuelo
8.6.1.6	Cierre de un plan de vuelo
8.6.2	Planificación y preparación del vuelo
8.6.2.1	Aeronavegabilidad de la aeronave y precauciones de seguridad
8.6.2.2	Idoneidad de las instalaciones operacionales
8.6.2.3	Partes y pronósticos meteorológicos
8.6.2.4	Limitaciones meteorológicas para vuelos visuales	
8.6.2.5	Aeródromos de destino de vuelos por instrumentos	
8.6.2.6	Requisitos con respecto a los destinos de alternativa para vuelos por instrumentos 	
8.6.2.7	Criterios de selección de aeródromo de alternativa para vuelos por instrumentos
8.6.2.8	Lugares de aterrizaje de alternativa mar adentro para helicópteros
8.6.2.9	Aeródromos de alternativa de despegue— Operaciones de transporte aéreo comercial
8.6.2.10	Distancia máxima desde un aeródromo apropiado para aviones de dos grupos motores sin autorización ETOPS
8.6.2.11	Operaciones a grandes distancias con aviones de dos grupos motores
8.6.2.12	Aeródromos de alternativa en ruta— Operaciones a grandes distancias con aviones de dos grupos motores (ETOPS)
8.6.2.13	Planificación de combustible, aceite y oxígeno y factores imprevistos
8.6.2.14	Aprovisionamiento mínimo de combustible para vuelos VFR 
8.6.2.15	Aprovisionamiento mínimo de combustible para vuelos IFR
8.6.2.16	Distribución y conservación de documentos de planificación de vuelo—    Transporte  aéreo comercial
8.6.2.17	Carga, masa y centrado de la aeronave
8.6.2.18	Masa máxima permisible  que se considerará en todos los manifiestos de carga
8.6.2.19	Conformidad (visto bueno) del vuelo requerida—Transporte aéreo comercial
8.6.2.20	Plan de operaciones de vuelo— Transporte aéreo comercial
8.7	LIMITACIONES DE OPERACIÓN Y PERFORMANCE DE LA AERONAVE
8.7.1	Todas las aeronaves
8.7.1.1	Aplicación
8.7.1.2	Generalidades
8.7.1.3	Cómputos de performance de la aeronave
8.7.1.4	Limitaciones generales en cuanto a masa y franqueamiento de obstáculos
8.7.2	Aeronaves utilizadas para fines de transporte aéreo comercial	
8.7.2.1	Aplicación
8.7.2.2	Generalidades
8.7.2.3	Cómputos de performance de la aeronave
8.7.2.4	Limitaciones respecto al despegue
8.7.2.5	Limitaciones en ruta—Todos los motores del avión en funcionamiento
8.7.2.6	Limitaciones en ruta—Un motor inactivo
8.7.2.7	Limitaciones en ruta —Dos motores inactivos
8.7.2.8	Limitaciones respecto al aterrizaje
8.8	REGLAS DE VUELO
8.8.1	Todas las operaciones
8.8.1.1	Movimiento de la aeronave en tierra
8.8.1.2	Condiciones de despegue
8.8.1.3	Vuelo en condiciones de engelamiento conocidas o previstas
8.8.1.4	Reglaje del altímetro
8.8.1.5	Altitudes mínimas seguras—Generalidades
8.8.1.6	Altitudes mínimas seguras para VFR 
8.8.1.7	Mínimos de operación para la aproximación por instrumentos
8.8.1.8	Operaciones de categorías II y III— Reglas generales de operación 
8.8.1.9	Manual de operaciones de categoría II y de categoría III
8.8.1.10	Exención de determinadas operaciones de categoría II
8.8.1.11	Decisión de desviación- Motor inactivo
8.8.1.12	Operación cerca de otra aeronave, incluidos vuelos en formación
8.8.1.13	Reglas de derecho de paso—Excepto las operaciones en el agua	
8.8.1.14	Reglas de derecho de paso— Operaciones en el agua
8.8.1.15	Luces que deben ostentar las aeronaves
8.8.1.16	Vuelo simulado por instrumentos
8.8.1.17	Simulacro en vuelo de situaciones anormales
8.8.1.18	Lanzamiento de objetos, rociado, remolque
8.8.1.19	Vuelo acrobático
8.8.1.20	Zonas de pruebas en vuelo
8.8.1.21	Zonas prohibidas y zonas restringidas
8.8.1.22	Operaciones en el espacio aéreo MNPS o RVSM 
8.8.1.23	Operaciones sobre un aeródromo controlado o no controlado o en sus cercanías
8.8.1.24	Altitudes de circuito de tránsito del aeródromo— Turborreactores, turbofanes, o aviones grandes
8.8.1.25	Conformidad con las sendas de planeo visual y electrónica
8.8.1.26	Restricción o suspensión de operaciones: Transporte aéreo comercial
8.8.1.27	Continuación del vuelo cuando el aeródromo de destino está temporalmente restringido— Transporte aéreo comercial
8.8.1.28	Interceptación
8.8.1.29	Procedimientos de atenuación del ruido
8.8.2	Control de tránsito aéro
8.8.2.1	Autorizaciones del ATC 
8.8.2.2	Adhesión a las autorizaciones del ATC 
8.8.2.3	Comunicaciones
8.8.2.4	Ruta de vuelo
8.8.2.5	Cambios inadvertidos
8.8.2.6	Autorizaciones del ATC— Cambios proyectados
8.8.2.7	Informes de posición
8.8.2.8	Operaciones en un aeródromo controlado o en sus cercanías
8.8.2.9	Interferencia ilícita
8.8.2.10	Verificaciones horarias
8.8.2.11	Señales universales
8.8.3	Reglas de vuelo VFR 
8.8.3.1	Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC)
8.8.3.2	Mínimas meteorológicas VFR para despegue y aterrizaje
8.8.3.3	Operaciones VFR especiales 
8.8.3.4	Altitudes de crucero VFR 
8.8.3.5	Autorizaciones del ATC para vuelos VFR 
8.8.3.6	Vuelos VFR que requieren autorización del ATC 
8.8.3.7	Empeoramiento de las condiciones meteorológicas por debajo de las VMC
8.8.3.8	Cambio de vuelo visual a vuelo por instrumentos
8.8.3.9	Falla de comunicaciones de radio en ambos sentidos en vuelos VFR
8.8.4	 Reglas de vuelo IFR
8.8.4.1	Aplicación
8.8.4.2	Vuelos IFR en espacio aéreo controlado
8.8.4.3	Vuelos IFR fuera del espacio aéreo controlado
8.8.4.4	Mínimas de despegue IFR para transporte aéreo comercial
8.8.4.5	Altitudes mínimas para operaciones IFR
8.8.4.6	Altitudes mínimas para utilizar un piloto automático
8.8.4.7	Nivel de vuelo o altitud de crucero IFR en espacio aéreo controlado
8.8.4.8	Nivel de vuelo o altitud de crucero IFR en espacio aéreo no controlado
8.8.4.9	Comunicaciones por radio en IFR
8.8.4.10	Operación  en condiciones de vuelo IFR en espacio aéreo controlado—   Notificaciones de mal funcionamiento
8.8.4.11	Continuación de vuelo IFR hacia un destino
8.8.4.12	Procedimientos de aproximación por instrumentos y mínimos para el aterrizaje IFR 
8.8.4.13	Inicio de una aproximación por instrumentos— Transporte aéreo comercial
8.8.4.14	Aproximación por instrumentos a aeródromos civiles
8.8.4.15	Operación por debajo de la altura de decisión (DH) o la altitud mínima de descenso (MDA)
8.8.4.16	Aterrizaje en condiciones meteorológicas por instrumentos
8.8.4.17	Ejecución de un procedimiento de aproximación frustrada
8.8.4.18	Cambio de vuelo IFR a VFR 
8.8.4.19	Falla de las radiocomunicaciones en ambos sentidos en IFR
8.8.4.20	Altura de cruce de umbral para aproximaciones de precisión
8.9	PASAJEROS Y TRATO CON LOS PASAJEROS
8.9.1	Todas las operaciones de transporte de pasajeros
8.9.1.1	Conducta inaceptable
8.9.1.2	Abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo
8.9.1.3	Asientos, cinturones de seguridad y arneses de seguridad de los pasajeros,
8.9.1.4	Información a los pasajeros
8.9.1.5	Instrucciones a los pasajeros sobre medidas de emergencia en vuelo
8.9.1.6	Oxígeno para pasajeros— aprovisionamiento y uso mínimo
8.9.1.7	Alcohol o estupefacientes
8.9.2	Operaciones de transporte de pasajeros del transporte aéreo comercial
8.9.2.1	Cumplimiento de las instrucciones por los pasajeros
8.9.2.2	Denegación de transporte
8.9.2.3	Transporte de personas sin cumplir estos requisitos de transporte de  pasajeros                  
8.9.2.4	Tripulación de cabina en puestos de servicio
8.9.2.5	Capacidad de evacuación
8.9.2.6	Armado de salidas de emergencia automáticas
8.9.2.7	Accessibilidad a salidas y equipo de emergencia
8.9.2.8	Escalas en las que los pasajeros permanecen a bordo	
8.9.2.9	Carga y descarga de pasajeros – AOC
8.9.2.10	Transporte de personas con limitaciones de movimiento
8.9.2.11	Asientos en la fila de salida de emergencia
8.9.2.12	Prohibición del transporte de armas
8.9.2.13	Oxígeno con fines médicos para los pasajeros
8.9.2.14	Equipaje de mano
8.9.2.15	Transporte de carga en los compartimientos de pasajeros
8.9.2.16	Señales para transmitir información a los pasajeros
8.9.2.17	Información obligatoria a los pasajeros
8.9.2.18	Información a los pasajeros— Operaciones prolongadas sobre agua
8.9.2.19	Cinturones de seguridad de los asientos de pasajeros
8.9.2.20	Respaldo de los asientos de pasajeros
8.9.2.21	Almacenaje de comida, bebida y servicio a los pasajeros
8.9.2.22	Sujeción de artículos pesados en el compartimiento de pasajeros
8.10	CALIFICACIONES DE LOS TRIPULANTES Y EL ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO: TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL	             
8.10.1.1	Limitación de las atribuciones de los pilotos que han cumplido 60 años y restricción de las atribuciones de los pilotos que han cumplido 65 años
8.10.1.2	Utilización de dispositivos de instrucción de simulación de vuelo
8.10.1.3	Aprobación de dispositivos de instrucción de simulación de vuelo con                                 fines de crédito en instrucción y verificación
8.10.1.4	Requisitos para la obtención de la licencia de comandante	
8.10.1.5	Requisitos para la obtención de la licencia de copiloto y piloto de relevo en crucero	
8.10.1.6	Requisitos para la obtención de la licencia de mecánico de a bordo
8.10.1.7	Un piloto calificado para ejercer las funciones de mecánico de a bordo
8.10.1.8	Personas calificadas  para dar la conformidad (visto bueno) para el vuelo
8.10.1.9	Adoctrinamiento en procedimientos de la compañía
8.10.1.10 Instrucción inicial en mercancías peligrosas
8.10.1.11 Instrucción inicial de seguridad
8.10.1.12 Gestión inicial de recursos de la tripulación
8.10.1.13 Prácticas iniciales con equipo de emergencia
8.10.1.14 Instrucción inicial de aeronaves en tierra
8.10.1.15 Instrucción inicial de vuelo en aeronaves 
8.10.1.16 Instrucción inicial de operaciones especiales	
8.10.1.17 Diferencias de aeronaves
8.10.1.18 Reservado
8.10.1.19 Introducción de nuevos procedimientos o equipo
8.10.1.20 Verificación de la competencia del piloto en aeronave e instrumentos 
8.10.1.21 Restablecimiento de la experiencia reciente— Tripulación de vuelo	
8.10.1.22 Emparejamiento de miembros de la tripulación con poca experiencia
8.10.1.23 Verificación de la competencia del mecánico de a bordo y del                            navegante
8.10.1.24 Verificación de competencia— Tripulantes de cabina 
8.10.1.25 Verificación de competencia— Encargado de operaciones de vuelo
8.10.1.26 Vuelo en línea supervisado— Piloto
8.10.1.27 Vuelo en línea supervisado—Mecánicos de a bordo
8.10.1.28 Experiencia en línea supervisada— Tripulación de cabina
8.10.1.29 Observaciones en línea— Encargado de operaciones de vuelo
8.10.1.30 Verificación de ruta y zona— Calificaciones del piloto
8.10.1.31 Autorización de mínimos bajos para los comandantes	
8.10.1.32 Aeródromos y helipuertos designados especiales—Calificaciones del comandante
8.10.1.33 Instrucción periódica— Tripulación de vuelo
8.10.1.34 Instrucción periódica y restablecimiento de calificaciones— Tripulación de cabina
8.10.1.35 Instrucción periódica y restablecimiento de calificaciones— Encargados de operaciones de vuelo
8.10.1.36 Calificaciones del instructor de vuelo
8.10.1.37 Instrucción del instructor de vuelo
8.10.1.38 Designación del examinador de vuelo
8.10.1.39 Calificaciones del examinador de vuelo
8.10.1.40 Instrucción del examinador de vuelo
8.10.1.41 Reservado
8.10.1.42 Reservado	
8.10.1.43 Vigilancia de las actividades de instrucción y verificación
8.10.1.44 Terminación de una verificación de competencia, aptitud o en línea
8.10.1.45 Registro de calificaciones de tripulantes
8.10.1.46 Reservado
8.10.1.47 Período de elegibilidad
8.10.1.48 Reducciones de requisitos
8.10.1.49 Registros de radiación cósmica
8.11	PERÍODOS DE DESCANSO, SERVICIO Y TIEMPO DE VUELO: TRANSPORTE AÉREO     COMERCIAL	
8.11.1.1	Aplicación
8.11.1.2	Períodos de servicio y descanso
8.11.1.3	Servicio en vuelo
8.11.1.4	Número máximo de horas de tiempo de vuelo
8.11.1.5	Cumplimiento de los requisitos de programación
8.11.1.6	Esquemas especiales de servicio en vuelo
8.11.1.7	Registro de horas de vuelo, servicio y períodos de descanso
8.12	CONFORMIDAD PARA EL VUELO (VISTO BUENO)— TRANSPORTE AÉREO                             COMERCIAL
8.12.1.1	Aplicación
8.12.1.2	Personal calificado necesario para funciones de control de operaciones
8.12.1.3	Funciones relacionadas con el control de operaciones
8.12.1.4	Deberes en el control de operaciones 
8.12.1.5	Contenido de una conformidad (visto bueno) para un vuelo o plan  de operaciones de vuelo
8.12.1.6	Conformidad para el vuelo — Requisitos que debe cumplir la aeronave
8.12.1.7	Conformidad  para el vuelo—Instalaciones y servicios y documentación informativa (NOTAM)
8.12.1.8	Conformidad para el vuelo— Partes y pronósticos meteorológicos
8.12.1.9	Conformidad para el vuelo—En condiciones de engelamiento
8.12.1.10 Conformidad para el vuelo—Con arreglo a las reglas de vuelo visual o por instrumentos	
8.12.1.11 Conformidad para el vuelo— Aprovisionamiento mínimo de combustible
8.12.1.12 Conformidad para el vuelo—Carga y performance del avión
8.12.1.13 Conformidad para el vuelo—Modificación o emisión de nueva conformidad en ruta
8.12.1.14 Conformidad para el vuelo—Con equipo de radar meteorológico a bordo		

8.1	GeneralIDADES
8.1.1	AplicaCIÓN y definiciones
8.1.1.1	AplicaCIÓN
(a)	En la Parte 8 se estipulan los requisitos para:
(1)	Operaciones efectuadas por tripulantes de vuelo certificados en  [ESTADO] mientras utilizan aeronaves matriculadas en [ESTADO].
(2)	Operaciones de aeronaves extranjeras matriculadas en otro estado por titulares de un certificado de explotador de servicios aéreos (AOC) de [ESTADO].
(3)	Operaciones de aeronaves dentro de  [ESTADO] por tripulantes de vuelo o titulares de un certificado de explotador de servicios aéreos (AOC) de otro Estado.
(b)	Para operaciones realizadas fuera de  [ESTADO], todos los pilotos y explotadores de  [ESTADO] deberán satisfacer estos requisitos, a menos que su cumplimiento dé por resultado una infracción de las leyes del Estado en el que se lleve a cabo la operación.
Nota: Cuando un determinado requisito se aplique exclusivamente a un sector determinado de la aviación, se indicará por referencia a estas operaciones concretas, como “transporte aéreo comercial” o “aviones distintos de los turborreactores o turbofanes pequeños.”
Note: Las subsecciones que no se aplican a los explotadores de otros Estados incluirán la frase “Este requisito no se aplica a los explotadores de otros Estados”.
OACI, Anexo 6, Parte I: Capítulo 2
OACI, Anexo 6, Parte II: Capítulo 2
OACI, Anexo 6, Parte I I: Sección 1,  Capítulo 2
8.1.1.2	Definiciones
(a)	Para los fines de la Parte 8, se utilizarán las definiciones siguientes—
14 CFR: 121.171 ©
(1)	Asientos de pasajeros cerca de la salida.  Asientos que tienen acceso directo a una salida y asientos en una fila de asientos a través de la cual tendrían que pasar los pasajeros para tener acceso a la salida, desde el primer asiento más cercano a la salida al primer pasillo   más cercano a la salida.  Un asiento de pasajeros con “acceso directo” significa un asiento desde el cual el pasajero puede ir a la salida directamente sin pasar por un pasillo ni  tener que salvar ningún obstáculo.
(2)	Día civil.  Período transcurrido,  medido por el Tiempo universal coordinado o la hora local, que comienza a la media noche y termina 24 horas después, a la media noche siguiente.
(3)	Diario de a bordo. Formulario firmado por el  comandante de cada vuelo en el que consta la matrícula de la aeronave, el nombre de los tripulantes y las tareas que se les han asignado, el tipo de vuelo y la fecha, el lugar y las horas de llegada y salida.
(4)	Espacio aéreo con servicio de asesoramiento. Espacio aéreo de dimensiones definidas, o ruta designada, dentro del cual se dispone de servicio de asesoramiento de tránsito aéreo.
(5)	Examinador de vuelo (avión).  Persona calificada y autorizada para llevar a cabo una evaluación en un avión, en un dispositivo de instrucción de simulación de vuelo para un tipo determinado de avión, para el titular de un certificado de explotador de servicios aéreos  determinado.
(6)	Examinador de vuelo (simulador).  Persona calificada para llevar a cabo una evaluación, exclusivamente en un dispositivo de instrucción de simulación de vuelo para un tipo determinado de aeronave, para el titular de un certificado de explotador de servicios aéreos determinado.
(7)	Fases críticas del vuelo.  Segmentos de las operaciones, que incluyen el rodaje,  despegue y aterrizaje, así como todas las operaciones de vuelo por debajo de 10.000 pies, excepto los vuelos de crucero.
(8)	Heliplataforma.  Helipuerto situado en una estructura flotante o fija  mar adentro.
(9)	Helipuerto.  Aeródromo o área definida en una estructura destinada a ser utilizada total o parcialmente para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicópteros.
(10)	Instalación de navegación aérea.  Toda instalación utilizada, disponible o diseñada para ser utilizada como ayuda a la navegación aérea, incluidos aeródromos, zonas de aterrizaje, luces, cualquier aparato o equipo para difusión de partes meteorológicos, señalización,  radiogoniometría, radiocomunicación u otra comunicación eléctrica, así como cualquier otra estructura u otro mecanismo para un fin similar destinado a dirigir o controlar vuelos en el aire o el aterrizaje y despegue de aeronaves.
(11)	Lista maestra de equipo mínimo (MMEL).  Lista establecida para un determinado tipo de aeronave por el organismo responsable del diseño del tipo de aeronave, con aprobación del Estado de diseño, en la que figuran elementos del equipo, de uno o más de los cuales podría prescindirse al inicio del vuelo. La MMEL puede estar  relacionada con condiciones, limitaciones o procedimientos especiales.  La MMEL constituye la base de la elaboración, revisión y aprobación por la Administración de una MEL de un explotador individual.
(12)	Longitud efectiva de la pista.  Distancia para aterrizaje comprendida desde el punto en que el plano de franqueamiento  de obstáculos, relacionado con el extremo de aproximación final de la pista intercepta la línea central de la pista de aterrizaje hasta el extremo lejano.
(13)	Motor crítico.  Motor cuya falla tendría el peor efecto en la performance o las cualidades de manejo de una aeronave.
(14)	Nivel de crucero.  Nivel mantenido durante una parte considerable del vuelo.
(15)	Operación de aviación general. Operación de aviación distinta de la operación de transporte aéreo comercial  o una operación de trabajo aéreo.
(16)	Operación prolongada sobre agua.  Con respecto a una aeronave distinta de los helicópteros, una operación sobre agua a una distancia horizontal de más de 50 nm de la línea de costa más cercana; y con respecto a los helicópteros, una operación sobre agua a una distancia horizontal de más de 50 nm de la línea de costa más cercana y más de 50 nm de un helipuerto en alta mar.
(17)	Período de descanso.  Cualquier período pasado en tierra durante el cual el explotador releva a un miembro de la tripulación de vuelo de todo servicio.
(18)	Período de servicio en vuelo.  Tiempo total transcurrido desde el momento en que un miembro de la tripulación de vuelo inicia su servicio, inmediatamente después de un período de descanso y antes de realizar un vuelo o una serie de vuelos, hasta el momento en que está libre de todo servicio tras haber completado el vuelo o la serie de vuelos antedichos. 
(19)	Período de servicio.  Con respecto a un explotador aéreo, es el período que comienza a la hora fijada por el explotador para que la tripulación de vuelo o de cabina se presente o comience su servicio y termina cuando ese personal está libre de todo servicio.  
(20)	Piloto de relevo en crucero.  Miembro de la tripulación de vuelo al que se asignan tareas de piloto durante el vuelo de crucero, para permitir al comandante (PIC) o al copiloto disfrutar del descanso previsto.
(21)	Plan de operación del vuelo.  Plan del explotador para la realización del vuelo en condiciones de seguridad, basado en consideraciones de la performance de la aeronave, en otras limitaciones de operación y en las condiciones previstas pertinentes a la ruta que ha de seguir y a los aeródromos de que se trate.
(22)	Plan de vuelo.  Información especificada que se presenta a las dependencias de servicios de transporte aéreo en relación con un vuelo o parte de un vuelo previsto de una aeronave.  La expresión “plan de vuelo” significa tanto la información total sobre todos los elementos comprendidos en la descripción del plan de  vuelo, que abarca toda la ruta de un vuelo, como la información limitada requerida, cuando lo que se pretende es obtener la autorización para una parte menor de un vuelo, como cruzar una vía aérea, despegar de ella o aterrizar en un aeródromo controlado.
(23)	Plano libre de obstrucción.  Plano con inclinación ascendente desde la pista de aterrizaje en una pendiente de 1:20 vista de perfil, y tangente a toda obstrucción dentro de un área especificada que circunda la pista de aterrizaje.  En la vista de plano, la línea central del área especificada coincide con la línea central de la pista de aterrizaje, desde el punto donde el plano de aproximación libre de obstrucción intercepta la línea central de la pista de aterrizaje y continúa a un punto situado al menos a 1.500 pies del punto inicial.  De ahí en adelante, la línea central coincide con la trayectoria de despegue sobre el terreno (en el caso de despegues) o con la aproximación por instrumentos (en el caso de aterrizajes), o cuando no se haya establecido la aplicabilidad de uno de estos patrones,  éste procede con virajes de al menos 4.000 pies de radio hasta un punto situado más allá del plano de obstrucción en el que se alcance a salvar toda obstrucción. Esa zona se extiende lateralmente 200 pies  a cada lado de la línea central, en el punto donde el plano libre de obstrucción cruza la pista de aterrizaje, y continúa con esta anchura hasta el fin de la pista; entonces aumenta uniformemente a 500 pies a cada lado de la línea central en un punto a 1.500 pies desde la intersección del plano libre de obstrucción, hacia la pista de aterrizaje, de ahí en adelante se extiende lateralmente 500 pies a cada lado de la línea central.
14 CFR: 121.171 (c)

(24)	Punto de decisión para el aterrizaje.  Punto utilizado para determinar la performance de aterrizaje desde el cual, cuando en ese punto falla un motor, se puede continuar  el aterrizaje sin peligro o iniciar un aterrizaje interrumpido.
(25)	Punto de decisión para el despegue.  Punto utilizado para determinar la performance de despegue de un helicóptero de Clase 1 a partir del cual, si surge una falla de motor, se puede interrumpir el despegue o continuar en condiciones de seguridad.
(26)	Punto definido antes del aterrizaje.  Punto  comprendido dentro de la fase de aproximación  y aterrizaje, más allá del cual la capacidad de un helicóptero de Clase 2 de continuar el vuelo en condiciones de seguridad, con un motor inactivo, no está asegurada y puede requerir un aterrizaje forzoso.
(27)	Punto definido después del despegue.  Punto comprendido dentro de la fase de despegue y ascenso inicial, antes del cual la capacidad de un helicóptero de Clase 2 de continuar el vuelo en condiciones de seguridad, con un motor inactivo, no está asegurada y puede requerir un aterrizaje forzoso.
(28)	Tiempo de vuelo.  Período que se inicia cuando la aeronave se desplaza por sus propios medios para fines de vuelo y termina cuando está en reposo después de quedar estacionada al término del  vuelo.
(29)	Tiempo de vuelo en servicio.  Horas de vuelo registradas por el comandante o el copiloto mientras están en servicio remunerado para el titular de un certificado de explotador de servicios aéreos.
(30)	Trabajos aéreos.  Explotación de una aeronave para servicios especiales como los de agricultura, construcción, fotografía, agrimensura, observación y patrulla, búsqueda y salvamento, publicidad aérea, etc..  
(31)	Transporte de traslado (“deadhead transportation”). Tiempo dedicado al traslado en una aeronave (a instancias del titular de un certificado de explotador de servicios aéreos ) a la base de operaciones de los tripulantes o de esta última..
(32)	Vuelo (s).  Período transcurrido entre el despegue y el aterrizaje.
(33)	Vuelo acrobático.  Maniobras realizadas intencionadamente con una aeronave, que implican un cambio brusco de actitud, una actitud anormal o una variación de velocidad anormal.
(34)	Vuelo controlado.  Todo vuelo sujeto a una autorización del control de tránsito aéreo.
8.1.1.3	Abreviaturas
(a)	Las abreviaturas siguientes se usan en la Parte 8:
(1)	AFM— Manual de vuelo del avión.
(2)	AGL—Nivel sobre tierra.
(3)	AMT—Técnico de mantenimiento aeronáutico.
(4)	AOC— Certificado de explotador de servicios aéreos.
(5)	AOM—Manual de operación de aeronaves.
(6)	APU —Grupo motor adicional.
(7)	ATC—Control de tránsito aéreo.
(8)	CAT—Categoría.
(9)	CDL—Lista de desviaciones con respecto a la configuración.
(10)	CP—Copiloto.
(11)	CRM— Gestión de recursos de la tripulación.
(12)	DH —Altura de decisión.
(13)	ETA—Tiempo previsto de llegada.
(14)	ETOPS—Vuelos a grandes distancias de aeronaves con dos grupos motores.
(15)	FE— Mecánico de a bordo.
(16)	FL— Nivel de vuelo.
(17)	FN—Navegante de vuelo.
(18)	GPS—Sistema de posicionamiento global.
(19)	IA—Autorización de inspección.
(20)	IFR—Reglas de vuelo por instrumentos.
(21)	IMC— Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.
(22)	INS— Sistema de navegación inercial.
(23)	LDA—Ayuda direccional de tipo localizador.
(24)	LOC—Localizador.
(25)	LORAN—Navegación a grandes distancias.
(26)	LVTO—Despegue con poca visibilidad.
(27)	MDA— Altitud mínima de descenso.
(28)	MEA— Altitud mínima en ruta.
(29)	MEL—Lista de equipo mínimo.
(30)	MMEL— Lista maestra de equipo mínimo.
(31)	MNPS —Especificaciones  de performance mínima de navegación.
(32)	MOCA — Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos.
(33)	MSL—Nivel medio del mar.
(34)	NOTAM — Documentación informativa.
(35)	RFM— Manual de vuelo de giroaviones.
(36)	RVR — Alcance visual en la pista.
(37)	RVSM—Separación vertical mínima reducida.
(38)	PBE—Equipo de protección de respiración.
(39)	PIC—Comandante (piloto al mando).
(40)	SCA—Sobrecargo.
(41)	SM—Millas terrestres.
(42)	TACAN—Sistema táctico de navegación aérea.
(43)	VFR—Reglas de vuelo visual.
(44)	VMC— Condiciones meteorológicas de vuelo visual.
(45)	VSM— Separación vertical mínima.
(46)	V1—Decisión de velocidad de despegue.
(47)	Vmo—Velocidad máxima de operación.
(48)	Vso—Velocidad de pérdida o velocidad mínima en vuelo de estabilidad en la configuración de aterrizaje.

8.2	REQUISITOS GENERALES DE EXPLOTACIÓN
8.2.1	REQUISITOS de LA AERONAVE
8.2.1.1	distintivos de matrícula
(a)	No se autorizará la explotación de una aeronave matriculada en [ESTADO], a menos que  exhiba los distintivos  apropiados prescritos en la Parte 4.
OACI, Anexo 7: 3.1
14 CFR: 45.21(a)
8.2.1.2	aERONAVEGABILIDAD DE LAS AERONAVES civiles
(a)	No se autorizará la explotación de una aeronave civil, a menos que esté en condiciones de aeronavegabilidad.
(b)	El comandante (PIC) determinará si el estado de una aeronave permite realizar vuelos en condiciones de seguridad.
(c)	El comandante interrumpirá un vuelo tan pronto como sea posible, cuando se produzca una condición mecánica, eléctrica o estructural que anule la condición de aeronavegabilidad de la aeronave.
OACI, Anexo 6, Parte 1: 8.1
OACI, Anexo 6, Parte II: 8.1
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 6.1; OACI, Anexo 6, Parte III, Sección III: 6.1
OACI, Anexo 8: 4.2.1 4.2.2
14 CFR: 91.7
8.2.1.3	RESTRICCIONES OPERACIONALES DEL CERTIFICADO ESPECIAL DE AERONAVEGABILIDAD 
(a)	No se autorizará la explotación de una aeronave con un certificado especial de aeronavegabilidad, Con excepción de lo dispuesto en las limitaciones expedidas con dicho certificado.
14 CFR: 91.313, 91.317, 91.319
8.2.1.4	InstrumentOs Y EquipO DE LA AERONAVE
(a)	No se autorizará la explotación de una aeronave, a menos que esté dotada de los instrumentos y del equipo de navegación requeridos, que sean apropiados para el tipo de vuelo realizado y la ruta que se habrá de seguir.
Nota: En la Parte 7 se presenta una lista de los instrumentos y el equipo requeridos para  operaciones concretas.

OACI, Anexo 2: 5.1.1,
OACI, Anexo 6, Parte 1: 6.1.1, 
OACI, Anexo 6, Parte II:  6.1.1, 6.1.2
Anexo 6, Parte III, Sección II: 4.1.1; Anexo 6, Parte III, Sección III:  4.1.1; 4.1. 2
14 CFR: 91.205(a), 121.303
8.2.1.5	INSTRUMENTOS Y EQUIPO InACTIVOS
(a)	No se permitirá que despegue una aeronave con instrumentos o equipo inactivos, salvo como lo autorice la Administración.
(b)	Ningún titular de un certificado de explotador de servicios aéreos podrá explotar una aeronave multimotor con instrumentos y equipo inactivos, a menos que se satisfagan las condiciones siguientes:
(1)	Existe una MEL aprobada para dicha aeronave.
(2)	La Administración ha expedido al titular del certificado de explotador de servicios aéreos (AOC) especificaciones de operación por las que se le autoriza a realizar operaciones  de conformidad con una MEL aprobada.  La tripulación de vuelo tendrá acceso directo en todo momento antes del vuelo a toda la información contenida en la MEL aprobada, por medios impresos u otros aprobados por la Administración en las disposiciones de operación específicas del titular del AOC.  Una MEL, autorizada por las disposiciones de operación específicas, constituye un cambio aprobado del diseño de tipo sin necesidad de nueva certificación. 
(3)	La MEL aprobada deberá:
(i)	Estar elaborada de conformidad con las limitaciones estipuladas en el párrafo c) de esta sección.
(ii)	Adoptar las disposiciones necesarias para la explotación de la aeronave con determinados instrumentos y equipo inactivos.
(4)	Los registros que indican los instrumentos y el equipo inactivos  y la información requerida con arreglo al párrafo b)3)ii) de esta sección estarán a disposición del piloto.
(5)	La aeronave se explota con arreglo a todas las condiciones y limitaciones estipuladas en la MEL y las disposiciones concretas de operación por las que se autoriza el uso de la MEL.
(c)	Los instrumentos y el equipo siguientes no se podrán incluir en la MEL:
(1)	Instrumentos y equipo requeridos específicamente o de otro modo por los requisitos de aeronavegabilidad, con arreglo a los cuales se ha expedido el certificado de tipo de la aeronave y que son esenciales para la operación en condiciones de seguridad en todas las condiciones de explotación.
(2)	Instrumentos y equipo obligatorios con arreglo a una directiva de aeronavegabilidad para estar en condiciones de explotación, a menos que la directiva de aeronavegabilidad disponga de otro modo.
(3)	 Instrumentos y equipo obligatorios con arreglo a la  Parte 7, Parte 8, o Parte 9 de los presentes Reglamentos.
(d)	Sin perjuicio de los párrafos  c) 1) y c) 3) de esta sección, una aeronave con instrumentos o equipo  inactivos podrá ser explotada con arreglo a un permiso especial de vuelo previsto en  § 5.4.1.11 de los presentes Reglamentos. 
(e)	Véase  IS 8.2.1.5 para limitaciones específicas sobre instrumentos o equipo inactivos.

OACI, Anexo 6, Parte I: 6.1.1; 6.1.2, 
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.4.1(b),
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 4.1.1;4.1.2; OACI, Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.4(b); 4.1.1; 4.1.2 
14 CFR: 91.213, 121.628, 125.201, 135.143 
JAR-OPS: 1.030
8.2.1.6	MANUAL DE VUELO DE AVIACIÓN civil, REQUISITOS EN CUANTO A Marcas y letreros
(a)	No se podrá explotar una aeronave civil matriculada en  [ESTADO, a menos que  disponga de —
(1)	Un manual de vuelo de aviones o un manual de vuelo de giroaviones, vigentes; o
(2)	Un manual de explotación de aeronaves aprobado por la Administración para el titular del certificado de explotador de servicios aéreos 
(3)	De no existir un manual de vuelo de aviones o un manual de vuelo de giroaviones,  texto de  manual, marcas y letreros aprobados o una combinación de ellos, que proporcionen al comandante las limitaciones necesarias para la operación en condiciones de seguridad.
(b)	No se  podrá explotar una aeronave civil en  ni sobre  [ESTADO] sin respetar las limitaciones de operación estipuladas en el manual de vuelo de aviones o el manual de vuelo de giroaviones, las marcas y los letreros aprobados, o como lo haya prescrito de otro modo la autoridad de certificación del Estado de matrícula de la aeronave.
(c)	Todo  manual de vuelo de aviones o de vuelo de giroaviones se deberá actualizar mediante la aplicación los cambios impuestos con carácter obligatorio por el Estado de matrícula.
(d)	Todo explotador deberá exhibir en la aeronave todas las placas, listas, marcas de instrumentos o una combinación de las mismas, que contengan esas limitaciones prescritas por la autoridad que expide el certificado para el  Estado de matrícula de la aeronave para su presentación visual.

OACI, Anexo 6, Parte I: 5.2.3,11.1, 
OACI, Anexo 6, Parte II: 5.1(a)(b), 5.2, 
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II:  3.2.3, 9.1, OACI, Anexo 6, Parte  III, Sección III: 3.1(a)(b), 3.2 
14 CFR: 91.9
8.2.1.7	INSPECCIONES obligatorias DE AERONAVES Y EQUIPO
(a)	A menos que la Administración autorice lo contrario, no se  podrá explotar una aeronave civil de [ESTADO], a menos que se la haya sometido a las inspecciones  correspondientes previstas en la subparte 8.3. 
OACI, Anexo 8, Parte II: 4.2.1; 4.2.2
OACI, Doc. 9760, Manual de aeronavegación, Vol. 2, Capítulo 2: 2.1
14 CFR: 91.409, 91.411, 91.413
8.2.1.8	DocumentOs que se han de llevar a bordo de la aeronave— todas las operaciones 
(a)	Con excepción de lo dispuesto en  § 8.2.1.6, no se  podrá explotar una aeronave civil en operaciones de transporte aéreo comercial, a menos que lleve a bordo los documentos siguientes, debidamente actualizados y aprobados:
(1)	Certificado de matrícula de la aeronave expedido al propietario.
(2)	Certificado de aeronavegabilidad.
(3)	Diario de a bordo de la aeronave.
(4)	Licencia de radio de la aeronave.
(5)	Manifiesto de pasajeros y lista de puntos de embarque y destino, si procede.
(6)	Manifiesto de carga, incluida la información sobre cargas especiales.
(7)	Libro técnico de a bordo.
(8)	Certificado de explotador de servicios aéreos (AOC), si se requiere.
(9)	Homologación en cuanto a ruido, si se requiere.
(10)	Manual de vuelo de aviones (AFM) o manual de vuelo de giroaviones (RFM), para aviones o helicópteros.
(11)	Parte o partes del Manual de operaciones pertinentes a las operaciones realizadas.
(12)	Lista de equipo mínimo (MEL).
(13)	Manual de  Categoría II o III, según proceda.
(14)	Plan de operaciones de vuelo, para todos los vuelos internacionales.
(15)	Plan de vuelo  presentado al ATC.
(16)	Documentación informativa (NOTAM).
(17)	Partes meteorológicos.
(18)	Documentación de masa y centrado.
(19)	Manifiesto de pasajeros en situación especial.
(20)	Mapas y cartas de rutas de vuelos propuestos o vuelos posiblemente desviados. 
(21)	Formularios para cumplir los requisitos de notificación de la Administración y del titular del AOC.
(22)	Para vuelos internacionales, declaración general para las aduanas.
(23)	Toda documentación que pudieran exigir la Administración o los Estados interesados en un vuelo propuesto.
(24)	Las licencias correspondientes para cada miembro de la tripulación de vuelo.
(25)	Copia vigente de la conformidad (visto bueno) para entrar en servicio, de haberla, de la aeronave.
(26)	Información sobre búsqueda y salvamento, para vuelos internacionales.
(b)	Con excepción de lo dispuesto en § 8.2.1.6, no se  podrá explotar una aeronave civil en operaciones de aviación general o trabajos aéreos, a menos que lleve a bordo los documentos siguientes debidamente actualizados y aprobados:
(1)	Certificado de matrícula de la aeronave expedido al propietario.
(2)	Certificado de aeronavegabilidad.
(3)	Diario de a bordo de la aeronave.
(4)	Licencia de radio de la aeronave, para vuelos internacionales.
(5)	Manifiesto de pasajeros y puntos de embarque y destino, si procede.
(6)	Manifiesto de carga, incluida la información sobre cargas especiales.
(7)	Las licencias correspondientes para cada miembro de la tripulación de vuelo.
(8)	Si la hay, copia vigente de la conformidad (visto bueno) para entrar en servicio de la aeronave o del libro técnico de a bordo, según proceda.
(9)	Homologación en cuanto a ruido, si se requiere.
(10)	Manual de vuelo de aviones  o manual de vuelo de giroaviones.
(11)	 Manual de  Categoría II o III, según proceda.
(12)	 Plan de operación del vuelo, para todos los vuelos internacionales.
(13)	 Documentación informativa (NOTAM). 
(14)	Mapas y cartas de rutas de vuelos propuestos o vuelos posiblemente desviados.
(15)	 Formularios para cumplir los requisitos de notificación de la Administración.
(16)	 Para vuelos internacionales, declaración general para las aduanas.
(17)	Declaración de trabajo aéreo para explotadores de trabajos aéreos. 
(18)	Información sobre búsqueda y salvamento, para vuelos internacionales.
(19)	Toda documentación que pudieran exigir la Administración o los Estados interesados en un vuelo propuesto. 
Nota: “Pasajeros en situación especial” incluye a personal de seguridad armado, personas deportadas, personas en custodia y personas con necesidades médicas especiales.
Nota: En la homologación en cuanto a ruido se indicarán las normas establecidas en el Anexo 16, vol. 1 de la OACI. La declaración podrá figurar en cualquier documento que se lleve a bordo y que haya sido aprobado por el Estado de matrícula.

Convenio de la OACI, Artículo 29;.
OACI, Anexo 2: 3.3.1.2(e)
OACI, Anexo 6, Parte I: 6.1.3; 6.2.3
OACI, Anexo 6, Parte II: 6.1.1; 6.1.2.1.1(d)(1)(2)
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 4.1.1; 4.1.3; 4.2.3; 4.11(f); Anexo 6, Parte III, Sección III: 4.1.1; 4.1.3.1.(d)(1)&(2)
OACI, Anexo 7: 7.2
14 CFR: 91.203(a)&(b)
JAR-OPS: 1.125(a)
8.3	REQUISITOS DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN de AERONAVES 
8.3.1.1	AplicaCIÓN
(a)	En esta subparte se estipulan las reglas que rigen las tareas de mantenimiento e inspección de las aeronaves de aviación civil matriculadas en [ESTADO], que prestan servicio en o fuera de [ESTADO].
(b)	Cuando una aeronave no matriculada en [ESTADO], explotada con arreglo a un programa de inspección aprobado o aceptado por el Estado de matrícula, no tenga el equipo requerido por [ESTADO] para operaciones dentro de [ESTADO], el propietario o explotador se asegurará de que dicho equipo se instale e inspeccione de conformidad con los requisitos del Estado de matrícula aceptables para la Administración, antes de poner dicha aeronave en servicio en [ESTADO].
(c)	Las inspecciones anuales previstas en § 8.3.1.4 y las inspecciones anuales más las inspecciones de 100 horas previstas en § 8.3.1.4 no se aplican a:
(1)	una aeronave para la que se haya expedido un permiso especial de vuelo, un certificado experimental vigente o un certificado temporal de aeronavegabilidad;
(2)	una aeronave sujeta a los requisitos de inspecciones progresivas previstos en la subsección 8.3.1.5; 
(3)	una aeronave sujeta a los requisitos de inspecciones de mantenimiento continuo de aeronavegabilidad previstos en § 8.3.1.6; y
(4)	un avión grande, un avión multimotor de turbina y un giroavión de turbina, cuando el explotador opta por inspeccionar dicho giroavión de conformidad con las inspecciones de mantenimiento continuo de aeronavegabilidad previstas en § 8.3.1.6.
14 CFR: 91.401
8.3.1.2	 Generalidades
(a)	El propietario o explotador registrado de una aeronave es responsable de mantener dicha aeronave en condiciones de aeronavegabilidad, lo que incluye el cumplimiento de todas las directivas de aeronavegabilidad.
(b)	No se  podrán realizar tareas de mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones de una aeronave distintas de las prescritas en esta subparte y otros reglamentos aplicables, incluida la Parte  5.
(c)	 No se  podrá explotar una aeronave para la que el fabricante haya expedido un manual de mantenimiento o instrucciones para el mantenimiento continuo de la aeronavegabilidad que contengan una sección de limitaciones de aeronavegabilidad, a menos que se hayan cumplido los plazos reglamentarios para el reemplazo, los intervalos entre inspecciones y procedimientos conexos establecidos en las especificaciones para las operaciones aprobadas por la Administración con arreglo a la Parte 9, para los titulares de un certificado de explotador de servicios aéreos, o de conformidad con un programa de inspección aprobado con arreglo a esta subsección.
(d)	El propietario o explotador utilizará uno de los programas de inspección siguientes, según corresponda a la aeronave y el tipo de operación: 
(1)	inspección anual;
(2)	inspección anual o de 100 horas; 
(3)	inspección progresiva; o
(4)	programa de mantenimiento continuo de aeronavegabilidad.
(e)	No se dará el visto bueno para entrar en servicio después de una inspección a ninguna aeronave, a menos  que se hayan cumplido los plazos para el reemplazo de partes de duración limitada estipulados en las hojas de datos de las especificaciones de tipo de la aeronave  y se inspeccione el avión, incluidas la célula, los motores, las hélices, los rotores, los dispositivos y el equipo de emergencia y supervivencia, de conformidad con el programa de inspección  seleccionado. 
(f)	Todo el que desee establecer o cambiar un programa de inspección aprobado deberá presentar el programa para su  aprobación por la Administración e incluir una relación escrita de:
(1)	las instrucciones y los procedimientos para la inspección de la aeronave de marca y modelo determinados, incluidos los ensayos y las verificaciones necesarios.  En las instrucciones  se indicarán detalladamente las partes y áreas del producto aeronáutico, incluso el equipo de emergencia y supervivencia, de inspección obligatoria; y
(2)	un plan de las inspecciones que se habrán de efectuar, expresado en términos de tiempo en servicio, tiempo civil, número de operaciones del sistema o cualquier combinación de éstos.
(g)	Cuando un explotador  cambia de un programa de inspección a otro, deberá tener en cuenta el tiempo en servicio, tiempo civil o los ciclos de operación acumulados con arreglo al programa anterior, al calcular la fecha de inspección con arreglo al nuevo programa.
14 CFR: 91.403; 91.409
8.3.1.3	InspecCionEs anuales
(a)	Se podrá llevar a cabo un programa de inspecciones anuales para aeronaves  no complicadas, con una masa máxima certificada de despegue de menos de 5.700 kg,, que no se utilicen con fines de  remuneración o arrendamiento.
(b)	Una inspección anual prevista en este párrafo se podrá efectuar por un técnico de mantenimiento aeronáutico que disponga de una autorización de inspección de conformidad con la Parte  2, o por un organismo de mantenimiento autorizado.
(c)	No se podrá explotar una aeronave a menos que, en los 12 meses civiles precedentes, la aeronave se haya sometido a 
(1)	una inspección anual de conformidad con la Parte 5 y  haya recibido el visto bueno para  entrar en servicio, expedido por  un técnico de mantenimiento aeronáutico provisto de una autorización de inspección, o por un organismo de mantenimiento autorizado.
(2)	una inspección para obtener un certificado de aeronavegabilidad expedido por la Administración  de conformidad con la Parte 5.
8.3.1.4	inspecciones Anuales y de 100 horas
(a)	No se podrá explotar una aeronave no complicada, de una masa máxima certificada de despegue de menos de 5.700 kg, que transporte a cualquier persona (distinta de un miembro de la tripulación) para fines de remuneración  o arrendamiento, ni dar instrucciones de vuelo con fines de remuneración o arrendamiento en una aeronave proporcionada por dicha persona, a menos que:
(1)	en el transcurso de las 100 horas de tiempo en servicio previas, la aeronave se haya sometido a una inspección de 100 horas, y
(2)	 haya recibido el visto bueno para entrar de nuevo en servicio, de conformidad con la Parte 5 de los presentes Reglamentos.
(b)	El plazo límite de  100 horas se podrá extender por un máximo de 10 horas, mientras la aeronave esté en ruta a un lugar en el que se pueda efectuar la inspección.  El exceso de tiempo empleado para llegar a un lugar donde se pueda efectuar la inspección se tendrá en cuenta en el cómputo de las 100 horas de tiempo en servicio siguientes.
(c)	Podrá efectuar una inspección anual prevista en este párrafo y dar el visto bueno a la aeronave para su entrada de nuevo en servicio, un AMT provisto de una autorización de inspección, de conformidad con la Parte 2 o un organismo de mantenimiento autorizado.
(d)	Podrá efectuar una inspección de 100 horas prevista en este párrafo y dar el visto bueno a la aeronave para su entrada de nuevo en servicio, un AMT provisto de una autorización de inspección, de conformidad con la Parte 2, o un organismo de mantenimiento autorizado.
8.3.1.5	inspecciones Progresivas
(a)	Se podrá llevar a cabo un programa de inspecciones progresivas  para una aeronave con una masa  máxima certificada de despegue de menos  de 5.700 kg.
(b)	Una aeronave inspeccionada con arreglo a un programa de inspecciones progresivas se podrá explotar para fines de  remuneración o arrendamiento.
(c)	Inspección progresiva. Todo propietario o explotador registrado de una aeronave que desee adoptar un programa de inspecciones progresivas, presentará una solicitud por escrito a la Administración y facilitará:
(1)	un  técnico de mantenimiento aeronáutico  provisto de una autorización de inspección de conformidad con la Parte 2, un organismo de mantenimiento autorizado, debidamente habilitado de conformidad con la Parte  6, o el fabricante de la aeronave para supervisar o efectuar la inspección progresiva;
(2)	un manual vigente de procedimientos de inspección, de fácil acceso y comprensión para el piloto y el personal de mantenimiento, que contenga en detalle:
(i)	una explicación de la inspección progresiva, incluida la continuidad de la responsabilidad de la inspección, la preparación de informes, y el mantenimiento de registros y material técnico de referencia;
(ii)	un calendario de inspecciones en el que se indiquen los intervalos de horas o días a  los que se efectuarán inspecciones ordinarias y detalladas, así como instrucciones para extender el intervalo entre inspecciones por no más de 10 horas mientras la aeronave esté en ruta y para cambiar un intervalo entre inspecciones por experiencia en el servicio;
(iii)	muestras de formularios de las inspecciones ordinarias y detalladas e instrucciones para su uso; y
(iv)	muestras de informes y registros e instrucciones para su uso;
(3)	Espacio y equipo suficientes para desmontar y realizar una apropiada inspección de la aeronave; y
(4)	Información técnica actualizada, apropiada para la aeronave.
(d)	La frecuencia y los detalles de la inspección progresiva deberán prever la inspección completa de la aeronave dentro de cada período de 12 meses civiles  y estar en consonancia con las recomendaciones del fabricante, la experiencia en  el servicio y el tipo de operación al que se destina la aeronave. 
(e)	El programa de  inspección deberá asegurar que la aeronave se mantenga en condiciones de aeronavegabilidad en todo momento y esté en conformidad con todas las especificaciones, los datos del certificado de tipo aplicables, las directivas de aeronavegabilidad y otros datos aprobados y aceptables para la Administración.
(f)	El propietario o explotador deberá incluir en el programa de inspección el nombre y la dirección del encargado de programar las inspecciones requeridas por el programa y entregará un ejemplar del programa a la persona que lleve a cabo la inspección de la aeronave.
(g)	Si cesa la inspección  progresiva, el propietario o el explotador se lo notificará por escrito, sin demora, a la Administración. 
(1)	Después del cese, la primera inspección anual con arreglo a la Parte 8, se efectuará dentro de los 12 meses civiles siguientes a la última inspección completa de la aeronave efectuada con arreglo a la inspección progresiva. 
(2)	La inspección de 100 horas se deberá efectuar en el plazo de 100 horas a partir de dicha inspección completa. 
(3)	Una inspección completa de la aeronave, para determinar cuándo se deberán efectuar las inspecciones anuales y de 100 horas, requiere una inspección detallada de la aeronave y todos sus componentes, de conformidad con la inspección progresiva.
(4)	Una inspección ordinaria de la aeronave y una inspección detallada de varios componentes no se considera una inspección completa.
8.3.1.6	Inspección del mantenimiento continuo de la aeronavegabilidad
(a)	El propietario o explotador registrado de cada avión multimotor de turbinas, de grandes dimensiones, de una masa máxima certificada de despegue de más de 5.700 kg, y de giroaviones propulsados por turbinas, seleccionará, señalará en los registros de mantenimiento y utilizará uno de los siguientes programas de inspección de mantenimiento continuo de la aeronavegabilidad para la inspección de la aeronave:
(1)	un programa vigente de inspección recomendado por el fabricante;
(2)	un programa de mantenimiento continuo de aeronavegabilidad para dicha marca y modelo de aeronave con aprobación vigente de la Administración para su uso por el titular de un certificado de explotador de servicios aéreos; o
(3)	cualquier otro  programa de inspección establecido por el propietario o explotador de la aeronave y aprobado por la Administración.
(b)	El propietario o explotador indicará en el programa de inspecciones seleccionado el nombre y la dirección de la persona encargada de programar las inspecciones requeridas por el programa y entregará un ejemplar del programa a la persona que lleve a cabo la inspección de la aeronave.
Nota:  En el programa de inspección del fabricante de la aeronave, o en cualquier otro programa de inspección aprobado por la Administración, se indicará quién puede efectuar las tareas de mantenimiento e inspección y dar el visto bueno para la reintegración al servicio de la aeronave.
8.3.1.7	Cambios de los programas de inspección de aeronaves
(a)	Siempre que la Administración decida que es necesario revisar un programa de inspección aprobado para la continua idoneidad del programa, el propietario o el explotador, tras ser notificado por la Administración, deberá  introducir en el programa los cambios que se estimen necesarios.
(b)	El propietario o explotador podrá presentar una solicitud a la Administración para que reconsidere la notificación, dentro de los 30 días siguientes a su recibo.
(c)	Salvo en caso de emergencia que requiera la adopción de medidas inmediatas por motivos de seguridad, la presentación de la solicitud dejará sin efecto la notificación hasta que la Administración decida al respecto.
14 CFR:  91.409
JAR-OPS:  1.905
8.3.1.8	mantenimiento obligatorio 
(a)	El propietario o explotador de una aeronave deberá:
(1)	encargarse de que se inspeccione la aeronave, como se estipula en la Parte 8.3, y se rectifiquen las discrepancias, como se estipula en las Reglas de performance de la Parte 5;
(2)	reparar, reemplazar, retirar, o inspeccionar todo  instrumento o elemento del equipo que no funcione debidamente, en la inspección reglamentaria siguiente, excepto cuando se autorice un aplazamiento con arreglo a las disposiciones de la Lista de equipo mínimo;
(3)	asegurarse de que se instale un letrero en la aeronave cuando las discrepancias enumeradas incluyan instrumentos o equipo que no funcionan debidamente; y
(4)	asegurarse de que el personal de mantenimiento efectúe las anotaciones apropiadas en los registros de mantenimiento de la aeronave, en las que se  haga constar que la aeronave ha recibido el visto bueno para entrar de nuevo en servicio.
14 CFR: 91.405
14 CFR: 91.409
 
8.3.1.9	Conservación de registros de mantenimiento e inspección
(a)	Con excepción de los registros mantenidos por el titular de un  certificado de explotador de servicios aéreos, todo propietario o explotador  registrado deberá conservar los registros siguientes hasta que el trabajo se repita o se reemplace por otro trabajo de alcance y detalle equivalentes:
(1)	los registros de mantenimiento, mantenimiento preventivo, modificaciones menores y los registros de las inspecciones anuales, de 100 horas y otras inspecciones reglamentarias aprobadas, según proceda, para cada aeronave (incluida la célula) y cada motor, hélice, rotor y dispositivo de una aeronave, que  incluirán:
(i)	una descripción  (o referencia a datos aceptables para la Administración) del trabajo realizado, 
(ii)	la fecha de conclusión del trabajo realizado; y
(iii)	la firma y el número de certificado de la persona que haya dado la conformidad (visto bueno) para la reintegración al servicio de la aeronave.
(2)	Los registros que contienen los datos siguientes:
(i)	tiempo total en servicio de la célula, cada uno de los motores, hélices y rotores.
(ii)	estado actual de todos los productos aeronáuticos de duración limitada;
(iii)	tiempo transcurrido desde la última revisión general de todos los elementos instalados en la aeronave sujetos a una revisión general reglamentaria a intervalos especificados;
(iv)	estado actual de la inspección de la aeronave, con indicación del tiempo transcurrido desde la última inspección prevista en el programa de inspección con arreglo al cual se mantienen la aeronave y sus dispositivos;
(v)	estado actual de la aeronave con respecto al cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad, incluidos para cada una, el método de cumplimiento, el número de la directiva de aeronavegabilidad y la fecha de revisión. Cuando la directiva de aeronavegabilidad  entraña el recurso a la acción, el tiempo y la fecha en que se requiere la próxima acción;
(vi)	ejemplares de los formularios prescritos en este capítulo para cada modificación de la célula y los motores, rotores, hélices y dispositivos ya instalados.
(b)	Los registros mencionados en el párrafo (a) de esta sección se conservarán y se trasladarán a la aeronave cuando ésta se venda o arriende.
(c)	Se mantendrá una lista de defectos hasta que éstos se hayan corregido y la aeronave reciba el visto bueno para su reintegración al servicio.
(d)	El propietario o explotador  deberá poner a disposición de la Administración, para su inspección, todos los registros de mantenimiento previstos en esta subsección.
Nota: Los registros de mantenimiento para el titular de un  certificado de explotador de servicios aéreos  se presentan en la Parte  9: 9.4.1.7.

14 CFR: 91.417; 121.380
OACI, Anexo 6, Parte I: 8.4.1; 8.4.2; 8.8.1; 8.8.2
OACI, Anexo 6, Parte II: 8.2.1; 8.2.2; 8.2.3; 8.4; 8.5.1 ;8.5.2
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 6.4.1; 6.4.2; 6.4.3; 6.7.1; 6.7.2; 6.8.1; 6.8.2; Anexo 6, Parte III, Sección III:  6.2.1; 6.2.2; 6.2.3; 6.5.1; 6.5.2
8.3.1.10	arrendamiento o venta de aeronave— Transferencia de registros de mantenimiento
(a)	Todo propietario o explotador que venda o arriende una aeronave matriculada en [ESTADO]  transferirá al comprador o arrendatario, al efectuarse la venta o el arrendamiento, los registros señalados en  § 8.3.1.9 correspondientes a dicha aeronave, en lenguaje normal o en código, a elección del comprador o arrendatario, si la forma codificada prevé la conservación y recuperación de los datos de manera aceptable para la Administración.

OACI, Anexo 6, Parte I: 8.4.3
OACI, Anexo 6, Parte II: 8.2.3
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 6.4.3
14 CFR:  91.419; 121.380
JAR-OPS 1:  1.920
8.4	REQUISiTOS QUE HA DE CUMPLIR LA TRIPULACIÓN DE VUELO
8.4.1.1	ComposiCiÓN DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO
(a)	El número y la composición de la tripulación de vuelo no serán menores que los especificados en el manual de vuelo o en otros documentos relacionados con el certificado de aeronavegabilidad.
(b)	Cuando la aeronave disponga de equipo de radio, al menos uno de los tripulantes de vuelo será titular de una licencia válida que le habilite para manejar el tipo de equipo radiotransmisor que se utilice.
(c)	Cuando la navegación necesaria para el funcionamiento en condiciones de seguridad del avión no se pueda efectuar desde el puesto del piloto, un miembro de la tripulación estará en posesión de  la licencia de navegante.
(d)	En los vuelos IFR para operaciones de transporte aéreo comercial es obligatorio llevar un copiloto, a menos que la Administración conceda una exención de conformidad con el proceso de exenciones estipulado en la Parte 1 de los presentes Reglamentos, para el empleo de un piloto automático en lugar del copiloto.  Esta exención se concederá exclusivamente para vuelos nacionales y para aeronaves de menos de 5.700 kg de masa o helicópteros de menos de 3.175 kg de masa. 

(e)	Cuando se incorpore un puesto separado de mecánico de a bordo en el diseño de un avión, y las funciones de mecánico de a bordo no se puedan desempeñar desde el puesto del piloto por un piloto titular de una licencia de mecánico de a bordo sin perjuicio de sus funciones regulares, al menos un miembro de la tripulación estará provisto de la correspondiente licencia de mecánico de a bordo, al que se asignará especialmente a dicho puesto.

OACI, Anexo 6, Parte I:4.9.1;4.9.2; 9.1.1; 9.1.2; 9.1.3; 9.1.4  
OACI, Anexo 6, Parte II: 9.1; 9.2,
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.1.1; 7.1.2; Anexo 6, Parte III, Sección III: 7.1; 7.2
14 CFR: 121.385; 135.99; 135.101;135.105;135.111
JAR-OPS 1: 1.940(a), 1.940(b)
8.4.1.2	calificaciones de la tripulación de vuelo
(a)	El comandante (PIC) se asegurará de que la licencia de cada miembro de la tripulación de vuelo haya sido expedida o convalidada por el Estado de matrícula, contenga las habilitaciones pertinentes, y  todos los miembros de la tripulación de vuelo mantengan su experiencia reciente.
(b)	Ninguna persona podrá explotar una aeronave civil para el transporte aéreo comercial o trabajos aéreos, a menos que esté calificada para la operación concreta o el tipo específico de aeronave utilizada.
(c)	El explotador o propietario de la aeronave deberá asegurarse de que los miembros de la tripulación de vuelo que realizan operaciones de aviación civil internacional hablen y comprendan inglés.
OACI, Anexo 1: 1.2.9.1;1.2.9.3R 
OACI, Anexo 6, Parte 1: 9.1.1; 3.1.6
OACI, Anexo 6, Parte II: 9.1 
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II:7.1.1; 1.1.3; Anexo 6, Parte III, Sección III: 7.1
14 CFR: 135.95
8.4.1.3	Autorización en Lugar de la habilitación de tipo
(a)	La Administración podrá permitir a un piloto operar una aeronave que requiera un certificado de tipo sin tener dicho certificado durante un plazo máximo de 60 días, siempre que:
(1)	la Administración haya determinado que se puede lograr un grado equivalente de seguridad mediante las limitaciones de operación de la autorización;
(2)	el solicitante demuestre que el cumplimiento de las disposiciones de esta subsección no es practicable para el vuelo o las series de vuelos;
(3)	las operaciones:
(i)	entrañen exclusivamente un vuelo de entrega, un vuelo de  instrucción, un vuelo de pruebas o pruebas de la pericia del piloto para una licencia o habilitación de piloto;
(ii)	se realicen dentro de [ESTADO], a menos que, por acuerdo previo con la Administración del otro Estado, la aeronave se lleve a un Estado contratante contiguo para su mantenimiento;
(iii)	no tengan fines de remuneración o arrendamiento, a menos que la remuneración o el arrendamiento entrañe el pago por el uso de la aeronave para fines de instrucción o prueba de pericia; y
(iv)	entrañe exclusivamente el transporte de los miembros de la tripulación considerados esenciales para el vuelo.
(4)	Si el propósito de la autorización concedida con arreglo a este párrafo no se puede cumplir dentro del plazo de vigencia de la autorización, la Administración podrá conceder una prórroga que no exceda de 60 días.
14 CFR: 61.31(b)
8.4.1.4	Licencias Requeridas
(a)	Con excepción de lo dispuesto en 8.4.1.3, ninguna persona podrá ejercer las funciones de comandante (piloto al mando) ni desempeñar ninguna otra función como miembro de la tripulación de vuelo requerido en una aeronave civil de:
(1)	[ESTADO] de matrícula, a menos que lleve en su posesión una licencia apropiada y vigente para dicha posición de miembro de la tripulación de vuelo para ese tipo de aeronave, así como de un certificado médico válido.
(2)	matrícula extranjera, a menos que lleve en su posesión una licencia  válida y vigente para ese tipo de aeronave, expedida o convalidada por el Estado en que esté matriculada la aeronave.

OACI, Convenio, Artículo 29
OACI, Anexo 1: 1.2.1, 2.1.1.1 
14 CFR: 61.3(a)
JAR-OPS 1: 1.125(b)
8.4.1.5	tripulación de vuelo— Limitaciones del uso de servicios para transporte aéreo comercial 
(a)	Ninguna persona podrá ejercer las  funciones de miembro de la tripulación de vuelo, ni ningún titular de  un certificado de explotador de servicios aéreos  podrá emplear a una persona como miembro de la tripulación de vuelo en el transporte aéreo, a menos que dicha persona esté de otro modo calificada para realizar las operaciones para las que se la proyecta emplear.
Note: Las calificaciones de los tripulantes de vuelo que prestan servicio en el transporte aéreo comercial se presentan en la subparte 8.10.
14 CFR: 121.383, 135.95
8.4.1.6	habilitación requerida para OPERACIONES IFr 
(a)	Ninguna persona podrá ejercer las funciones de piloto de una aeronave civil en condiciones de IFR o en condiciones meteorológicas por debajo de los mínimos establecidos para los vuelos VFR, a menos que:
(1)	el piloto tenga una habilitación de vuelo por instrumentos o una licencia ATP con una categoría, clase y tipo (de exigirse) apropiados de aeronave para la aeronave utilizada;
(2)	en el caso de helicópteros, el piloto tenga una habilitación de vuelo de helicópteros por instrumentos. 

OACI, Anexo 1: 2.6.2.1; 2.6.2.2; 2.10.2
14 CFR: 61.3(e)
8.4.1.7	autorización especial requerida para operaciones de categoría II/III
(a)	Con excepción de lo dispuesto en el párrafo (b), ninguna persona podrá ejercer las funciones de piloto de una aeronave civil en una operación de Categoría II o III, a menos que:
(1)	en el caso de un comandante, tenga una autorización vigente de piloto de Categoría II o III expedida por el Estado de matrícula para ese tipo de aeronave.
(2)	en el caso de un copiloto, esté autorizado por el Estado de matrícula para ejercer las funciones de copiloto en ese tipo de aeronave, en operaciones de Categoría II o III.
(b)	Los pilotos individuales del titular de un certificado de explotador de servicios aéreos que tenga  especificaciones de operación por las que se aprueban las operaciones de Categoría II o III, no están sujetos al requisito de autorización.

14 CFR: 61.67, 61.68
8.4.1.8	libros de vuelo del Piloto
(a)	Cada piloto deberá demostrar la formación  y  experiencia aeronáuticas utilizadas para satisfacer los requisitos para la obtención de una licencia o habilitación, o de experiencia reciente, mediante un registro fiable.
(b)	Cada comandante llevará su libro de vuelo en todos los vuelos internacionales de aviación general. 
(c)	Un piloto alumno llevará su libro de vuelo, incluidas las correspondientes anotaciones del instructor de vuelo, en todos los vuelos en solitario a través del país.
Note: Los métodos aceptables de registrar experiencia se señalan en la Parte 2 – Concesión de licencias personales.

14 CFR: 61.51
8.4.1.9	experiencia reciente del  piloto— despegues y aterrizajes, y relevo en crucero
(a)	Ninguna persona podrá ejercer las funciones de piloto o copiloto de una aeronave a menos que, en el curso de los 90 días anteriores:
(1)	haya efectuado 3 despegues y aterrizajes como único responsable de los controles de vuelo en una aeronave de la misma categoría y clase y, de requerirse una habilitación de tipo, del mismo tipo o en un dispositivo de instrucción por simulación de vuelo aprobado al efecto.
(2)	para un avión de rueda de cola, haya efectuado 3 despegues y aterrizajes en un avión de rueda de cola, con parada completa en cada aterrizaje.
(3)	para operaciones nocturnas, haya efectuado de noche 3 despegues y aterrizajes requeridos con arreglo al párrafo a)1).
(b)	Un piloto que no haya satisfecho los requisitos de experiencia reciente en despegues y aterrizajes deberá completar satisfactoriamente un programa de renovación de la calificación aceptable para la Administración.
(c)	Los requisitos enunciados en los párrafos (a) y (b) se podrán satisfacer en un simulador de vuelo aprobado por la Administración.
(d)	Ninguna persona podrá ejercer las funciones de piloto de relevo en crucero en el transporte aéreo comercial a menos que, en el curso de los 90 días anteriores:
(1)	haya ejercido las funciones de comandante, copiloto o piloto de relevo de crucero  en el mismo tipo de aeronave; o
(2)	se haya sometido a un programa de instrucción de repaso de pericia de vuelo, que incluya procedimientos específicos normales, anormales y de emergencia en el mismo tipo de avión o en un simulador de vuelo aprobado al efecto, y haya practicado procedimientos de aproximación y aterrizaje, cuando la aproximación y el aterrizaje  se puedan realizar como piloto que no está al mando de la aeronave.

OACI, Anexo 1: 1.2.5.1
OACI, Anexo 6, Parte I: 9.4.1; 9.4.2
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.4.1; 7.4.2 
14 CFR: 61.57(a)&(b), 121.439, 125.285, 135.247
JAR-OPS 1: 1.970
8.4.1.10	experiencia reciente del Piloto: operaciones IFR 
(a)	Ninguna persona podrá ejercer las funciones de piloto en condiciones de vuelo por instrumentos (IFR), ni en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC), a menos que, en los 6 meses civiles precedentes:
(1)	haya registrado al menos  6 horas de tiempo de vuelo por instrumentos, tres de las cuales, al menos, en la categoría de la aeronave; y
(2)	haya realizado al menos  6 aproximaciones por instrumentos.
(b)	Un piloto que ha completado una verificación de competencia en vuelo por instrumentos, con un representante autorizado por la Administración, mantiene su experiencia reciente para operaciones  IFR durante los 6 meses civiles siguientes a dicha verificación.

OACI, Anexo 1: 1.2.5.1
OACI, Anexo 6, Parte I: 9.4.4
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.4.4
14 CFR: 61.57©
8.4.1.11	experiencia reciente del Piloto — operaciones de aviación general 
(a)	Además de los requisitos enunciados en  8.4.1.9 y 8.4.1.10:
(1)	Ninguna persona podrá ejercer las funciones de comandante de un tipo de aeronave certificada para más de un piloto o de un turborreactor, a menos que en el período transcurrido desde el comienzo de los 12 meses civiles precedentes, haya superado felizmente una verificación  de competencia  en una aeronave con un representante de la Administración.
(2)	Ninguna persona podrá ejercer las funciones de comandante de un tipo de aeronave certificada para más de un piloto o de un turborreactor, a menos que en el período transcurrido desde el comienzo de  los 12 meses civiles precedentes,  haya superado felizmente una verificación de competencia en el tipo de aeronave que se utilizará.
(3)	Ninguna persona podrá ejercer las funciones de comandante de un tipo de aeronave certificada para un solo piloto a menos que en el período transcurrido desde el comienzo de los 24 meses civiles precedentes, haya superado felizmente una verificación de competencia con un representante autorizado de la Administración.
(4)	Ninguna persona podrá ejercer las funciones de copiloto de un tipo de aeronave certificada para más de un piloto a menos que en el período transcurrido desde el comienzo de los 12 meses civiles precedentes haya registrado 3 despegues y aterrizajes como único responsable de los controles en la aeronave del mismo tipo. 
(b)	La persona que lleve a cabo la verificación de competencia se deberá asegurar de que cada verificación duplica las maniobras de la prueba de competencia de la habilitación.
Nota: La subsección 8.4.1.11 no se aplica a los pilotos que realizan operaciones de transporte aéreo comercial.  Esos requisitos se señalan en § 8.10.1.21.
OACI, Anexo 1: 1.2.5.1
14 CFR: 91.5, 61.57, 61.58
8.4.1.12	provilegios y limitaciones del piloto
(a)	Un piloto sólo podrá realizar las operaciones que le permitan los privilegios y limitaciones de cada licencia, como se detalla en la Parte 2 de los presentes Reglamentos.

OACI, Anexo 1: 2.3.2.1; 2.3.2.2; 2.4.2.1; 2.4.2.2; 2.5.2; 2.6.2.1; 2.6.2.2; 2.7.2.1; 2.7.2.2; 
2.8.2.1; 2.8.2.2; 2.9.2; 2.11.2; 2.12.2.1; 2.12.2.2R; 2.13.2.1; 2.13.2.2
8.5	deberes y RESPONSABILIDADES de los miembros de la tripulación
8.5.1.1	Atribuciones y Responsibilidad del comandante (PIC)
El comandante será responsable de las operaciones y la seguridad de la aeronave y de todas las personas a bordo durante el vuelo.
(a)	El comandante de una aeronave tendrá la última palabra en cuanto a la operación de la aeronave mientras esté al mando de la misma.
(b)	El comandante de una aeronave, esté o no al mando de los controles, será responsable de que la operación de la aeronave se lleve a cabo de conformidad con las reglas del aire, salvo si el comandante se desvía  de dichas reglas en circunstancias de emergencia que hacen esa desviación absolutamente necesaria por motivos de seguridad.
OACI, Anexo 2: 2.3.1, 2.4
 OACI, Anexo 6, Parte I: 3.1.3; 4.5.1 
OACI, Anexo 6, Parte II: 3.2
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II:2.5.1; Anexo 6, Parte III, Sección III:1.1.2
14 CFR: 91.3
JAR-OPS 1: 1.090
8.5.1.2	Cumplimiento de los reglamentos locales
(a)	El comandante cumplirá las leyes, reglamentos y procedimientos de los Estados en los que se utilice la aeronave.
(b)	Si surge una situación de emergencia que ponga en peligro la seguridad de la aeronave o de las personas y haga necesaria la adopción de medidas que entrañen la infracción de reglamentos o procedimientos locales, el comandante deberá:
(1)	notificar a la autoridad competente local sin demora;
(2)	presentar un informe de las circunstancias del caso, si así lo exige el Estado en el que ocurra el incidente; y
(3)	presentar una copia de dicho informe al Estado del explotador, si es un certificado de servicios aéreos, o al Estado de matrícula, si es de aviación general.
(c)	El comandante deberá presentar los informes indicados en el párrafo b) a la Administración, a más tardar en un plazo de 10 días, en la forma prescrita.
  OACI, Anexo 6, Parte I: 3.1.1, 3.1.2; 3.1.4
OACI, Anexo 6, Parte II: 3.1; 3.3; 3.4 
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 1.1.1; 1.1.2; 1.1.5, Anexo 6, Parte III, Sección III: 1.1.1; 1.1.3; 1.1.4
14 CFR: 91.703
8.5.1.3	utilización negligente o temeraria de la aeronave
(a)	No se  podrá utilizar una aeronave de una manera negligente o temeraria, que ponga en peligro la vida o los bienes de otros.
OACI, Anexo 2: 3.1.1
14 CFR: 91.13
JAR-OPS 1: 1.120
8.5.1.4	buen estado psicofísico de los miembros de la tripulación de vuelo
(a)	Ninguna persona podrá ejercer las funciones de comandante ni de ningún otro miembro de la tripulación cuando esté  consciente de una disminución de sus facultades que pudiera incapacitarla para el ejercicio en condiciones de seguridad de las atribuciones de su licencia.
(b)	El comandante deberá asegurar que un vuelo:
(1)	no se inicie, si algún miembro de la tripulación está incapacitado para el ejercicio de sus funciones por cualquier causa, como lesión, enfermedad, fatiga, los efectos del alcohol o las drogas o
(2)	no continúe más allá del aeródromo idóneo más cercano, si la capacidad de un miembro de la tripulación de ejercer funciones está seriamente comprometida por la merma de sus facultades a causa de fatiga, enfermedad o falta de oxígeno.
OACI, Anexo 1: 1.2.6.1; 1.2.7.1
OACI, Anexo 6, Parte I:3.5
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.14 
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II:1.3; Anexo 6, Parte III, Sección III: 1.3; 2.14
14 CFR: 61.53
8.5.1.5	Prohibición del uso de sustancias psicoactivas, en particular estupefacientes, drogas o alcohol
(a)	Nadie podrá ejercer o tratar de ejercer funciones de tripulante de una aeronave civil:
(1)	dentro de las 6 horas siguientes al consumo de cualquier bebida alcohólica;
(2)	mientras esté bajo los efectos del alcohol; o
(3)	mientras esté usando cualquier sustancia psicoactiva que afecte sus facultades en cualquier forma nociva para la salud.
(b)	Un miembro de la tripulación, a más tardar 8 horas antes o inmediatamente después de ejercer o tratar de ejercer funciones de tripulante, a solicitud de un agente encargado del cumplimiento de la ley o de la Administración, deberá someterse a una prueba para detectar la presencia de alcohol u otras sustancias psicoactivas en la sangre.
(c)	Siempre que existan motivos razonables para creer que una persona no está cumpliendo las disposiciones de este párrafo, y a petición de la Administración, dicha persona deberá facilitar a la Administración  o autorizar a cualquier centro de atención de salud, médico u otra persona, a facilitar los resultados de cada análisis de sangre efectuado para detectar la presencia de alcohol o sustancias narcóticas, no más de 8 horas antes o inmediatamente después  de ejercer  o tratar de ejercer  funciones de miembro de la tripulación.
(d)	Toda información sobre un análisis proporcionada a la Administración con arreglo a las disposiciones de esta sección se podrá usar como elemento de prueba en cualquier diligencia judicial.
OACI, Anexo 1: 1.2.6.1; 1.2.7.1
OACI, Anexo 2: 2.5
OACI, Anexo 6, Parte I: 3.5
OACI, Anexo 6, Parte II: 3.7; 4.14
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 1.3; .Anexo 6, Parte III, Sección III: 1.3; 2.14.
14 CFR: 91.17
8.5.1.6	uso de los cinturones y arneses de seguridad por la tripulación de vuelo 
(a)	Todo miembro de la tripulación mantendrá abrochado el cinturón de seguridad durante las fases de despegue y aterrizaje y en otros momentos en que esté sentado en su puesto.
(b)	Todo miembro de la tripulación que ocupe un puesto equipado con arnés de seguridad, lo mantendrá abrochado durante las fases del despegue y aterrizaje, salvo que le impida desempeñar sus funciones, en cuyo caso podrá desabrocharse el arnés.
(c)	Todo ocupante de un asiento equipado con una combinación de cinturón y arnés de seguridad deberá mantener ambos debidamente abrochados durante las fases de despegue y aterrizaje y poder ejercer debidamente sus funciones.
(d)	En cada asiento vacío, el cinturón y el arnés de seguridad, si están instalados, se asegurarán de manera que no entorpezcan el desempeño de las funciones de los miembros de la tripulación o la salida rápida de los ocupantes en caso de emergencia.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.4.4.1; 4.4.4.2; 4.4.4.3; 4.4.4.4; 4.4.4.5; 4.4.6R 
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.15.1; 4.15.2; 4.15.3; 4.15.4R, 
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.4.4.1; 2.4.4.2; 2.4.4.3; 2.4.4.4; Anexo 6, Parte III, Sección III:  2.15.1; 2.15.2; 2.15.3; 2.15.4R
14 CFR: 91.107, 121.311(f)-(i), 125.211(f), 135.171
JAR-OPS: 1.320(a)

8.5.1.7	miembros de la tripulación de vuelo en sus puestos de servicio
(a)	Todo miembro de la tripulación de vuelo permanecerá en su puesto durante las fases críticas de despegue y aterrizaje y en otras fases críticas del vuelo.
(b)	Todo miembro de la tripulación de vuelo permanecerá en su puesto durante todas las fases del vuelo, a menos que:
(1)	necesite ausentarse para el desempeño de sus funciones en relación con la operación;
(2)	necesite ausentarse por necesidades fisiológicas, siempre que un piloto calificado permanezca en los mandos en todo momento; o
(3)	esté disfrutando de un período de descanso y otro miembro de la tripulación le reemplace en su puesto de servicio.
(i)	En el caso del comandante asignado durante la parte de crucero en ruta del vuelo, por un piloto que tenga una licencia de piloto de transporte de línea aérea y la correspondiente habilitación de tipo, y esté actualmente calificado como comandante o copiloto y como comandante de esa aeronave durante la parte de crucero en ruta del vuelo; y 
(ii)	en el caso del copiloto asignado, por un piloto calificado  para ejercer las funciones de comandante o copiloto de esa aeronave durante las operaciones en ruta. 

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.4.41; 4.4.4.2 
Anexo 6, Parte II: 4.15.1; 4.15.2 
Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.4.4.1; 2.4.4.2; Anexo 6, Parte III, Sección III:  2.15.1; 2.15.2
14 CFR: 91.105; 121.543; 125.311
JAR-OPS: 1.310, 1.940 Apéndice 1
8.5.1.8	equipo obligatorio de la tripulacion de vuelo
(a)	Todo miembro de la tripulación que participe en operaciones nocturnas tendrá una linterna en su puesto de servicio.
(b)	Todo piloto miembro de la tripulación tendrá en su puesto de servicio una lista de verificación de la aeronave que contenga al menos maniobras previas al despegue, posteriores al despegue, previas al aterrizaje y de emergencia.
(c)	Todo piloto miembro de la tripulación tendrá en su puesto de servicio  cartas vigentes e idóneas  de toda la ruta del vuelo propuesto y de cualquier ruta a la que se pueda desviar el vuelo, dentro de una expectativa razonable.
(d)	Todo miembro de la tripulación de vuelo considerado apto para el ejercicio de los privilegios de una licencia, sujeto al uso de  gafas graduadas apropiadas, tendrá un par de gafas de repuesto a su alcance en el desempeño de sus funciones como miembro de la tripulación en el transporte aéreo comercial.

OACI, Anexo 6, Parte I: 6.2.3(c), 6.10(f), 9.5
OACI, Anexo 6, Parte II: 6.7(f); 6.1.3.1.1(d)(2)
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 4.11(f), 7.5; Anexo 6, Parte III, Sección III: 4.1.3.1(d)(2)
8.5.1.9	Cumplimiento de los requisitoS sobre listas de verificación
(a)	El comandante se asegurará de que la tripulación de vuelo siga los procedimientos aprobados en las listas de verificación cuando realiza operaciones en la aeronave.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.5.2
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II:  2.2.5
8.5.1.10	información sobre búsqueda y salvamento
(a)	Para todos los vuelos internacionales, el comandante mantendrá a bordo de la aeronave información esencial sobre servicios de búsqueda y salvamento en las zonas sobre las que proyecta utilizar la aeronave.
 
OACI, Anexo 6, Parte I: 3.1.5 
OACI, Anexo 6, Parte II: 3.5R,
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 1.1.6, Anexo 6, Parte III, Sección III: 1.1.5R
JAR-OPS: 1.050
8.5.1.11	Presentación de la documentación sobre la aeronave y el vuelo
(a)	El comandante, dentro de un plazo razonable después de habérselo solicitado una persona autorizada por la Administración, presentará a dicha persona la documentación que se debe llevar obligatoriamente en  la aeronave.

JAR-OPS: 1.150
8.5.1.12	cierre de la puerta de la cabina de pilotaje: transporte aéreo comercial 
(a)	El comandante se asegurará de que la puerta de la cabina de pilotaje (si se ha instalado) permanezca cerrada en todo momento durante las operaciones de transporte aéreo comercial de transporte de pasajeros, salvo según sea necesario para realizar las operaciones aprobadas o disponer la evacuación de emergencia. 
(b)	No se  podrá explotar una aeronave de pasajeros de una masa máxima certificada de más de 45.000 kg o una capacidad de pasajeros de más de 60, a menos que la puerta de la cabina de pilotaje esté cerrada con cerrojo:
(1)	desde el momento en que se cierren las puertas exteriores después del embarque, hasta que
(2)	cualquiera de esas puertas se abra para el desembarque; excepto
(3)	cuando sea necesario para permitir la entrada y salida de las personas autorizadas.

OACI, Anexo 6, Parte I: 13.2.1, 13.2.3 (a); 13.2.5(a)R
8.5.1.13	Admisión a la cabina de pilotaje— transporte aéreo Comercial
(a)	No se podrá admitir a ninguna persona a la cabina de pilotaje de una aeronave que se dedique a  operaciones de transporte aéreo comercial, a menos que —
(1)	la persona admitida sea un miembro de la tripulación;
(2)	la persona admitida sea un representante de la Administración encargado de la certificación, concesión de licencia o inspección, si es necesario para el desempeño de sus funciones oficiales; o
(3)	esté permitido hacerlo y se lleve a cabo de acuerdo con las instrucciones contenidas en el Manual de operaciones.
(b)	El  comandante se asegurará de que:
(1)	por motivos de seguridad, la admisión a la cabina de pilotaje no cause distracciones o entorpezca las operaciones de vuelo; y
(2)	todas las personas con acceso a la cabina de pilotaje estén familiarizadas con los procedimientos de seguridad pertinentes.
14 CFR: 121.547, 125.315
JAR-OPS: 1.100
8.5.1.14	Admisión del inspector a la cabina de pilotaje
(a)	Siempre que en el ejercicio de sus funciones de inspección, un inspector de la Administración presente [un Formulario de credenciales de inspector] al comandante, éste le permitirá al inspector acceso libre e ininterrumpido a la cabina de pilotaje de la aeronave.
14 CFR: 121.548, 125.317
JAR-OPS: 1.145
8.5.1.15	desempeño de funciones durante fases críticas del vuelo: transporte aéreo comercial 
(a)	Ningún miembro de la tripulación de vuelo podrá desempeñar función alguna durante una fase crítica del vuelo, excepto las necesarias para la operación segura de la aeronave.
(b)	El comandante no permitirá a ningún miembro de la tripulación, durante una fase crítica del vuelo, llevar a cabo ninguna actividad que pueda distraer o entorpecer el desempeño de las funciones que se le han asignado.

14 CFR: 121.542
8.5.1.16	Manejo de los mandos— transporte aéreo Comercial
(a)	El comandante no permitirá a una persona no calificada manejar los mandos de una aeronave en el curso de operaciones de transporte aéreo comercial.
(b)	Ninguna persona podrá manejar los mandos de una aeronave en el curso de operaciones de transporte aéreo comercial, a menos que esté calificada  para desempeñar las funciones pertinentes de miembro de la tripulación y  autorizada por el titular de un certificado de explotador de servicios aéreos.
14 CFR: 121.545, 125.313, 135.115
8.5.1.17	Simulacros en vuelo  de situaciones anormales: transporte aéreo comercial 
(a)	Ninguna persona podrá causar o participar en simulacros en vuelo de situaciones anormales o simulacros de IMC por medios artificiales durante operaciones de transporte aéreo comercial.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.4
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.4
JAR-OPS: 1.370
8.5.1.18	anotación de datos en el libro técnico de a bordo— transporte aéreo comercial y trabajos aéreos
(a)	El comandante se asegurará de que se rellenen todas las secciones del libro técnico de a bordo en los puntos apropiados, antes y después de las operaciones de vuelo, y durante las mismas, en particular:
(1)	el  diario de a bordo, y
(2)	la sección de registros de mantenimiento de la aeronave.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.5.4; 4.5.5; 11.4.1
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.5.5; 9.4.1
Nota: Véanse las Partes 9: 9.3.1.5 y 9.4.1.8 para detalles del diario de a bordo y la sección de registro de mantenimiento de la aeronave del libro técnico de a bordo.
8.5.1.19	notificación de irregularidades mecánicas
(a)	El comandante  se asegurará de que todas las irregularidades mecánicas que se produzcan durante el vuelo:
(1)	en el caso de operaciones de aviación general, se registren en el diario de a bordo de la aeronave y se les dé curso de conformidad con la MEL u otros procedimientos o trámites prescritos;
(2)	en el caso de operaciones de transporte aéreo comercial y trabajos aéreos, se anoten en la sección de registros de mantenimiento de la aeronave del libro de a bordo de la aeronave  en los puntos apropiados, antes y después de ese tiempo de vuelo, y durante el mismo.
(3)	
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.5.4
OACI, Anexo 6, Parte  III, Sección II: 2.5.4
14 CFR: 121.651, 125.323, 135.65(b)
8.5.1.20	notificación de deficiencias de las instalaciones y ayudas a la navegación
(a)	Cada miembro de la tripulación notificará sin demora cualquier deficiencia o irregularidad de una instalación o ayuda a la navegación que haya observado en el curso de las operaciones, a la persona  responsable de dicha instalación o ayuda a la navegación.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.1.2
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.1
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.1.2; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.1
 14 CFR:91.185; 91.187
8.5.1.21	notificación de condiciones peligrosas
(a)	El comandante notificará a la dependencia de ATC correspondiente, sin demora y con suficientes detalles para ser pertinente a la seguridad de otra aeronave, cualquier condición peligrosa de vuelo que haya encontrado en ruta, incluidas las relativas a condiciones meteorológicas.

14 CFR: 91.183(b)(c), 125.321
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.4.3
OACI, Anexo 6, Parte  II: 4.12R; 4.13R
OACI, Anexo 6, Parte  III, Sección II: 2.4.3; Anexo 6, Parte III, Sección III:  2.12R 2.13R
8.5.1.22	notificación de incidentes
(a)	Notificación de incidente de tránsito aéreo.  E l comandante deberá presentar sin demora una notificación de incidente de tránsito aéreo, siempre que una aeronave en vuelo haya estado en peligro a causa de:
(1)	una cuasi colisión con otra aeronave u otro objeto; 
(2)	procedimientos de tránsito aéreo defectuosos o incumplimiento de los procedimientos aplicables por ATC o la tripulación de vuelo; o
(3)	falla de la dependencia de control de tránsito aéreo (ATC).
(b)	Aves.  Cuando un ave constituya un peligro en vuelo o se produzca una colisión con un ave, el comandante, sin demora: 
(1)	informará a la estación de tierra correspondiente de cualquier peligro potencial observado que pudiera plantear un ave; y
(2)	después de aterrizar, presentará un informe escrito de la colisión con un ave.
(c)	Mercancías peligrosas. El comandante informará a la dependencia ATC correspondiente, si la situación lo permite, de cualquier emergencia que pudiera surgir en vuelo imputable a mercancías peligrosas a bordo.
(d)	Después de ocurrir un acto de interferencia ilícita con los miembros de la tripulación a bordo de una aeronave, el comandante presentará, sin demora,  un informe a las autoridades locales y a la Administración.

OACI, Anexo 6, Parte I: 3.4; 13.5
OACI, Anexo 6, Parte II: 3.6
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 1.2, 11.3; Anexo 6, Parte III, Sección III: 1.2.
OACI, Anexo 18: 12.1
14 CFR: 91.183
JAR-OPS: 1.420, 1.1245
8.5.1.23	notificación de accidente
(a)	El comandante notificará a la autoridad correspondiente más cercana, por el medio más rápido posible, cualquier accidente que afecte a su aeronave y que cause lesiones graves o la muerte de una persona, o daños considerables a la aeronave o bienes.
(b)	El comandante presentará un informe a la Administración de cualquier accidente que se haya producido mientras era responsable del vuelo.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.5.3
OACI, Anexo 6, Parte II: 3.4
OACI, Anexo 6, Parte  III, Sección II: 2.5.3; Anexo 6, Parte III, Sección III: 1.1.4 
49 CFR: 830.3
JAR-OPS: 1.425
8.5.1.24	funcionamiento de los registradores de voz en la cabina de pilotaje y de datos del vuelo
(a)	El comandante se asegurará de que, siempre que una aeronave esté equipada con registradores de vuelo, se compruebe su funcionamiento y funcionen continuamente:
(1)	en el caso de los registradores de datos de vuelo, desde el instante en que la aeronave inicie la carrera previa al despegue, hasta que complete la carrera de aterrizaje, y
(2)	en el caso de los registradores de voz en la cabina de pilotaje, desde el  instante en que se empiece a pasar la lista de verificación previa al vuelo, hasta que concluya el repaso de la lista de verificación final al terminar el vuelo.
(b)	El comandante no permitirá que se inutilice, desconecte o borre durante el vuelo el registrador de voz en la cabina de pilotaje, a menos que sea necesario para conservar los datos para la investigación de un accidente o incidente.
(c)	En el caso de accidente o incidente, el comandante adoptará las medidas necesarias para conservar los datos registrados para la ulterior investigación al término del vuelo.
Nota: El requisito previsto en el Anexo de la OACI es que el comandante no desconectará el registrador de voz en la cabina de pilotaje ni el registrador de datos de vuelo durante el vuelo. No obstante, las disposiciones de  8.5.1.24(b) se han incorporado  en los reglamentos de muchos Estados contratantes de la OACI para permitir al comandante interrumpir el registro con el fin de evitar que continúe grabando sobre los datos de un  accidente o incidente que, de otro modo, se perderían.
OACI, Anexo 6, Parte I: 6.3.11.1; 6.3.11.2
OACI, Anexo 6, Parte II: 6.10.8.1, 6.10.8.2; 6.10.9; 6.10.10
OACI, Anexo 6, Parte III Sección II: 4.3.9.1; 4.3.9.2;  Anexo 6, Parte III, Sección III: 4.9.8.1; 4.9.8.2.
14 CFR: 91.609; 121.344(g)
JAR-OPS: 1.160
8.5.1.25	Oxígeno para los miembros de la tripulación— aprovisionamiento y uso mínimos
(a)	El comandante se asegurará de que los miembros de la tripulación tengan a su disposición suficientes máscaras y oxígeno respirable, en cantidad suficiente para todos los vuelos que alcancen altitudes en las que la falta de oxígeno pudiera dar por resultado una merma de las facultades de los miembros de la tripulación.
(b)	El aprovisionamiento mínimo de oxígeno a bordo de la aeronave no será en ningún caso menos de lo prescrito por la Administración.
Note: Los requisitos en cuanto a aprovisionamiento y uso de oxígeno se establecen en la Parte 7, 7.1.8.12  ,Instrumentos y equipo obligatorios.
(c)	El comandante  se asegurará de que todos los miembros de la tripulación, cuando desempeñen tareas esenciales para el funcionamiento en condiciones de seguridad de una aeronave en vuelo, usen continuamente oxígeno respirable en altitudes de cabina de más de 10.000 pies, por períodos de tiempo de más de 30 minutos y siempre que la altitud de la cabina exceda de 13.000 pies.
(d)	Un piloto que maneje los mandos de una aeronave presurizada en vuelo llevará puesta y utilizará una máscara de oxígeno:
(1)	en las operaciones de aviación general, a niveles de vuelo sobre 350, si no hay otro piloto en el puesto del piloto; y
(2)	en las operaciones de transporte aéreo comercial, a niveles de vuelo sobre 250, si no hay otro piloto en el puesto del piloto.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.8.1; 4.3.8.2; 4.4.5.1; 4.4.5.2
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.9, 4.10
OACI, Anexo 6, Parte  III, Sección II: 2.8.3.1; 2.8.3.2; 2.4.5; Anexo 6, Parte III, Sección III:  2.9.1; 2.9.2; 2.10
14 CFR: 91.211, 121.333(c), 135.89
JAR-OPS: 1.385
8.5.1.26	dispositivos electrónicos portátiles
(a)	Ni el comandante ni el sobrecargo permitirán a ninguna persona utilizar, ni ninguna persona utilizará un dispositivo electrónico portátil a bordo de una aeronave que pudiera afectar de manera adversa la performance de los sistemas y equipos de la aeronave, a menos que:
(1)	en las operaciones de IFR distintas del transporte aéreo comercial, el comandante haya dado autorización previa para su uso; o
(2)	en las operaciones de transporte aéreo comercial, el titular del certificado de explotador de servicios aéreos haya determinado qué dispositivos son aceptables y publique esa información en el Manual de operaciones para uso de los tripulantes; y
(3)	el comandante informe a los pasajeros del uso permitido.
14 CFR: 91.21
JAR-OPS: 1.110
8.5.1.27	transporte de mercancías peligrosas
(a)	No se podrán transportar mercancías peligrosas en una aeronave matriculada en  [ESTADO] o utilizada en [ESTADO], excepto:
(1)	previo permiso escrito de la Administración y sujeto a cualquier condición que imponga la Administración al conceder dicho permiso; y
(2)	de conformidad con las Instrucciones técnicas  para el transporte aéreo sin riesgo de mercancías peligrosas del Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional y con cualquier modificación de dichas Instrucciones que la Administración pudiera ordenar y notificar a la OACI.  
OACI, Anexo 6, Parte 1: 3.4
OACI, Anexo 6, Parte II: 3.6
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 1.2; Anexo 6, Parte III, Sección III: 1.2
Anexo 18: 2.2.1; 2.2.2R; 2.2.3R; 2.3R; 2.5.1 
8.5.1.28	  Micrófonos
(a)	En el caso de aeronaves de explotadores titulares de un certificado de explotador de servicios aéreos, un miembro de la tripulación que tenga que estar en servicio utilizará un micrófono de vástago o de garganta para comunicarse con otro miembro de la tripulación y con el servicio de tránsito aéreo por debajo del nivel de transición o altitud.
(b)	En las operaciones de aviación general en un avión, helicóptero o aeronave de despegue vertical, un miembro de la tripulación que tenga que estar en servicio usará un micrófono de vástago o de garganta para comunicarse con otro miembro de la tripulación y con el servicio de tránsito aéreo por debajo de la altitud o nivel de transición.
(c)	En las operaciones de trabajos aéreos, un miembro de la tripulación que tenga que estar en servicio usará un micrófono de vástago o de garganta para comunicarse con otro miembro de la tripulación y con el servicio de tránsito aéreo por debajo de la altitud o nivel de transición, según corresponda a la misión.
OACI, Anexo 6, Parte 1: 6.20; 
OACI, Anexo 6, Parte II: 6.14R; 
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 4.16; Anexo 6, Parte III, Sección III: 4.12R.
8.6	planificacion y Supervisión de vuelo
8.6.1	planes de vuelo
8.6.1.1	preSentación de un plan de vuelo
(a)	Antes de efectuar uno de los siguientes vuelos, el piloto presentará un plan de vuelo VFR o IFR, según proceda, para:
(1)	todo vuelo (o porción de vuelo) que disponga de servicio del control de  tránsito aéreo (ATC);
(2)	todo vuelo  IFR con espacio aéreo con servicio de asesoramiento;
(3)	todo vuelo en zonas designadas o a ellas, o a lo largo de rutas designadas, cuando así lo requiera la autoridad de control de tránsito aéreo competente, para facilitar la prestación de servicios de información de vuelo, alerta y búsqueda y salvamento;
(4)	todo vuelo en zonas designadas o a ellas, o a lo largo de rutas designadas, cuando así lo requiera la autoridad de ATC competente, para facilitar la coordinación con las unidades militares correspondientes o con las de ATC en estados adyacentes pare evitar la posible necesidad de interceptación para fines de identificación; y
(5)	todo vuelo que atraviese fronteras internacionales.
(b)	El comandante deberá presentar un plan de vuelo antes de la salida o durante el vuelo, a la dependencia de ATC correspondiente, a menos que se hayan hecho arreglos para la presentación de planes de vuelo repetitivos.
(c)	A menos que la autoridad de ATC competente ordene lo contrario, un piloto deberá presentar un plan de vuelo a la dependencia ATC correspondiente:
(1)	al menos, sesenta minutos antes de la salida; o
(2)	si lo presenta durante el vuelo, en un momento que asegure su recibo por la dependencia de ATC correspondiente, al menos diez minutos antes de la llegada prevista de la aeronave:
(i)	al punto previsto de entrada en la zona de control aéreo o al espacio aéreo con asesoramiento; o
(ii)	al punto de cruce de una vía aérea o ruta con servicio de asesoramiento.

OACI, Anexo 2: 3.3.1.1; 3.3.1.2; 3.3.1.3; 3.3.1.4
14 CFR: 91.173
8.6.1.2	plan de vuelo aprobado por el control de tránsito aéreo— traNsporte aéreo Comercial
(a)	No se  permitirá que despegue una aeronave en el transporte aéreo comercial si no se ha presentado un plan de vuelo al ATC, salvo según lo autorice la Administración.
8.6.1.3	datos que se incluirán en un plan de vuelo
(a)	Cada persona que presente un plan de vuelo  IFR o VFR incluirá en él los siguientes datos:
(1)	Identificación de la aeronave;
(2)	Reglas de vuelo y tipo de vuelo;
(3)	Número y tipo(s) de aeronave y categoría de turbulencia de estela;
(4)	Equipo;
(5)	Aeródromo de partida y de alternativa (si se requiere);
(6)	Hora estimada de fuera calzos;
(7)	Velocidad o velocidades de crucero;
(8)	Nivel o niveles de crucero;
(9)	Derrotero;
(10)	Aeródromo de destino y de alternativa (si se requiere);
(11)	Autonomía de combustible;
(12)	Número total de personas a bordo;
(13)	Equipo de emergencia y supervivencia; y
(14)	Otros datos.
OACI, Anexo 2: 3.3.2
14 CFR: 91.153(a), 91.169(a)
8.6.1.4	renovación prevista de la autorización 
(a)	Si durante la planificación de un vuelo, se comprueba que existe la posibilidad, según sea la autonomía del combustible, de que un vuelo pueda cambiar de destino y todavía cumplir los requisitos de aprovisionamiento mínimo de combustible, se informará a la dependencia ATC correspondiente de esta posibilidad al presentar el plan de vuelo.
Nota: Con esta disposición se pretende facilitar la expedición de una nueva autorización a un destino revisado, normalmente más allá del aeródromo de destino presentado.
OACI, Anexo 2: 3.6.1.3
8.6.1.5	Cambios en un plan de vuelo
(a)	Cuando ocurra un cambio en un plan de vuelo presentado para un vuelo IFR  o un vuelo VFR realizado como vuelo controlado, el piloto notificará dicho cambio  tan pronto como sea posible a la dependencia de control de tránsito aéreo correspondiente.
(b)	En el caso de vuelos  VFR distintos de los realizados como vuelos controlados, el comandante notificará los cambios importantes efectuados en un plan de vuelo a la dependencia de control de tránsito aéreo correspondiente, tan pronto como sea posible
Nota :  La información presentada antes de la salida, con respecto a la autonomía del combustible o el número total de personas a bordo, de ser  incorrecta al momento de la salida, constituye un cambio importante y se debe notificar.
OACI, Anexo 2: 3.3.4
8.6.1.6	Cierre de un plan de vuelo
(a)	El comandante cursará un informe de llegada,  bien en persona o por radio, a la dependencia de control de tránsito aéreo (ATC) correspondiente, a la mayor brevedad después de aterrizar en el aeródromo de destino, a menos que la dependencia ATC cierre automáticamente un plan de vuelo.
(b)	Cuando se haya presentado un plan de vuelo para una parte del vuelo, pero no la llegada al punto de destino, el piloto cerrará dicho plan de vuelo en ruta con la dependencia de ATC correspondiente.
(c)	Cuando no exista una dependencia de ATC en el aeródromo de llegada, el piloto se pondrá en contacto con la dependencia de ATC más próxima, tan pronto como sea posible después de aterrizar y por el medio más rápido de que disponga.
(d)	Los pilotos incluirán los siguientes datos en sus informes de llegada—
(1)	Identificación de la aeronave;
(2)	Aeródromo de partida;
(3)	Aeródromo de destino (sólo en caso de aterrizaje de desviación);
(4)	Aeródromo de llegada; y
(5)	Hora de llegada.

OACI, Anexo 2: 3.3.5.1; 3.3.5.2; 3.3.5.3; 3.3.5.4; 3.3.5.5
14 CFR: 91.153(b), 91.169(d)
8.6.2	planificación y preparación del vuelo
8.6.2.1	Aeronavegabilidad de la aeronave y precauciones de seguridad
(a)	El comandante no podrá utilizar una aeronave civil en vuelo a menos que esté seguro de que:
(1)	la aeronave está en condiciones de aeronavegabilidad, debidamente matriculada y  lleva a bordo los certificados reglamentarios;
(2)	los instrumentos y el equipo instalados en la aeronave son apropiados para las condiciones de vuelo previstas; y
(3)	todo mantenimiento necesario se ha llevado a cabo y, cuando proceda, se ha dado la conformidad (visto bueno) de mantenimiento con respecto a la aeronave.
(b)	Para operaciones de transporte aéreo comercial, el comandante certificará con su firma en el libro técnico de a bordo que ha comprobado, a su plena satisfacción, que los requisitos estipulados en el párrafo a) se han cumplido con respecto a un vuelo determinado.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.1(a)-(c)
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.4.1(a)-(c)
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.1(a)-(c); Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.4(a)-(c)
14 CFR: 91.7
8.6.2.2	idoneidad de las instalaciones operaCiONALES
(a)	No se  podrá iniciar un vuelo a menos que se haya determinado por todos los medios razonables disponibles, que  las instalaciones y servicios terrestres y marítimos disponibles y requeridos directamente para ese vuelo y para la seguridad de la aeronave, son adecuados, en particular los servicios de comunicaciones y las ayudas a la navegación.
Nota: “Medios razonables” significa el uso, en el punto de partida, de la información de que disponga el comandante, bien publicada oficialmente por  los servicios de información aeronáutica o fácilmente asequible a través de otras fuentes. 
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.1.1; 4.1.2; 4.1.3
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.1
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.1.1; 2.1.2; 2.1.3; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.1
14 CFR: 121.105; 121.97
8.6.2.3	partes y pronósticos meteorológicos
(a)	Antes de iniciar un vuelo, el comandante se familiarizará con todos los datos meteorológicos disponibles que sean pertinentes al vuelo previsto.
(b)	El comandante incluirá, durante la preparación de un vuelo fuera de la vecindad del punto de partida y  para cada vuelo con arreglo a las reglas de vuelo por instrumentos:
(1)	un estudio de los últimos partes y pronósticos meteorológicos; y
(2)	los planes de un curso de acción de alternativa, que prevean la posibilidad de que el vuelo no pueda completarse según estaba previsto a causa de las condiciones meteorológicas.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.5.1
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.5
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.5.1; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.5 
14 CFR: 91.103(a)
8.6.2.4	limitaciones meteorológicas para vuelos  Visuales 
(a)	No se podrá iniciar ningún vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo visual, a no ser que los últimos partes meteorológicos o una combinación de los mismos y de los pronósticos indiquen que las condiciones a lo largo de la ruta o en la parte de la ruta por la que vaya a volarse de acuerdo con las reglas de vuelo visual, serán tales en el momento oportuno, que permitan dar cumplimiento a dichas reglas.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.5.1
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.6.1
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.5.1; Anexo 6, Parte III, Sección III:  2.6.1
14 CFR: 91.103(a)
8.6.2.5	aeródromos de destino para vuelos por instrumentos
(a)	No se podrá iniciar ningún vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, a menos que la información disponible indique que las condiciones en el aeródromo de destino previsto, o al menos de un aeródromo de alternativa, cuando éste se requiera, serán a la hora prevista de llegada, iguales o mejores que:
(1)	los valores mínimos de techo de nubes y  visibilidad para el procedimiento de aproximación convencional por instrumentos que se vaya a utilizar; o
(2)	los mínimos de altitud de operación, de no utilizarse un procedimiento de aproximación por instrumentos, que permitan un descenso al aeródromo en condiciones meteorológicas de vuelo visual.
Nota:  Se concede una exención parcial para la planificación de vuelos de transporte aéreo comercial, de manera que las condiciones meteorológicas en el punto de destino no tienen  que ser iguales o  superiores a los mínimos de aproximación para dar el visto bueno e iniciar un vuelo, siempre que el aeródromo de alternativa designado satisfaga los criterios de selección  meteorológica de las reglas  de vuelos por instrumentos.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.5.2
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.5; 4.6.3.1
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.5.2; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.5; 2.6.3.1
14 CFR: 121.613; 135.219
8.6.2.6	requisitos con respecto a los destinos de alternativa de vuelos por instrumentos
(a)	No se podrá iniciar un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos en una aeronave en cuyo plan de vuelo no se haya especificado al menos un aeródromo de destino de alternativa, a menos que:
(1)	exista un procedimiento de aproximación por instrumentos normalizado para el aeródromo de destino proyectado prescrito por las autoridades jurisdiccionales; y
(2)	los últimos partes meteorológicos disponibles indiquen que se darán las siguientes condiciones meteorológicas desde dos horas antes hasta dos horas después de la hora prevista de llegada:
(i)	una base de nubes de al menos  300 m (1.000 pies) sobre el mínimo asociado al procedimiento de aproximación por instrumentos; y
(ii)	visibilidad mínima de  6 km o de 4 km más que el  mínimo asociado al procedimiento.
(b)	 Los requisitos en cuanto a techo de nubes y visibilidad estipulados en el párrafo a) se puedan reducir previa aprobación por la Administración para:
(1)	helicópteros, aeronaves de despegue vertical y dirigibles; 
(2)	transporte aéreo comercial, cuando no haya un destino de alternativa idóneo.
(c)	No se podrá iniciar un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos en un helicóptero, cuando no se requiera un aeródromo de alternativa,  a menos que:
(1)	el vuelo se efectúe como aviación general, y 
(2)	los últimos partes meteorológicos disponibles indiquen que se darán las siguientes condiciones meteorológicas desde dos horas antes hasta dos horas después de la hora prevista de llegada:
(i)	una base de nubes de al menos  300 m (1.000 pies) sobre el mínimo asociado al procedimiento de aproximación por instrumentos; y
(ii)	visibilidad mínima de  6 km o de 4 km más que el  mínimo asociado con el procedimiento.
(3)	Si el helipuerto de aterrizaje previsto está aislado y no hay un helipuerto idóneo de alternativa posible, se determine un punto de no retorno.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.4.3
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.6.2.1; 4.6.2.2
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.4.1; Anexo 6, Parte III, Sección III:  2.6.2.1; 2.6.2.2
14 CFR: 91.169(b), 135.223(b)
JAR-OPS: 1.295(c)
8.6.2.7	criterios de selección de aeródromo de alternativa para vuelos por instrumentos
(a)	Si se publican mínimos de alternativa, el comandante no podrá designar un aeródromo de alternativa en un plan de vuelo que se haya de efectuar de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, a menos que los últimos partes meteorológicos disponibles indiquen que las condiciones meteorológicas en dicho aeródromo de alternativa a la hora prevista de llegada serán iguales o mejores que los mínimos de alternativa publicados.
(b)	Si no  se publican mínimos de alternativa y no se prohíbe usar el aeródromo  como alternativa para vuelos con instrumentos, el comandante se asegurará de que las condiciones meteorológicas en ese aeródromo de alternativa serán, a la hora prevista de llegada, iguales o mejores que:
(1)	para un procedimiento de aproximación de precisión, techo de nubes de al menos 180 m (600 pies) y visibilidad de al menos  3 km; o
(2)	para un procedimiento de aproximación que no sea de precisión, techo de nubes de al menos 240 m (800 pies) y visibilidad de al menos 5 km.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.4.1.3; 4.3.5.2
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.2; 4.5; 4.6.3.1
OACI, Anexo 6, III, Sección II: 2.3.5.2; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.2; 2.5; 2.6.3.1
14 CFR: 91.169(c)
JAR-OPS: 1.297
8.6.2.8	lugares  de aterrizaje de alternativa mar adentro para helicópteros
(a)	No se podrá designar un lugar de aterrizaje de alternativa mar adentro, cuando se pueda llevar suficiente combustible para disponer de un emplazamiento de aterrizaje de alternativa en tierra.
Nota: La selección de lugares de aterrizaje de alternativa mar adentro se debería considerar en casos excepcionales, cuyos detalles se habrían aprobado por la Administración y no debería incluir aumento de la carga útil en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC).
(b)	En la selección de un lugar de aterrizaje de alternativa mar adentro se tomarán en consideración los factores siguientes:
(1)	Hasta el punto de no retorno, con un aeródromo de alternativa en tierra.  El lugar de aterrizaje de alternativa mar adentro sólo se utilizará después de un punto de no retorno.
(2)	Se podrá obtener la capacidad de performance con un motor inactivo antes de llegar al lugar de aterrizaje de alternativa.
(3)	La disponibilidad de una heliplataforma estará garantizada.
(4)	La información meteorológica disponible en la heliplataforma procederá de una fuente aprobada por la Administración.
(5)	Para las operaciones de vuelos que se hayan de efectuar de acuerdo con las reglas de vuelos por instrumentos (IFR), se prescribirá y  dispondrá de un procedimiento de aproximación.
(6)	Se considerará la fiabilidad mecánica de los sistemas críticos de mando y de los componentes críticos al determinar la conveniencia y necesidad de un lugar de alternativa.
Nota: La técnica de aterrizaje indicada en el manual de vuelo después de la falla del sistema de mando puede impedir la designación de ciertas heliplataforrmas como helipuertos de alternativa. La fiabilidad mecánica de los sistemas críticos de mando se tomará en consideración al determinar la idoneidad y necesidad de un lugar de aterrizaje de alternativa mar adentro.

OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.4.2; 2.3.4.3; 2.4.1.1; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.6.3.1; 2.7.2; 2.7.3R
8.6.2.9	Aeródromos de despegue de alternativa — operaciones de transporte aéreo comercial
(a)	No se podrá dar la conformidad (visto bueno) para el despegue de un avión sin que se haya especificado en el plan de vuelo un aeródromo de despegue de alternativa idóneo, en caso de que el regreso al  aeródromo de salida no fuera posible.
(b)	El explotador se asegurará de que cada aeródromo de despegue de alternativa especificado se encuentre:
(1)	para un avión de dos grupos motores, a una distancia que no exceda de la equivalente a  una hora de tiempo de vuelo a la velocidad de crucero, con un solo motor en funcionamiento; o
(2)	para un avión de tres o cuatro grupos motores, a una distancia que no exceda de la equivalente a dos horas de tiempo de vuelo a la velocidad de crucero, con un motor inactivo.
Nota: Todos los cálculos se basan en velocidades de crucero con un motor inactivo, con arreglo al  Manual de vuelo de aeronaves, en condiciones de aire en calma, sobre la  base de la masa real de despegue.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.4.1.1; 4.3.4.1.2
14 CFR: 121.617(a)
JAR-OPS: 1.295(b)
8.6.2.10	distancia máxima desde un aeródromo apropiado para aviones de dos grupos motores sin autorización ETOPS 
(a)	A menos que la Administración lo apruebe específicamente (Autorización ETOPS), el titular de un certificado de explotador de servicios aéreos no utilizará un avión con dos grupos motores en una ruta en la que algún punto de la misma la distancia a un aeródromo apropiado sea superior  a:
(1)	en el caso de aeronaves grandes de motor de turbina,  la distancia recorrida en 60 minutos de vuelo a velocidad de crucero  con un motor inactivo, determinada con arreglo al párrafo b) con:
(i)	una configuración aprobada máxima de 20 o más asientos de pasajeros; o
(ii)	una masa máxima de despegue de 45.360 kg o más, 
(2)	en el caso de aeronaves de motor de émbolo:
(i)	la distancia recorrida en 120 minutos de vuelo a la velocidad de crucero con un motor inactivo, determinada con arreglo al párrafo b); o
(ii)	300 millas náuticas, de ser esta distancia menor.
(b)	El titular de un certificado de explotador de servicios aéreos determinará una velocidad para el cómputo de la distancia máxima a un aeródromo apropiado para cada tipo o variante de avión bimotor utilizado, que no exceda de la Vmo, sobre la base de la velocidad aerodinámica verdadera que puede mantener el avión con un motor inactivo en las condiciones siguientes:
(1)	Atmósfera estándar internacional;
(2)	Nivel de vuelo:
(i)	para aviones de motor de turbina, a:
(A)	FL 170; o
(B)	al nivel máximo de vuelo que el  avión pueda alcanzar y mantener con un motor inactivo, al régimen de ascenso bruto especificado en el manual de vuelo del avión, de ser éste  menor.
(ii)	Para aeronaves de motor de émbolo, a
(A)	FL 80; o
(B)	al nivel máximo de vuelo que el avión pueda alcanzar y mantener con un motor inactivo, al régimen de ascenso bruto especificado en el Manual de vuelo del avión, de ser éste menor.
(3)	Empuje máximo continuo o potencia máxima continua del motor que sigue en funcionamiento;
(4)	Masa del avión no inferior a la resultante de:
(i)	despegue al nivel del mar  con la masa máxima de despegue, hasta que el tiempo transcurrido desde el despegue sea igual al umbral aplicable previsto en el párrafo a);
(ii)	ascenso con todos los motores en funcionamiento a la altitud óptima de crucero de largo alcance, hasta que el tiempo transcurrido desde el despegue sea igual al umbral aplicable previsto en el párrafo a); y
(iii)	vuelo a velocidad de crucero de largo alcance a dicha altitud con todos los motores en funcionamiento, hasta que el tiempo transcurrido desde el despegue sea igual al umbral aplicable previsto en el párrafo a).
(c)	El titular de un certificado de explotador de servicios aéreos se asegurará de que en el Manual de operaciones figuren los datos siguientes, específicos para  cada tipo o variante de avión:
(1)	la velocidad de crucero  con un motor inactivo, determinada con arreglo al párrafo b); y
(2)	la distancia máxima desde un aeródromo apropiado, determinada con arreglo a los párrafos  a) y b).
Nota: Las velocidades y altitudes (niveles de vuelo) especificadas anteriormente sólo se usarán para establecer la distancia máxima desde un aeródromo apropiado.
JAR OPS: 1.245
14 CFR: 121.161; FAA AC 120-42A
8.6.2.11	operaciones a grandes distancias con aviones de dos grupos motores 
(a)	El titular de un certificado de explotador de servicios aéreos no realizará operaciones que superen el umbral de distancia determinado con arreglo a 8.6.2.10, a menos que haya sido autorizado para ello por la Administración.
(b)	Al solicitar la autorización ETOPS, el titular de un certificado de explotador de servicios aéreos deberá demostrar a la plena satisfacción de la Administración que:
(1)	el certificado de aeronavegabilidad del tipo de avión;
(2)	la fiabilidad del sistema de propulsión; 
(3)	los procedimientos de mantenimiento, prácticas de operación, procedimientos de despacho de la aeronave del titular del certificado de explotador de servicios aéreos; y
(4)	los programas de instrucción de la tripulación para aviones bimotores  están en consonancia con el grado de seguridad requerido para operaciones actuales de largo alcance con aviones de tres y cuatro grupos motores de turbina. 
(c)	Antes de efectuar un vuelo ETOPS, el titular de un certificado de explotador de servicios aéreos deberá asegurarse de que se dispone de un aeródromo adecuado de alternativa en ruta dentro del umbral tiempo-distancia autorizado o de un umbral tiempo-distancia basado en el estado de funcionamiento del avión, establecido en función de la lista de equipo mínimo (MEL), de ser esta distancia menor.
(d)	El titular de un certificado de explotador de servicios aéreos no iniciará un vuelo de transporte aéreo comercial a menos que, durante el período posible de llegada, el aeródromo de alternativa en ruta requerido esté disponible y la información de que se disponga indique que las condiciones en el aeródromo serán equivalentes o mejores que los mínimos de utilización del aeródromo aprobados para la operación.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.4.2, 4.7.1; 4.7.2; 4.7.3 
14 CFR: 121.161; FAA AC 120-42A
JAR OPS: 1.246
Nota:  El Doc. 9760 de la OACI proporciona orientación sobre el grado de performance y fiabilidad de los sistemas y aspectos de  la aeronavegabilidad continua del avión de  los puntos comprendidos en la Sección 8.6.2.11(b) supra.
8.6.2.12	aeródromos de alternativa en ruta— OPERACIONES a grandes distaNcias con aviones de dos grupos motores (eTOPS)
(a)	El comandante se asegurará de que los aeródromos de alternativa en ruta requeridos se seleccionen y especifiquen en los planes de vuelo ATC, de conformidad con el umbral tiempo-distancia para ETOPS aprobado por la Administración.
(b)	No se seleccionará un aeródromo como aeródromo de alternativa en ruta para ETOPS, a menos que los partes o pronósticos meteorológicos apropiados, o una combinación de ellos, indiquen que durante el período comprendido entre una hora antes y una hora después de la hora prevista de llegada al aeródromo, las condiciones meteorológicas serán equivalentes o mejores que los mínimos prescritos en el cuadro que se presenta a continuación, y se ajustarán a la autorización para ETOPS del explotador.
Nota: Los criterios respecto a los pronósticos meteorológicos empleados en la selección de aeródromos de alternativa para vuelos que se hayan de efectuar de acuerdo con las reglas de vuelos por instrumentos también se emplearán en la selección de aeródromos de alternativa para ETOPS. 

Tipo de aproximación	Mínimos de planificación	
	(RVR/Visibilidad requeridos y techo de nubes, si procede)	
	Aeródromo con	
	Al menos  dos procedimientos distintos de aproximación basados en dos radioayudas distintas que sirvan a dos pistas separadas (véase la nota 1)	Al menos  dos procedimientos distintos de aproximación basados en dos radioayudas distintas que sirvan a 1 pista o, al menos, un procedimiento basado en una radioayuda que sirva a una pista	
Aproximación de precisión CAT I, III (ILS, MLS)	Mínimos de aproximación de precisión  CAT I 	Mínimos de aproximación no de precisión	
Aproximación de precisión CAT 1(ILS, MLS)	Mínimos de aproximación no de precisión 	Mínimos de aproximación en circuito o, de no estar disponibles, mínimos de aproximación no de precisión más 60 m (200 pies)/1.000 m	
Aproximación no de precisión 	El valor inferior de los mínimos de aproximación no de precisión más 60 m (200 pies/1.000 m, o de los mínimos de aproximación en circuito	El valor superior de los mínimos de aproximación no de precisión  más 60 m (200 pies)/1.000 m o de los mínimos de aproximación en circuito	
Aproximación en circuito	Mínimos de aproximación en circuito	
Nota:   Las pistas situadas en el mismo aeródromo se consideran pistas separadas cuando lo están por superficies de aterrizaje que pueden estar superpuestas o cruzarse de tal modo, que si una de ellas queda bloqueada no impedirá el tipo previsto de operación en  la otra pista y cada una de las superficies de aterrizaje tiene una aproximación separada basada en una radioayuda separada.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.4.2, 4.7.3
JAR-OPS: 1.297(d)
8.6.2.13	planificación de combustible, aceite y Oxígeno y factores imprevistos
(a)	No se podrá iniciar un vuelo a menos que se prevean las necesidades de combustible, aceite y oxígeno para asegurar que se pueda completar el vuelo sin riesgos, incluso el aprovisionamiento de reservas para casos imprevistos.
(b)	La persona que calcule el aprovisionamiento de combustible mínimo requerido se asegurará de que se transporte combustible, aceite y oxígeno adicionales para atender al aumento de consumo que resultaría a causa de uno de los factores imprevistos siguientes:
(1)	Vientos u otras condiciones meteorológicas previstas;
(2)	Posibles variaciones de encaminamiento ATC;
(3)	Demoras previstas de tránsito;
(4)	Procedimiento completo de aproximación por instrumentos frustrado y posible aproximación frustrada en el punto de destino;
(5)	Pérdida de presión en ruta;
(6)	Pérdida de un grupo  motor en ruta; y
(7)	Cualquier otra condición que pudiera retrasar el aterrizaje o aumentar el consumo de combustible o aceite.
(c)	La persona que calcule el aprovisionamiento mínimo de combustible se asegurará de que, para vuelos de más de 2.000 nm, el cálculo de aprovisionamiento de combustible mínimo incluya una cantidad adicional de combustible igual a la necesaria para volar 10% del tiempo total de vuelo desde el despegue al punto de destino.
(d)	El comandante no podrá iniciar un vuelo a un aeródromo  para el que no haya alternativa apropiada a causa del aislamiento del  aeródromo de destino, sin disponer de suficiente reserva de combustible  para dos horas más de vuelo, al consumo normal de crucero a 1.500 pies sobre el aeródromo.
(e)	La Administración podrá conceder autorización especial para operaciones de transporte aéreo comercial a aeródromos aislados, sin  consideración de los requisitos de consumo estipulados en el párrafo d).
Nota: Si la Administración exige que, además de los  requisitos estipulados aquí, es necesario llevar oxígeno en una ruta u operación de vuelo determinadas, por razones de seguridad, este combustible adicional se incluirá en el aprovisionamiento mínimo de combustible para esa ruta.
  
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.6.1; 4.3.6.4; 4.3.8.1; 4.3.8.2
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.8.1; 4.9
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.6.1; 2.3.6.3.3; 2.3.6.4; 2.3.8.1; 2.3.8.2; Anexo 6,  Parte III, Sección III: 2.8.1; 2.8.4; 2.9.1; 2.9.2
14 CFR: 121.647; 91.211
JAR OPS: 1.255, 1.350
8.6.2.14	AprovisionaMiento mínimo de combustible para vuelos VFR
(a)	No se podrá iniciar un vuelo en un avión sujeto a las reglas de vuelo visual a menos que, considerados el viento y los pronósticos meteorológicos, lleve suficiente combustible para volar al primer punto de aterrizaje proyectado y, en el supuesto de una velocidad normal de crucero:
(1)	para vuelos diurnos o nocturnos, al menos para 45 minutos más; y
(2)	para vuelos internacionales, al menos para 15% más que el tiempo total de vuelo calculado para el vuelo de crucero.
(b)	No se podrá iniciar un vuelo en un helicóptero sujeto a las reglas de vuelo visual, a menos que  (considerados el viento y los pronósticos meteorológicos) lleve suficiente combustible para volar al primer punto de aterrizaje proyectado y, en el supuesto de una velocidad normal de crucero:
(1)	para 20 minutos más; y
(2)	para vuelos internacionales, al menos  para 10% adicional del tiempo total de vuelo calculado.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.6.2.1
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.8.1
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.6.2; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.8.2
14 CFR: 91.151, 135.209
8.6.2.15	aprovisionamiento mínimo de combustible para vuelos IFR
(a)	No se podrá iniciar un vuelo en un avión sujeto a las reglas de vuelo por instrumentos, a menos que, considerados el viento y los pronósticos meteorológicos, lleve suficiente combustible para 
(1)	volar al primer punto de aterrizaje proyectado y ejecutar una aproximación por instrumentos, y
(2)	ejecutar una aproximación frustrada y volar desde ese aeródromo al aeródromo de alternativa más crítico (en cuanto a consumo de combustible), si se requiere; y
(3)	desde allí volar a velocidad normal de crucero:
(i)	en una aeronave de motor de émbolo, durante 45 minutos.
(ii)	en un giroavión, avión turborreactor o turbofán, durante 30 minutos, a una velocidad de espera a 450 m (1.500 pies) sobre el aeródromo, más una reserva para imprevistos especificada por el explotador y aprobada por la Administración.
(b)	Para vuelos IFR a aeródromos aislados, se aplica la reserva mínima de dos horas especificada en 8.6.2.13, salvo que el párrafo e) no se aplica a operaciones de transporte aéreo comercial, a menos que lo apruebe de manera específica la Administración.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.6.2.1, 4.3.6.2.2, 4.3.6.3.1; 4.3.6.3.2 
OACI, Anexo 6, II: 4.8.1.1
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.6.3; 2.3.6.3.1; 2.3.6.3.2; 2.3.6.3.3; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.8.3; 2.8.3.1; 2.8.3.2; 2.8.3.3
14 CFR: 91.167, 121.639, 121,641, 121.643, 121.645, 125.375,125.377
8.6.2.16	Distribución y conservación de documentos de planificación de vuelo— transporte aéreo comercial
(a)	Para las operaciones de transporte aéreo comercial, el comandante cumplimentará y firmará los documentos siguientes de preparación de vuelo antes de la partida:
(1)	Un plan de operación del vuelo, incluida la documentación informativa NOTAM e informes meteorológicos pertinentes a las decisiones de planificación de vuelo sobre aprovisionamiento mínimo de combustible, performance en ruta y aeródromos de destino y de alternativa.
(2)	Un manifiesto de carga, que indique la distribución de la carga, el centro de gravedad, la masa de despegue y aterrizaje y el cumplimiento de las limitaciones de masa máxima de utilización y análisis de performance.
(3)	Una página correspondiente del libro técnico de a bordo, si se registraron irregularidades mecánicas después de un vuelo anterior, se realizaron tareas de mantenimiento o inspección o se expidió una conformidad (visto bueno) de mantenimiento en el aeródromo de partida.
(b)	No se autorizará el despegue de una aeronave para fines de transporte aéreo comercial, a menos que todos los documentos de conformidad (visto bueno) del  vuelo, firmados por el comandante,  se mantengan y estén disponibles en el punto de partida.
(c)	El comandante llevará en la aeronave una copia de los documentos mencionados en el párrafo a) al aeródromo de destino.
(d)	Los documentos de preparación de vuelo cumplimentados se  mantendrán en poder del titular del certificado de explotador de servicios aéreos durante tres meses.
Nota: La Administración podrá aprobar un lugar distinto de conservación de los documentos, donde puedan estar disponibles para su ulterior examen.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.1, 4.3.2; 4.3.3.1
OACI, Anexo 6, III, Sección II:  2.3.1; 2.3.2; 2.3.3.1
8.6.2.17	carga, masa y centrado de la aeronave
(a)	No se podrá utilizar una aeronave, a menos que toda la carga transportada esté debidamente distribuida y sujeta.
(b)	No se podrá utilizar una aeronave, a menos que los cálculos de masa de la aeronave y emplazamiento del centro de gravedad indiquen que se puede efectuar el vuelo en condiciones de seguridad, tras haber considerado debidamente las condiciones de vuelo previstas.
Nota: Cuando el titular del certificado de explotador de servicios aéreos proporcione el programador de la carga, el planificador de la carga y otros miembros calificados del personal, en una operación de transporte aéreo comercial, el comandante podrá delegar esas funciones, pero se asegurará de que se siguen  los procedimientos reglamentarios de carga.
(c)	Para las operaciones de transporte aéreo comercial, el comandante no podrá iniciar un vuelo, a menos que haya comprobado, a su entera satisfacción, que los cálculos de carga, masa y centrado registrados en el manifiesto de carga son exactos y se ajustan a las limitaciones prescritas para la aeronave.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.1(d)(e) 
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.4.1(d)(e)
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.1(d)(e); Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.4(d)(e)
8.6.2.18	masa máxima permisible que se considerará en todos los manifiestos de carga
(a)	El comandante se asegurará de que la masa máxima permisible para un vuelo no exceda de la masa máxima permisible de despegue:
(1)	para la pista especificada y condiciones determinadas existentes al momento del despegue; y
(2)	con la debida consideración del consumo previsto de combustible y aceite que permita cumplir las limitaciones de performance en ruta, masa de aterrizaje, distancia de aterrizaje para aeródromos de destino y de alternativa.
OACI, Anexo 6, Parte 1: 4.3.1(d)(e)(f)
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.4.1(d)(e)(f)
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.1(d)(e)(f); Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.4(d)(e)(f)
14 CFR: 121.693(b)(1-4)
8.6.2.19	conformidad (visto bueno) del vuelo requerida—transporte aéreo Comercial
(a)	No se podrá iniciar un vuelo de acuerdo con un sistema de seguimiento de vuelos, sin la aprobación específica de la persona autorizada por el titular del certificado de explotador de servicios aéreos para ejercer el control operacional del vuelo.
(b)	No se podrá iniciar un vuelo de transporte de pasajeros en una operación de tránsito aéreo comercial, a menos que una persona calificada, autorizada por el titular del certificado de explotador de servicios aéreos para ejercer funciones de control operacional del vuelo, haya dado su conformidad (visto bueno) para el vuelo para esa operación o serie de operaciones concretas.

OACI, Anexo 6, Parte I:  4.2.1.3; 4.6.1(b)
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.1.3; 2.6.1(b)
14 CFR: 121.535, 121.593, 121.597
8.6.2.20	plan de Operaciones de vuelo— transporte aéreo comercial
(a)	No se podrá iniciar un vuelo, a menos que el comandante haya firmado el plan de operaciones de vuelo.
(b)	El comandante podrá firmar el plan de operaciones de vuelo sólo cuando tanto él como la persona autorizada por el explotador para ejercer el control de operaciones hayan determinado que el vuelo se puede completar sin riesgos.
(c)	Nota: El plan de operaciones de vuelo deberá incluir los cálculos de combustible y encaminamiento, con respecto a los factores meteorológicos y de otra índole previstos, para completar el vuelo al destino y a todos los destinos de alternativa requeridos.
(d)	El comandante que firme el plan de operaciones de vuelo tendrá acceso a la información de vuelo aplicable para el aprovisionamiento de combustible, aeródromos de alternativa, partes y pronósticos meteorológicos, así como la documentación NOTAM para el encaminamiento y el aeródromo.
(e)	No se podrá continuar un vuelo desde un aeródromo intermedio sin un nuevo plan de operaciones de vuelo, si la aeronave ha permanecido en tierra más de 6 horas.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.1(g); 4.6.1
OACI, Anexo 6, Parte  III, Sección II: 2.3.1(g); 2.6.1
14 CFR: 121.595(a),121.595(b), 121.597
8.7	limitaciones DE operaCiÓN y performance de la aeronave
8.7.1	todas las aeronaves
8.7.1.1	Aplicación
(a)	En esta sección se estipulan las limitaciones de operación y performance de todas las aeronaves civiles.

OACI, Anexo 6, Parte I: 5.1.1
OACI, Anexo 6, Parte  II: 5.1
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 3.1.1; Anexo 6, Parte III, Sección III: 3.1
8.7.1.2	Generalidades
(a)	No se podrá explotar una aeronave que:
(1)	exceda sus limitaciones de performance designadas para cualquier operación, establecidas por el Estado de matrícula; 
(2)	exceda las limitaciones de operación especificadas en el manual de vuelo de la aeronave o documento equivalente; 
(3)	exceda los términos de aeronavegabilidad de su certificado de aeronavegabilidad; o
(4)	exceda las limitaciones de masa, si procede, impuestas por los términos de las normas de homologación en cuanto a ruido, estipuladas en la parte aplicable del Anexo 16, Volumen I,  de la OACI, a menos que lo haya aprobado de otro modo la Administración.

OACI, Anexo 6, Parte I, 5.1.1, 5.2.3; 5.2.7(d)
Anexo 6, Parte II: 5.1
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 3.1.1; 3.2.3; 3.2.7(d); Anexo 6, Parte III, Sección III: 3.1
14 CFR: 121.173(d)
8.7.1.3	cálculos de Performance de la aeronave
(a)	El explotador se asegurará de que los datos de performance contenidos en el  manual de vuelo de aviones, manual de vuelo de giroaviones u otras fuentes autorizadas, se utilicen para determinar el cumplimiento de los requisitos pertinentes estipulados en la subparte  8.7.
(b)	Al aplicar los datos de performance, se tendrán en cuenta  la configuración de la aeronave, las condiciones ambientales y el funcionamiento de todo sistema o sistemas que pudieran afectar de manera adversa la performance.
OACI, Anexo 6, Parte I, 5.2.5, 5.2.6
OACI, Anexo 6, Parte II: 5.1
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II:3.2.5; 3.2.6; Anexo 6, Parte III, Sección III: 3.1; 3.3; 3.4R
JAR-OPS: 1.485
8.7.1.4	liimitaciones generales en cuanto a masa y franqueamiento  de obstáculos
(a)	No se podrá despegar una aeronave sin antes asegurarse de que la masa máxima permisible para el vuelo  no excede de la masa máxima permisible de despegue o aterrizaje, o de cualquier limitación aplicable de performance en ruta o distancia de aterrizaje, tras considerar los factores siguientes:
(1)	Condición de las áreas de despegue y aterrizaje que se vayan a utilizar;
(2)	Pendiente de la pista que se vaya a utilizar (sólo aviones terrestres);
(3)	Altitud de presión;
(4)	Temperatura ambiente;
(5)	Vientos reinantes y pronosticados; y
(6)	Cualquier condición conocida (por ejemplo , atmosférica y configuración de la cabina de la aeronave) que pudiera afectar de manera adversa la performance de la aeronave o el cumplimiento de las normas de homologación en cuanto a ruido, si se requiere.
(b)	No se podrá despegar una aeronave a una masa que, en el supuesto del funcionamiento normal de los motores, no pueda franquear sin peligro todos los obstáculos durante todas las fases del vuelo, incluidos todos los puntos a lo largo de la derrota prevista o cualquier desviación proyectada.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.1(d)(e)(f); 5.2.7
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.4.1(d)(e)(f); 4.4.2R
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II:  2.3.1(f); 2.7;  Anexo 6, Parte III, Sección III:  2.4(d)(e)(f)
14 CFR: 121.693(b)(1-4))
JAR-OPS: 1.475 (b), 1.480.
8.7.2	Aeronaves utilizadas para fines de transporte aéreo comercial
8.7.2.1	Aplicación
(a)	En esta sección se estipulan las limitaciones de performance y operación de las aeronaves utilizadas para fines de transporte aéreo comercial, salvo las aeronaves que tienen una autorización o exención especial expedida por la Administración que las exime de determinadas limitaciones de performance y operación.

OACI, Anexo 6, Parte  I: 5.1.1
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 3.1.1
8.7.2.2	Generalidades
(a)	Todo explotador de una aeronave utilizada para fines de transporte aéreo comercial deberá cumplir las disposiciones de la Sección 8.7.2.
(b)	La Administración podrá conceder exenciones de los requisitos de la Sección 8.7.2 , de conformidad con la Parte 1 de los presentes Reglamentos, cuando, por circunstancias excepcionales, la observancia literal de un requisito no sea necesaria para la seguridad.
(c)	Cuando no se pueda demostrar el pleno cumplimiento de los requisitos estipulados en la Sección 8.7.2 , debido a características especiales de la aeronave (por ejemplo , hidroaviones, dirigibles, o aviones supersónicos), el explotador aplicará normas de performance aprobadas que garanticen un grado de seguridad no menos restrictivo que los de los requisitos pertinentes de esta sección.
(d)	No se podrá explotar una aeronave de un solo motor o una aeronave de un tipo certificado para ser operada por un solo piloto, para el transporte comercial de pasajeros, a menos que dicha aeronave realice exclusivamente operaciones diurnas, de vuelos VFR, excluidas las operaciones sobre el techo, y sobre rutas  y desviaciones que no permitan efectuar un aterrizaje forzoso en condiciones de seguridad si falla un motor.  
(1)	Sin perjuicio de lo dispuesto en  8.7.2.2(d), la Administración podrá aprobar operaciones nocturnas con un solo piloto, con aeronaves de motor de turbohélice,  sujetas a las reglas de vuelo visual, o con arreglo a condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos para aeronaves certificadas para una masa máxima de despegue de 5.700 kg o menos y una configuración máxima aprobada de 9 asientos de pasajeros o menos, siempre que cumplan los requisitos de equipo de la Parte 7.
(2)	Sin perjuicio de lo dispuesto en 8.7.2.2(d)(1),  la Administración podrá aprobar operaciones nocturnas con un solo piloto, con aeronaves de motor de turbohélice,  sujetas a las reglas de vuelo visual, o con arreglo a condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos para aeronaves de una masa máxima certificada de 5.700 kg o menos y una configuración de más de 9 asientos de pasajeros, si la aeronave es de certificado tipo para operaciones por un solo piloto,  siempre que cumpla los requisitos de equipo de la Parte 7 y la Administración haya autorizado una exención de  8.7.2.2(d)(1) en las especificaciones de operaciones del explotador.  Si dichas operaciones se han de efectuar fuera de [ESTADO], el [ESTADO] llegará a un acuerdo con los estados donde se lleven a cabo las operaciones.
Nota:  MCAR (Regulación modelo de aviación civil) 8.7.2.2(d)(2) no cumple actualmente los requisitos de OACI, Anexo 6, Parte I, 4.9.1, pero se incluye aquí a petición de Estados que explotan aeronaves con una configuración de 14 asientos de pasajeros. OACI está considerando la posibilidad de cambiar los requisitos de configuración de asientos de pasajeros de las aeronaves de 9 o menos en aeronaves propulsadas por  hélice. 
(e)	No se podrá explotar una aeronave multimotor utilizada para operaciones de transporte comercial de pasajeros que no pueda cumplir las limitaciones de performance de las subsecciones 8.7.2.4 a 8.7.2.8, inclusive, a menos que dicha aeronave se explote continuamente:
(1)	durante el día;
(2)	en condiciones de VFR, excluidas las operaciones sobre el techo; y
(3)	a una masa que le permita ascender, con el motor crítico inactivo, al menos  50 pies por minuto, cuando está operando a la altitud mínima en ruta (MEA) de la ruta prevista o cualquier desviación proyectada, o a 5.000 pies sobre el nivel medio del mar (MSL), de ser ésta superior.
(f)	Para los fines de esta sección, se considera a las aeronaves multimotor que no pueden cumplir los requisitos del párrafo (e)(3), aeronaves de un solo motor y deben cumplir los requisitos del párrafo (d).
OACI, Anexo 6: Parte I: 4.9.1; 4.9.2; 5.1.1; 5.1.2; 5.4.1
OACI, Anexo 6: Parte III, Sección II: 3.1.1; 3.1.2; 3.1.3
OACI, Doc. 9388: 3.2.1.1; 3.2.2.1
14 CFR: 135.181
JAR-OPS: 1.470, 1.490, 1.495, 1.565, 1.570, 1.575
8.7.2.3	cómputos de performance de la aeronave
(a)	No ha de despegar ninguna aeronave utilizada para fines de transporte aéreo comercial  sin que se pueda asegurar que las limitaciones de operación y performance aplicables, requeridas con arreglo a esta sección, se puedan computar con precisión sobre la base del manual de vuelo de aviones o el manual de vuelo de giroaviones, u otras fuentes de datos aprobadas por la Administración.
(b)	La persona que haga el  cómputo de las limitaciones de operación y performance para aeronaves utilizadas en el transporte aéreo comercial, se asegurará  de que los datos de performance utilizados para determinar el cumplimiento de las disposiciones de esta sección puedan, durante cualquier fase del vuelo, tengan exactamente en cuenta :
(1)	cualquier  condición de la que se pueda esperar razonablemente que pueda afectar de manera adversa la performance de la aeronave;
(2)	la falla de un motor, en el caso de una aeronave bimotor, si procede; y
(3)	la falla de dos motores, en el caso de una aeronave que tenga tres o más motores, si procede.
(c)	Al hacer el cómputo de los requisitos de performance y limitaciones de la aeronave estipulados en las subsecciones 8.7.2.4 a 8.7.2.8, se tendrá en cuenta exactamente, para todos los motores tanto operativos como inactivos:
(1)	en todas las fases del vuelo:
(i)	el efecto del consumo de combustible y aceite en la masa de la aeronave;
(ii)	el efecto del consumo de combustible en la reserva de combustible resultante de los cambios de trayectorias de ruta, vientos y configuración de la aeronave;
(iii)	el efecto del vaciado rápido de combustible en la masa de la aeronave y la reserva de combustible, si es aplicable y está aprobado;
(iv)	el efecto de cualquier sistema de protección contra el hielo, si procede y si las condiciones exigen su uso;
(v)	la temperatura ambiente y los vientos a lo largo de la ruta prevista y de cualquier desviación proyectada;
(vi)	las trayectorias de vuelo y altitudes mínimas requeridas para permanecer a salvo de obstáculos.
(2)	Durante el despegue y el aterrizaje—
(i)	el estado de la pista o área de despegue que se vaya a utilizar, incluidos contaminantes (por ejemplo, agua, barro, nieve, hielo);
(ii)	la pendiente de la pista que se vaya a utilizar;
(iii)	la longitud de la pista, incluidas zonas libres de obstáculos y  zonas de parada, si las hubiere;
(iv)	las altitudes de presión en los lugares de despegue y aterrizaje;
(v)	la  temperatura ambiente y los vientos reinantes durante el despegue;
(vi)	el pronóstico de temperatura ambiente y vientos en cada destino y emplazamientos de aterrizaje de alternativa proyectados;
(vii)	las características de manejo en tierra (por ejemplo, la acción de los frenos) del tipo de aeronave; y
(viii)	las ayudas al aterrizaje y terreno que pudieran afectar la trayectoria del despegue, la trayectoria del aterrizaje y la carrera de aterrizaje.
Nota: Cuando las condiciones son distintas de aquéllas en las que se basa la performance, el cumplimiento se podrá determinar mediante la interpolación o el cómputo de los efectos de los cambios en las variables específicas, si los resultados de las interpolaciones o los cómputos son sustancialmente tan precisos como los resultados de pruebas directas.
Nota: Para dar cuenta del efecto del viento,  los datos de despegue y aterrizaje basados en el aire en calma se podrán corregir  teniendo en cuenta no más de 50 por ciento de cualquier componente declarado de viento de frente y no menos de 150 por ciento de cualquier componente declarado de viento de  cola.
OACI, Anexo 6, Parte I: 5.2.3, 5.2.4, 5.2.5; 5.2.6; 5.2.8.1
OACI, Anexo 6, Parte  III, Sección II: 3.2.3; 3.2.4; 3.2.5; 3.2.6
14 CFR: 121.175, 121.189, 121.195, 121.197; 121.199; 121.203; 121.205
JAR-OPS: 1.485(a)
8.7.2.4	limitaciones respecto al despegue
(a)	Aviones. No ha de despegar ningún avión explotado para fines de transporte aéreo comercial, a menos que, al determinar la masa máxima permitida de despegue, se satisfagan los requisitos siguientes:
(1)	la carrera de despegue no exceda de la longitud de la pista.
(2)	Para aviones de motor de turbina—
(i)	la distancia de despegue no exceda de la longitud de la pista más la longitud de la zona libre de obstáculos, excepto que la longitud de cualquier zona libre de obstáculos incluida en el cálculo no excederá de la mitad de la longitud de la pista; y
(ii)	la distancia de aceleración-parada no exceda de la  longitud de la pista más la longitud de cualquier zona de parada en cualquier momento durante el despegue hasta alcanzar V1.
(3)	Para aviones de motor de émbolo:
(i)	la distancia de aceleración-parada no exceda de la longitud de la pista, en ningún momento durante el despegue hasta alcanzar V1.
(4)	Si el motor crítico falla en cuaIquier momento después de que el avión alcance V1, pueda continuar a la trayectoria de vuelo de despegue y franquear todos los obstáculos:
(i)	por una margen vertical de al menos  9,1 m (35 pies)  para aviones de motor de turbina, o 15,2 m (50 pies) para aviones de motor de émbolo; y 
(ii)	por un margen  horizontal de al menos,  60 m (200 pies) dentro de los  límites del aeródromo  y  por un margen horizontal de al menos  90 m (300 pies), después de atravesar los límites, sin un alabeo de más de 15 grados en ningún punto de la trayectoria del vuelo de despegue.
(b)	Helicópteros. No ha de despegar ningún helicóptero utilizado en el transporte aéreo comercial que, en caso de falla de un motor crítico, no pueda—
(1)	Para helicópteros de  Clase 1:
(i)	en el punto de decisión de despegue o antes de ese punto, interrumpir el despegue y parar dentro de la zona del despegue interrumpido; o 
(ii)	después del punto de decisión de despegue, continuar el despegue y ascender, franqueando todos los obstáculos a lo largo de la trayectoria de vuelo, hasta encontrar un sitio de aterrizaje apropiado.
(2)	Para helicópteros de  Clase 2:
(i)	antes de alcanzar un punto definido después del despegue, ejecutar sin peligro un aterrizaje forzoso dentro del área del despegue interrumpido, o
(ii)	en cualquier momento después de alcanzar un punto definido después del  despegue, continuar el despegue y ascender, franqueando todos los obstáculos a lo largo de la trayectoria de vuelo, hasta encontrar un emplazamiento de aterrizaje apropiado.
(3)	Para helicópteros de  Clase 3:
(i)	salvar todos los obstáculos a lo largo de su trayectoria de vuelo por un margen adecuado; o
(ii)	mantener una altitud de vuelo mínima; o
(iii)	cuando falla un motor, poder efectuar un aterrizaje forzoso sin peligros.

OACI, Anexo 6: Parte I: 5.2.7, 5.2.8; 5.3.1; 5.3.2; Adjunto C
OACI, Anexo 6: Parte III, Sección II: 3.1.2; 3.2.7.1.1; 3.2.7.1.2; 3.2.7.1.3; 3.3.1; 3.3.2
OACIO Doc. 9388: 3.2.4.1.1, 3.2.5.1, 3.2.5.2
14 CFR: 121.177, 121.179, 121.189, 121.199, 135.367, 135.379, 135.389
JAR-OPS: 1.490, 1.495, 1.565, 1.570, 1.575
8.7.2.5	liimitaciones en ruta- todos los motores del avión en funcionamiento
a)	No  se autorizará el despegue de un avión de motor de émbolo utilizado en el transporte aéreo comercial, a una masa que no permita alcanzar una velocidad vertical de ascenso de al menos 6,9 vso, (es decir, el número de pies por minuto resultante de multiplicar la velocidad de vuelo estable mínima por 6,9) con todos los motores en funcionamiento, a una altitud de al menos  300 m (1.000 pies) sobre todo el terreno y los obstáculos dentro de diez millas a cada lado de la derrota prevista.
14 CFR: 121.179, 135.369
JAR-OPS: 1.575
8.7.2.6	liimitaciones en ruta—un motor inactivo
(a)	Avión.  No se autorizará el despegue de un avión bimotor utilizado en el transporte aéreo comercial, a menos que,  en caso de falla de potencia en el momento más crítico en ruta, pueda continuar el vuelo hasta un aeródromo idóneo donde pueda efectuar un aterrizaje,  al mismo tiempo que  permita:
(1)	Para aviones de motor de émbolo—
(i)	al menos una velocidad vertical de ascenso de 0,079 - (0,106/ número de motores instalados) Vso2 (cuando Vso se expresa en nudos) a una altitud de 300 m (1.000 pies) sobre todo el terreno y los obstáculos situados a lo largo de la ruta hasta 9,3 km (5 nm), a cada lado de la derrota prevista; y 
(ii)	una pendiente positiva a una altitud de al menos  450 m (1.500 pies) sobre el aeródromo en el que se supone que aterrizará el avión.
(2)	Para aviones de motor de turbina de categoría de transporte:
(i)	una pendiente positiva a una altitud de al menos 300 m (1.000 pies) sobre todo el terreno y los obstáculos situados a lo largo de la ruta hasta 9,3 km (5 nm), a cada lado de la derrota prevista; 
(ii)	una trayectoria neta de vuelo desde la altitud de crucero hasta el aeródromo de aterrizaje previsto, que permita un margen vertical de al menos 600 m (2.000 pies) sobre todo el terreno y los obstáculos situados a lo largo de la ruta hasta 9,3 km (5 nm) a cada lado de la derrota prevista; y 
(iii)	una pendiente positiva a una altitud de al menos 450 m (1.500 pies) sobre el aeródromo en que se supone que aterrizará el avión;
Nota: La velocidad vertical de ascenso especificada en el párrafo (a)(1)(i) se podrá enmendar a 0,026 Vso2 para aviones de categoría de transporte cuyo certificado de tipo se expidió antes de 1953.
Nota: Si la precisión de la navegación no tiene un nivel de contención del 95% , el margen de franqueamiento de obstáculos de 9,3 km (5 nm) estipulado en el párrafo a) se incrementará hasta 18,5 km (10 nm).
(b)	Helicópteros.  No se autorizará el despegue de ningún  helicóptero bimotor utilizado en el transporte aéreo comercial a menos que, de producirse una falla del motor crítico en cualquier punto de la fase en ruta, pueda continuar el vuelo hasta el lugar de aterrizaje de destino o de alternativa sin descender  por debajo de la altitud mínima de vuelo en ningún punto, y franquear todos los obstáculos en la trayectoria de aproximación por un margen seguro.

OACI, Anexo 6: Parte I, 5.2.9 
OACI, Anexo 6: Parte III, Sección II: 3.2.7.2.1
OACI, Doc. 9388: 3.2.4.2, 3.2.5.4
14 CFR: 121.181, 121.191, 135.371, 135.381, 135.391
JAR: 1.500, 1.580
8.7.2.7	Limitaciones en ruta—dos motores inactivos
(a)	Avión.  No se autorizará el despegue de ningún avión de tres o más motores utilizado en el transporte aéreo comercial, a una masa para la que no haya un aeródromo de aterrizaje a una distancia de 90 minutos de ningún punto situado a lo largo de la trayectoria prevista (con todos los motores en funcionamiento a potencia de crucero), a menos que, en el caso de falla simultáneo de dos motores críticos en el punto más crítico de la ruta,  pueda continuar a un aeródromo de aterrizaje apropiado  y, al mismo tiempo,
(1)	Para aviones de motor de  turbina:
(i)	seguir una trayectoria neta de vuelo (teniendo en consideración las temperaturas ambientes previstas a lo largo de la trayectoria) con un margen vertical de al menos 600 m (2.000 pies) sobre todo el terreno y los obstáculos situados a lo largo de la trayectoria hasta 9,3 km (cinco millas náuticas) a cada lado de la derrota prevista;
(ii)	utilizar una pendiente positiva a una altitud 450 m (1.500 pies) sobre el aeródromo del aterrizaje previsto; y
(iii)	tener combustible suficiente para continuar al aeródromo del aterrizaje previsto, alcanzar  una altitud de al menos 450 m (1.500 pies) directamente sobre el aeródromo y, desde allí, volar durante 15 minutos a potencia de crucero.
Nota: El consumo de combustible y aceite después de producirse el fallo del motor es el mismo que el consumo que se permite en los datos de la trayectoria neta de vuelo en el manual de vuelo de aeronaves.
(2)	Para aviones de motor de émbolo:
(i)	alcanzar una velocidad vertical de ascenso de  0,013 Vso2 pies por minuto (es decir, el número de pies por minuto resultante de multiplicar el número de nudos cuadrados por 0,013) a una altitud de 300m (1.000 pies) sobre el terreno o el obstáculo más elevado situado a lo largo de la trayectoria hasta 18,6 km (10 millas náuticas) a cada lado de la derrota prevista, o a una altitud de 1.500 m (5.000 pies), de ser ésta mayor; y
(ii)	tener combustible suficiente para continuar al aeródromo de aterrizaje previsto y alcanzar una altitud de al menos 300 m (1.000 pies) directamente sobre dicho aeródromo.
Nota: Cuando se prevé el fallo de los dos motores del avión de émbolo a una altitud por encima de la altitud mínima prescrita, no será necesario demostrar el cumplimiento de la velocidad vertical de ascenso durante el descenso desde la altitud de crucero a la altitud mínima prescrita, si dichos requisitos se pueden satisfacer una vez alcanzada la altitud mínima prescrita, y suponiendo que el descenso se efectúe a lo largo de una trayectoria neta de vuelo y a una velocidad de descenso de 0.013 Vso2 superior a  la velocidad que figura en los datos de performance aprobada.
Nota: Si se autoriza (o se prevé) el vertido rápido de combustible, la masa del avión  en el punto en que fallan los dos motores se considera que es menor que la que incluiría suficiente combustible para continuar hasta un aeródromo y llegar a una altitud de al menos 300 m (1.000 pies) directamente sobre dicho aeródromo.
(b)	Helicópteros.  No se autorizará el despegue de ningún helicóptero de Clase 1 o de Clase 2 utilizado en el transporte aéreo comercial, de tres o más motores, a menos que, en el caso de falla simultánea de dos motores críticos, pueda, en cualquier punto de la fase en ruta, continuar el vuelo hasta un lugar de aterrizaje adecuado.

OACI, Anexo 6: Parte  III, Sección II: 3.2.7.2.1
OACI, Doc. 9388: 3.2.4.3, 3.2.5.5
14 CFR: 121.183, 121.193, 135.373, 135.383
JAR-OPS: 1.505, 1.585
8.7.2.8	Limitaciones de aterrizaje
(a)	Aviones. No se autorizará el despegue de ningún avión utilizado en operaciones comerciales, a menos que su masa a la llegada al aeródromo  de destino o a cualquier  aeródromo de alternativa previsto permita  un aterrizaje con una parada completa desde un punto situado a 50 pies sobre la intersección del plano libre de obstáculos y la pista, y dentro de:
(1)	para aviones de motor de turbina, 60 por ciento de la longitud efectiva de cada pista.
(2)	para aviones de motor de émbolo, 70 por ciento de la longitud efectiva de cada pista.
(b)	Para los fines de determinar la masa de aterrizaje permisible en el aeródromo de destino, la persona encargada de determinar el límite al aterrizaje se asegurará de que:
(1)	el avión aterrice en la pista y en la dirección más favorable, con el aire en calma; o
(2)	el avión aterrice en la pista que se estime más apropiada en vista de la  velocidad y dirección del viento, las condiciones de la pista, las características de manejo en tierra del avión y otras condiciones tales como las ayudas al aterrizaje y el terreno.
Nota: Si se notifica que la pista en el destino de aterrizaje está mojada o resbaladiza, o se pronostica que lo estará, la distancia de aterrizaje disponible será de al menos 115 por ciento de la distancia de aterrizaje requerida, a menos que, sobre la base de una demostración de técnicas de aterrizaje de operaciones reales en pistas mojadas o resbaladizas, se haya aprobado para un tipo y modelo determinados de aeronave una distancia de aterrizaje más corta (pero no menor que la prevista en el párrafo a) y esta información se haya incluido en el manual de vuelo. 
(c)	Un avión de motor de turbina, de categoría de transporte, al que se le habría prohibido despegar por no poder cumplir los requisitos estipulados en el párrafo a)1), podrá despegar si se especifica un aeródromo de alternativa que satisfaga todos los requisitos del párrafo a).
(d)	Helicópteros. No se autorizará el despegue de ningún helicóptero utilizado en el transporte aéreo comercial a menos que, con todos los motores en funcionamiento a la llegada al lugar de aterrizaje de destino previsto o a cualquier otro lugar de aterrizaje de alternativa proyectado, pueda salvar todos los obstáculos en la trayectoria de aproximación y aterrizar y pararse dentro de la distancia de aterrizaje disponible.
(e)	Helicópteros. No se autorizará el despegue de ningún helicóptero utilizado en el transporte aéreo comercial, a  menos que, en caso de falla de un motor en la fase de aproximación y aterrizaje a su llegada al lugar de aterrizaje de destino previsto o a cualquier lugar de aterrizaje de alternativa proyectado,  pueda:
(1)	Para los helicópteros de Clase 1:
(i)	antes de llegar a un punto de decisión para el aterrizaje, salvar todos los obstáculos en la trayectoria de aproximación y aterrizar y pararse dentro de la distancia de aterrizaje disponible o ejecutar un aterrizaje frustrado y salvar todos los obstáculos en la trayectoria de vuelo por un margen adecuado; o
(ii)	después del punto de decisión para el aterrizaje, aterrizar y pararse dentro de la distancia de aterrizaje disponible.
(2)	Para helicópteros de Clase 2:
(i)	antes de llegar a un punto definido con anterioridad al aterrizaje, ejecutar un aterrizaje forzoso en condiciones de seguridad dentro de la distancia de aterrizaje disponible.
(3)	Para helicópteros de Clase 3:
(i)	ejecutar un aterrizaje forzoso en condiciones de seguridad dentro de la distancia de aterrizaje disponible.

OACI, Anexo 6: Parte 1, 5.2.11
OACI, Anexo 6: Parte  III, Sección II: 3.2.7.3.1; 3.2.7.3.2; 3.2.7.3.3
OACI, Doc. 9388: 3.2.4.4.1, 3.2.4.4.2, 3.2.4.4.3, 3.2.5.6, 3.2.5.7
14 CFR: 121.185, 121.187, 121.195, 121.197, 135.375, 135.377, 135.385, 135.387
JAR-OPS: 1.510, 1.590
8.8	reglas de vuelo 
8.8.1	todas las operaciones 
8.8.1.1	Operación de la aeronave en  tierra
(a)	Ningún avión efectuará el rodaje de una aeronave en el área de movimiento del aeródromo, a menos que la persona que maneje los mandos:
(1)	haya sido autorizada por el propietario, el arrendatario o un agente designado;
(2)	sea plenamente competente para  efectuar la maniobra de rodaje de la aeronave;
(3)	esté calificada para utilizar el radioteléfono, si se requieren las comunicaciones por este medio; y
(4)	haya recibido instrucción de una persona competente con respecto a la disposición general del aeródromo y, si procede, información sobre marcas, letreros,  luces de señalización, señales e instrucciones del control de tránsito aéreo (ATC), fraseología y procedimientos y esté capacitada para cumplir las normas operacionales requeridas para el movimiento de aeronaves en el aeródromo. 
(b)	No se hará girar el rotor de un helicóptero con potencia de motor a menos que un piloto calificado esté en los  mandos.
OACI, Anexo 6: Parte I: 4.2.3.2
OACI, Anexo 6: Parte II: 4.17
OACI, Anexo 6: Parte III, Sección II: 2.2.3.2; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.17
14 CFR: 91.111(a)
8.8.1.2	condiciones de despegue
(a)	Antes de iniciar el despegue, el comandante se asegurará de que:
(1)	según la información disponible, las condiciones meteorológicas en el aeródromo y las condiciones de la pista  que se vaya a utilizar permitirán el despegue y aterrizaje en condiciones de seguridad; y
(2)	el alcance visual en la pista (RVR) o la visibilidad en la dirección del despegue de la aeronave son iguales o mejores que los mínimos aplicables.
OACI, Anexo 2: 2.3.1; 2.3.2
14 CFR: 91.103; 91:175
JAR-OPS: 1.355, 1.360
8.8.1.3	Vuelo en condiciones de engelamiento Conocidas o previstas
(a)	No se autorizará el despegue o la continuación de las operaciones en ruta de una aeronave, en condiciones comprobadas o previstas de engelamiento, sin antes tener constancia de que la aeronave está certificada para operar en dichas condiciones y tiene suficiente equipo de deshielo o antihielo.
(b)	No se autorizará el despegue de una aeronave cuando se adhieran  escarcha, hielo o nieve a sus alas, superficies de control, hélices, reductores de admisión u otras superficies críticas que pudieran afectar de manera adversa la performance o manejabilidad de la aeronave.
(c)	Para operaciones de transporte aéreo comercial.  No se autorizará el despegue de una aeronave utilizada en el transporte aéreo comercial cuando las condiciones sean tales que se pueda esperar razonablemente que se adhieran a ella escarcha, hielo o nieve, a menos que la aeronave haya sido inspeccionada  para condiciones de hielo y se sigan  los procedimientos aprobados para el titular del certificado de explotador de servicios aéreos por la Administración para asegurar que se lleven a cabo las operaciones de deshielo y antihielo en tierra.

 OACI, Anexo 6: Parte I: 4.3.5.3; 4.3.5.4; 6.8
OACI, Anexo 6: Parte II: 4.6.4
OACI, Anexo 6: Parte III, Sección II: 2.3.5.3; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.6.4
14 CFR: 91.527, 121.629
JAR-OPS: 1.345
8.8.1.4	reglaje del Altímetro
(a)	Todo el que opere una aeronave, excepto un globo o un planeador, mantendrá la altitud de crucero o nivel de vuelo por referencia a un reglaje del altímetro.
(b)	El nivel de vuelo más bajo utilizable se determina por la presión atmosférica  en la zona de operación.
(c)	La tripulación utilizará los reglajes del altímetro facilitados por el servicio de control de tránsito aéreo de [ESTADO].
14 CFR: 91.121
Nota:  En zonas del mundo donde tal vez no sea  posible obtener un reglaje de altímetro, se usarán como referencia los procedimientos indicados en la AIP del Estado.
8.8.1.5	altitudes mínimas seguras—Generalidades
(a)	Salvo cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, no se operará una aeronave por debajo de las altitudes siguientes:
(1)	En cualquier lugar.  Una altitud que, en caso de falla de un motor, permita continuar el vuelo o efectuar un aterrizaje forzoso, sin peligro indebido para personas o bienes en la superficie.
(2)	Sobre zonas congestionadas.  Sobre cualquier zona congestionada de una ciudad, pueblo o asentamiento, o sobre cualquier reunión de personas al aire libre, una altitud de 300 m (1.000 pies) sobre el obstáculo más elevado dentro de un radio horizontal de 600 m (2.000 pies) de la aeronave.
(3)	Sobre zonas distintas de las congestionadas.  Una altitud de 150 m (500 pies) sobre la superficie, salvo sobre mar abierto o zonas de baja densidad de población y poco tránsito, donde no se podrá volar a menos de 150 m (500 pies) de una persona, barco, vehículo o estructura.
(4)	Helicópteros.  Los pilotos de helicópteros no están sujetos a las restricciones de proximidad, siempre que operen de una manera que no ponga en peligro a personas y bienes.  El piloto al mando de un helicóptero se atendrá a lo que haya prescrito la Administración  sobre rutas o altitudes para helicópteros.
(5)	Altitudes prescritas por OACI Anexo 2: 3.1.2, 4.6; 5.1.2 
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.6.1; 4.2.6.2
OACI, Anexo 6, Parte  III, Sección II: 2.2.6.1; 2.2.6.2
14 CFR: 91.119
JAR-OPS: 1.365
8.8.1.6	altitudes mínimas seguras para vFR
(a)	Salvo cuando sea necesario para el aterrizaje o el despegue, no se autorizarán operaciones por debajo de las altitudes siguientes:
(1)	De día, en vuelos sujetos a las reglas de vuelo visual, a una altitud de menos de 300 m (1.000 pies) sobre la superficie o a una distancia de  300 m (1.000 pies) de una montaña, colina u otro obstáculo al vuelo.
(2)	De noche, en vuelos sujetos a las reglas de vuelo visual, a una altitud de menos de 300 m (1.000 pies) sobre el obstáculo más elevado, a una distancia horizontal de 8 km (cinco millas terrestres) del centro de la trayectoria prevista o, en zonas montañosas designadas, a menos de  600 m (2.000 pies) sobre el obstáculo más elevado a una distancia horizontal de 8 km (5 millas terrestres) del centro de la trayectoria prevista.

OACI, Anexo 2: 3.1.2; 4.6; 5.1.2
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.6.1; 4.2.6.2
OACI, Anexo 6, III, Sección II: 2.2.6.1; 2.2.6.2
14 CFR: 121. 657
8.8.1.7	mínimos de operación para la aproximación por instrumentos 
(a)	No se autorizarán operaciones  a un aeródromo o de éste en las que se utilicen mínimos de operación inferiores a los que  pudiera establecer para ese aeródromo el estado en el que esté situado, a menos que dicho estado apruebe específicamente la operación, de conformidad con las disposiciones  de la norma de ejecución: IS: 8.8.1.7.
(b)	 No se autorizarán operaciones de aproximación y aterrizaje por instrumentos a una visibilidad por debajo de 800 m, a menos que se proporcione información RVR .

(c)	Véase  IS 8.8.1.7 sobre requisitos respecto a mínimos de operación de aproximación por instrumentos  

OACI, Anexo 6, Parte 1: 4.2.7.1; 4.2.7.2; 4.2.7.4R
OACI, Anexo 6, Parte OACI, Anexo 6, Parte II: 4.2
OACI, Anexo 6, Parte  III, Sección II: 2.2.7.1; 2.2.7.2; 2.2.7.4R; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.6.3
8.8.1.8	operaciones de Categorías  II y III — reglas generales de operación
(a)	No se autorizarán las operaciones de Categoría II o III  a menos que:
(1)	El comandante y el copiloto de la aeronave tengan las autorizaciones y habilitaciones apropiadas prescritas en la Parte 2.
(2)	Cada miembro de la tripulación tenga conocimientos adecuados y esté familiarizado con la aeronave  y los procedimientos que se habrán de utilizar; y
(3)	El panel de instrumentos situado frente al piloto que controle la aeronave tenga la debida instrumentación para el tipo de sistema de orientación de control de vuelo que se esté utilizando.
(b)	A menos que la Administración autorice lo contrario, no se permitirá la explotación de una aeronave civil en operaciones de Categoría II o Categoría III, a menos que cada componente de tierra requerido para dicha operación y el equipo afín de a bordo se hayan instalado y estén en funcionamiento.
(c)	Cuando el procedimiento de aproximación utilizado proporcione una altura de decisión (DH) y requiera su uso, la DH autorizada será la más alta de las siguientes:
(1)	La  DH prescrita en la maniobra de aproximación.
(2)	La DH prescrita por el comandante.
(3)	La DH para la que esté equipada la aeronave.
(d)	A menos que la Administración autorice lo contrario, el piloto de una aeronave en una aproximación de  Categoría II o Categoría III que proporcione una DH y requiera su uso, no podrá continuar la aproximación por debajo de la altura de decisión autorizada, salvo en presencia de las condiciones siguientes:
(1)	La aeronave está en una posición desde la cual se puede efectuar el descenso a un aterrizaje en la pista prevista, a una velocidad normal de descenso mediante maniobras normales, y cuando esa velocidad de descenso permite hacer contacto dentro de la zona del punto de contacto de la pista de aterrizaje prevista.
(2)	Al menos una de las referencias visuales siguientes para la pista prevista puede ser claramente vista e identificada por el piloto:
(i)	El sistema de luces de aproximación, salvo que el piloto no podrá descender por debajo de 100 pies sobre la elevación de la zona de contacto con las luces de aproximación como referencia,  a menos que las barras rojas de identificación del final de la pista o las barras rojas laterales sean también claramente visibles e identificables.
(ii)	El umbral.
(iii)	Las marcas del umbral.
(iv)	Las luces del umbral.
(v)	La zona de toma  de contacto o las  marcas de la zona de toma de contacto.
(vi)	Las luces de la zona de contacto.
(e)	A menos que la Administración autorice lo contrario, el piloto ejecutará inmediatamente una aproximación frustrada apropiada siempre que, antes de tomar contacto, no se hayan cumplido los requisitos del párrafo d) de esta sección.
(f)	No se autorizará el aterrizaje de una aeronave que utilice una aproximación de Categoría III sin una decisión de altitud, excepto  de conformidad con las disposiciones de la carta de autorización expedida por la Administración.
(g)	No se autorizarán las operaciones de aproximación y aterrizaje por instrumentos de Categoría II o III a una visibilidad por debajo de 800 m, a menos que se proporcione información sobre el alcance visual en la pista (RVR) .
(h)	Los párrafos a) a g), inclusive,  de esta sección, no se aplican a las operaciones realizadas por titulares de un certificado de explotador de servicios aéreos a los que se ha expedido un certificado con arreglo a la Parte 9.  No se autorizarán las operaciones de aeronaves civiles de Categoría II o III realizadas por el titular de un certificado de explotador de servicios aéreos (AOC), a menos que se lleven a cabo de conformidad con el programa de instrucción y las especificaciones de operaciones aprobados para dicho titular de AOC. 

OACI, Anexo 6, Parte 1: 4.2.7.3; 4.2.7.4R
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.7.3; 2.2.7.4R
OACI  DOC. 9365 Manual de Operaciones en Todas las Condiciones Meteorológicas 
14 CFR: 91.189
8.8.1.9	manual de operaciones de Categoría II y Categoría III
(a)	Con excepción de lo dispuesto en el párrafo c) de esta sección, no se autorizará la utilización de una aeronave civil para operaciones de Categoría II o Categoría III a menos que:
(1)	a bordo de la aeronave se disponga de un manual vigente y aprobado de operaciones de Categoría II o Categoría III, según sea el caso, para dicha aeronave;
(2)	la operación se lleve a cabo de conformidad con los procedimientos, instrucciones y limitaciones estipulados en el manual correspondiente; y
(3)	los instrumentos y el equipo enumerados en el manual, que se requieren para una operación determinada de Categoría II o Categoría III, se hayan inspeccionado y mantenido con arreglo al programa de mantenimiento enunciado en el manual.
(b)	El explotador deberá conservar en su base principal de operaciones un ejemplar vigente de cada manual aprobado y, a solicitud de la Administración, asegurar libre acceso a los manuales para fines de inspección.
(c)	Los párrafos a) y b) no se aplican a las operaciones realizadas por el titular de un certificado de explotador de servicios aéreos al que se haya expedido un certificado que incluya operaciones de Categoría II o III aprobadas como parte de su manual de operaciones.
(d)	Véase IS: 8.8.1.9 para requisitos especiales del manual para Categorías II y III.  

OACI, Anexo 6, Parte 1: 4.2.7.3
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.7.3
OACI, Doc. 9365, Manual de operaciones todo tiempo
14 CFR: 91.191
8.8.1.10	Exención de determinadas operaciones de categoría II
(a)	La Administración podrá conceder una exención de los requisitos estipulados en 8.8.1.8 y 8.8.1.9 para la  explotación de aeronaves pequeñas de Categoría II, si el explotador puede demostrar a la Administración que la operación propuesta puede realizarse en condiciones de seguridad. 
Nota: Esta autorización no permite la explotación de la aeronave que transporta pasajeros o mercancías con fines de remuneración o arrendamiento.
14 CFR: 91.193
8.8.1.11	decisión de desviación- motor inactivo
(a)	Con excepción de lo dispuesto en el párrafo b), el comandante aterrizará la aeronave en el aeródromo apropiado más cercano en el que se pueda efectuar un aterrizaje sin riesgos, siempre que un motor de la aeronave falle o se apague para evitar posibles daños.
(b)	Si no falla más de un motor de un avión equipado con tres o más motores o se para su rotación, el comandante se dirigirá a un aeródromo, si decide que dirigirse a ese aeródromo ofrece la misma seguridad que aterrizar en el aeródromo apropiado más cercano, después de considerar:
(1)	la índole de la falla y las posibles dificultades mecánicas que pueden surgir de continuar el vuelo;
(2)	la altitud, masa, y combustible utilizable al momento del paro del motor;
(3)	las condiciones meteorológicas en ruta y los posibles puntos de aterrizaje;
(4)	la congestión del tránsito aéreo;
(5)	el tipo de terreno; y
(6)	la familiaridad con el aeródromo que se ha de utilizar.

14 CFR: 121.565(b)(1)-(6)

8.8.1.12	operaciones cerca de otra aeronave, incluidos vuelos en formación 
(a)	No se autorizará la operación de una aeronave tan cerca de otra aeronave que cree un peligro de colisión.
(b)	No se autorizará el vuelo de una aeronave en formación, salvo:
(1)	previo acuerdo entre los pilotos de todas las aeronaves de la formación, y 
(2)	si se ha de realizar en espacio aéreo controlado, de conformidad con las condiciones previstas por la autoridad de tránsito aéreo competente, que incluirán que:
(i)	la formación actúe como una sola aeronave con respecto a la notificación de posición y navegación
(ii)	la separación entre las aeronaves en el vuelo sea responsabilidad del jefe del vuelo y los pilotos al mando de las otras aeronaves en vuelo;
(iii)	la separación entre aeronaves incluya períodos de transición, cuando las aeronaves están maniobrando para alcanzar su propia separación dentro de la formación y durante su integración en la formación y ruptura de la misma; y
(iv)	cada aeronave se mantenga a una distancia del jefe de vuelo que no exceda de 1 km (0.5 NM) lateralmente y longitudinalmente y de 30 m (100 pies) verticalmente.
(c)	No se utilizará para vuelos en formación ninguna aeronave que transporte pasajeros de pago.

OACI, Anexo 2: 3.1.8, 3.2.1
14 CFR: 91.111
8.8.1.13	Reglas de derecho de paso—Excepto las operaciones en el agua
(a)	Generalidades. 
(1)	El piloto mantendrá la vigilancia para ver y evitar a otras aeronaves; y
(2)	Cuando una regla de esa subsección dé a otra aeronave el derecho de paso, el piloto dará paso a esa aeronave y no pasará por encima, por debajo o por delante de ella,  a menos que esté a suficiente distancia y  tenga en cuenta el efecto de la estela turbulenta de la aeronave.
(3)	El piloto que tenga el derecho de  paso mantendrá el rumbo y la velocidad, pero todavía será responsable de dicha acción, incluso de las maniobras para evitar una colisión, sobre la base de las advertencias comunicadas por el equipo del sistema de anticolisión a bordo (ACAS ) , para evitar la colisión.
(b)	En peligro.  Una aeronave en peligro tiene siempre derecho de paso sobre el resto del tránsito aéreo.
(c)	Convergencia
(1)	Cuando dos aeronaves de la misma categoría converjan aproximadamente al mismo nivel (excepto de frente, o casi e frente), la aeronave a la derecha de la otra tendrá derecho de paso. 
(2)	Si las aeronaves que convergen son de distinta categoría:
(i)	un globo tiene derecho de paso sobre cualquier otra categoría de aeronave;
(ii)	un planeador tiene derecho de paso sobre un dirigible y un aerodino; y
(iii)	un dirigible tiene derecho de paso sobre un aerodino. 
(d)	Remolque o reabastecimiento.  Una aeronave que remolque o reabastezca de combustible a otra aeronave tendrá derecho de paso sobre todas las aeronaves propulsadas mecánicamente, excepto las aeronaves en peligro.
(e)	Aproximación de frente. Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, los pilotos de ambas aeronaves alterarán su rumbo hacia la derecha.
(f)	Alcance.  Una aeronave que esté siendo alcanzada tendrá derecho de paso y el piloto de una aeronave que esté dando alcance, ya sea ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal, alterará su curso  hacia la derecha para pasar a suficiente distancia.
(g)	Aterrizaje.  Las aeronaves que estén aterrizando  o en las fases finales de la aproximación para aterrizar tendrán derecho de paso sobre las demás aeronaves que estén en vuelo u operando en tierra.
(h)	Aterrizaje de más de una aeronave.  Cuando dos o más aeronaves se aproximen a un aeródromo para aterrizar, la que esté a menor altitud tendrá derecho de paso.
(i)	El comandante no se valdrá de las reglas de derecho de paso en el aterrizaje estipuladas en los incisos g) y h) de este párrafo para cruzar  por delante de otra aeronave que esté en las fases finales de la aproximación ni para alcanzarla.
(j)	Aterrizaje de emergencia.  Toda aeronave que se vea obligada a aterrizar tendrá derecho de paso sobre todas las demás aeronaves.
(k)	Despegue.  Toda aeronave que esté despegando tendrá derecho de paso sobre las aeronaves que estén en rodaje  en el área de maniobras de un aeródromo. 
(l)	Movimiento de la aeronave en la superficie.
(1)	Aproximación de frente.  Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, los pilotos de las dos aeronaves se detendrán o, de ser posible, alterarán su rumbo hacia la derecha para mantenerse a suficiente distancia.
(2)	Convergencia.  Cuando dos aeronaves se encuentren en un rumbo convergente, la que esté a la derecha de la otra tendrá derecho de paso.
(3)	Alcance. Toda aeronave que esté siendo alcanzada tendrá derecho de paso y el piloto que la alcance se mantendrá a una distancia suficiente.
(m)	Aeronave en rodaje en el área de maniobras de un aeródromo.
(1)	Cuando una aeronave esté en rodaje en el área de maniobras, se detendrá  y se mantendrá a la espera en todos los puntos de espera de la pista, a menos que la torre de control le autorice de otro modo.
(2)	Cuando una aeronave esté en rodaje en el área de maniobras, se detendrá y se mantendrá a la espera en todas las barras de parada iluminadas y podrá proseguir cuando se apaguen las luces.

OACI, Anexo 2: 3.2.2; 3.2.2.1; 3.2.2.2; 3.2.2.3; 3.2.2.4; 3.2.2.5.1; 3.2.2.5.2; 3.2.2.5.3; 3.2.2.6; 3.2.2.7.1; 3.2.2.7.2; 3.2.2.7.3
14 CFR: 91.113
8.8.1.14	derecho de paso— operaciones en el agua
(a)	Generalidades.  Todo el que opere una aeronave en el agua, en la medida de lo posible, deberá  mantenerse alejado de todas las embarcaciones  y evitar obstruir su navegación, y cederá el paso a todas las demás aeronaves o embarcaciones  que  tengan derecho de paso en virtud de cualquier regla de esta subsección.
(b)	Convergencia o cruce.  Cuando se aproximen dos aeronaves o una aeronave y una embarcación, y exista el peligro de que se crucen, la aeronave o embarcación a la derecha de la otra tendrá derecho de paso.
(c)	Aproximación de frente.  Cuando dos aeronaves o una aeronave y una embarcación se aproximen de frente, o casi de frente, cada una de ellas virará su rumbo a la derecha para mantenerse a suficiente distancia.
(d)	Alcance.  Una aeronave que esté siendo alcanzada tendrá derecho de paso, y la aeronave que le esté dando alcance alterará su rumbo para mantenerse a suficiente distancia.
(e)	Circunstancias especiales.  Cuando dos aeronaves o una aeronave y una embarcación se aproximen y exista el peligro de colisión,  procederán teniendo muy en cuenta las circunstancias del caso, incluidas las limitaciones de cada una de ella.
(f)	Amaraje y despegue.  Toda aeronave que amare o despegue del agua se mantendrá, en la medida de lo posible, alejada de todas las embarcaciones y evitará obstruir su navegación.

OACI, Anexo 2: 3.2.6.1; 3.2.6.1.1; 3.2.6.1.2; 3.2.6.1.3; 3.2.6.1.4
14 CFR: 91.115
8.8.1.15	lUces que deben ostentar las aeronaves
(a)	Cuando una aeronave esté equipada con faros giratorios rojos u otras luces que indiquen que el motor está en funcionamiento, el piloto los encenderá antes de poner en marcha los motores y los mantendrá encendidos siempre que los motores estén en funcionamiento.
(b)	No se autorizará la operación de una aeronave en el período comprendido entre la puesta del sol y la salida del sol, a menos que:
(1)	tenga encendidas las luces de navegación; y
(2)	si se han instalado balizas anticolisión, estén encendidas.
(c)	No se autorizará estacionar o mover una aeronave en el período comprendido entre la puesta del sol y la salida del sol, en una zona de movimiento de un aeródromo o en un lugar peligrosamente próximo a dicha zona, a menos que la aeronave:
(1)	esté claramente iluminada;
(2)	ostente las luces de  navegación iluminadas, o
(3)	esté en un área señalada por luces indicadoras de obstáculos, o
(4)	tenga luces para indicar que el motor está encendido.
(d)	No se autorizará el anclaje de una aeronave a menos que:
(1)	tenga encendidas las luces de anclaje; o
(2)	esté en una zona donde no se exijan luces de anclaje a las embarcaciones.
(e)	No se autorizará la operación de una aeronave en el agua durante el período comprendido entre la puesta del sol y la salida del sol, a menos que:
(1)	ostente las luces prescritas por el Reglamento internacional para la prevención de abordajes en el mar (última edición); o
(2)	ostente luces cuyas características y posición sean lo más parecidas a las que exige el Reglamento internacional para la prevención de abordajes en el mar.
(f)	El piloto podrá apagar o reducir la intensidad de los destellos de cualquier luz instalada a bordo para satisfacer los requisitos de este párrafo, si es seguro o probable que:
(1)	 afecten adversamente el desempeño satisfactorio de funciones; o
(2)	 expongan a un observador externo a un deslumbramiento perjudicial.

OACI, Anexo 2: 3.2.3.1 3.2.3.2; 3.2.3.3; 3.2.3.4; 3.2.3.5; 3.2.6.2
14 CFR: 91.209
8.8.1.16	vuelo simulado por instrumentos
(a)	No se utilizará ninguna aeronave en condiciones simuladas de vuelo por instrumentos, a menos que:
(1)	La aeronave esté provista de doble mando en pleno funcionamiento, excepto:
(i)	en el caso de dirigibles, o
(ii)	en un avión monomotor equipado con un mando único desplazable, en lugar del             mando doble fijo de alerones y control de elevación.
(2)	El otro puesto de mando esté ocupado por un piloto de seguridad que tenga al menos una licencia de piloto particular, con habilitaciones de categoría y clase apropiadas para la aeronave.
(3)	El piloto de seguridad tenga un campo de visibilidad suficiente al frente y hacia los costados de la aeronave, o un observador competente en la aeronave ocupe un puesto en la aeronave desde el cual su campo de visión sirva adecuadamente de complemento al del piloto de seguridad
(b)	No se simularán condiciones de vuelo con instrumentos durante las operaciones de transporte  aéreo comercial.
OACI, Anexo 2: 3.2.4
14 CFR: 91.109(b)
8.8.1.17	simulacro en vuelo de situaciones de emergencia
(a)	Se prohíben los simulacros de situaciones de emergencia en los vuelos de transporte aéreo comercial.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.4
OACI, Anexo 6, Parte  III, Sección II: 2.2.4
JAR-OPS: 1
8.8.1.18	lanzamiento de objetos, rOciado, remolque
(a)	Salvo en las condiciones prescritas por la Administración, el piloto no realizará ninguna de las acciones siguientes:
(1)	Lanzar objetos, fumigar o rociar desde una aeronave;
(2)	Remolcar aeronaves u otros objetos; o
(3)	Permitir saltos en paracaídas.
OACI, Anexo 2: 3.1.4; 3.1.5; 3.1.6
14 CFR: 91.91.15, 91.309, 91.303, 91.307(b)
8.8.1.19	vuelo acrobático
(a)	Se prohíben los vuelos acrobáticos:
(1)	sobre ciudades, pueblos o asentamientos;
(2)	sobre reuniones de personas al aire libre;
(3)	dentro de las lindes laterales de las áreas de superficie de espacios aéreos de clase B, C, D o E designados para un aeródromo;
(4)	a altitudes de menos de 1.500 pies sobre la superficie; 
(5)	cuando la visibilidad de vuelo es de menos de 3 millas terrestres, y 
(6)	a menos que se cumplan otras condiciones  prescritas por la Administración.
(b)	Se prohíben las maniobras que excedan de una inclinación longitudinal de 60 grados o una inclinación lateral de 30 grados con respecto a la altura de vuelo horizontal, a menos que todos los ocupantes de la aeronave tengan puestos paracaídas aparejados por un aparejador de paracaídas calificado al que se haya expedido una licencia de conformidad con la Parte 2 de los presentes Reglamentos en los 12 meses civiles precedentes.
OACI, Anexo 2: 3.1.7
14 CFR: 91.303: 91.307(c)
8.8.1.20	áreas de pruebas en vuelo
(a)	Se prohíben las  pruebas en vuelo, excepto sobre mar abierto o zonas de baja densidad de población y poco tránsito.
14 CFR: 91.305
8.8.1.21	zonas prohibidas y restringidas
(a)	Ninguna aeronave volará en una zona prohibida o restringida cuyos detalles se hayan publicado debidamente, a no ser que se ajuste a las condiciones de las restricciones o que tenga permiso del estado sobre cuyo territorio se han establecido dicha zonas.
OACI, Anexo 2: 3.1.10
14 CFR: 91.133
8.8.1.22	Operaciones en espacios aéreos MNPS or RVSM
(a)	No se explotará una aeronave civil de matrícula de [ESTADO] en el espacio aéreo del Atlántico Norte donde se aplica una separación vertical mínima de navegación (MNPS), ni en un espacio aéreo donde se aplica una separación vertical mínima reducida (RVSM), sin una autorización escrita de la Administración.
(b)	No se explotará una aeronave en un espacio aéreo MNPS o RVSM, salvo de conformidad con las condiciones de los procedimientos y restricciones que se requieran para dicho espacio aéreo.

OACI, Doc. 9574, Manual sobre la implantación de una separación vertical de 300m entre FL 290 y FL410, inclusive.

14 CFR: 91.705; 91.706
JAR-OPS: 1.241, 1.243
Nota: Véase la Parte 7 para los requisitos con respecto al equipo de navegación para operaciones en espacios aéreos MNPS y RVSM.
8.8.1.23	Operaciones sobre un aeródromo controlado o no controlado, o en sus cercanÍas 
(a)	Al aproximarse a un aeródromo para aterrizar, el piloto de:
(1)	un avión, hará todos los virajes de dicho avión a la izquierda o a la derecha, si se lo indican debidamente las autoridades que tienen jurisdicción sobre el aeródromo; 
(2)	un helicóptero, evitará el movimiento de los aviones.
(b)	Al despegar de un aeródromo, el piloto de una aeronave se ajustará al circuito de tránsito establecido por las autoridades que tienen jurisdicción sobre ese aeródromo.
(c)	El piloto de una aeronave aterrizará y despegará en la dirección del viento, a menos que por motivos de seguridad, configuración de la pista o por consideraciones de tránsito aéreo, se determine que es preferible hacerlo en otra dirección.
(d)	El piloto que opere en un aeródromo o en sus cercanías:
(1)	observará otro tránsito del aeródromo, a fin de evitar colisiones; y
(2)	se ajustará al circuito de tránsito formado por otras aeronaves en operación, o lo evitará.
(e)	El piloto de una aeronave que  vuele hacia un aeródromo que tenga torre de control operacional, proceda de dicho aeródromo, o lo atraviese, cumplirá asimismo los requisitos estipulados en la Parte 8.8.2.8.
(f)	Norma de ejecución: Véase IS:  8.8.2.11 para las ilustraciones correspondientes de las señales luminosas o las marcas visuales.
OACI, Anexo 2: 3.2.5
14 CFR: 91.126(b)
8.8.1.24	Altitudes de circuito de tránsito del aeródromo— Turborreactores, turbofanes, o aviones grandes
(a)	Al llegar a un aeródromo, el comandante de un turborreactor, turbofán, o avión grande, entrará en al circuito de tránsito al menos a 1.500 pies AGL hasta que se sea necesario descender más para aterrizar.
(b)	Al salir, el comandante de un turborreactor, turbofán, o un avión grande ascenderá a un nivel de 1.500 sobre tierra (AGL) tan rápidamente como sea posible.
91.129(e)(1)
8.8.1.25	Conformidad con las sendas de planeo visual y electrónica
(a)	El comandante de un avión que se aproxime para aterrizar en una pista servida por un indicador visual de la senda de planeo, se mantendrá a una altitud igual o superior a la senda de planeo hasta que sea necesario descender a una altitud menor para efectuar un aterrizaje sin riesgos.
(b)	El comandante de un turborreactor, turbofán, o un avión grande que se aproxime para aterrizar en una pista servida por un  sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), volará dicho avión a una altitud igual o superior a la senda de planeo desde el punto de intercepción hasta el marcador medio.
14 CFR: 91.129(e)(2)(3)
8.8.1.26	Restricción or Suspensión de Operaciones: transporte aéreo Comercial
(a)	Si el titular de un certificado de explotador de servicios aéreos conoce la existencia de condiciones, incluidas las del aeródromo y la pista, que pongan en peligro la seguridad de las operaciones, restringirá o suspenderá todas las operaciones de transporte aéreo a dichos aeródromos y pistas que sea necesario hasta que se corrijan dichas condiciones.
14 CFR: 121.551, 121.553
8.8.1.27	Continuación del vuelo cuando el aeródromo de destino está temporalmente restringido— transporte aéreo comercial
(a)	El comandante no permitirá la continuación de un vuelo hacia un aeródromo de aterrizaje previsto,  en el que se hayan restringido o suspendido las operaciones de transporte aéreo comercial, a menos que:
(1)	a juicio del comandante, se pueda esperar razonablemente que las condiciones que constituyen un peligro para la seguridad de las operaciones se hayan corregido para la hora prevista de llegada; o
(2)	no exista un procedimiento que ofrezca más seguridad.
OACI 2: 2.3.1
14 CFR: 121.627
8.8.1.28	Interceptación
(a)	En caso de interceptación por un avión militar o del Estado, el comandante cumplirá las normas internacionales e interpretará y responderá  a las señales y comunicaciones visuales en la forma especificada en IS: 8.8.1.28.
(b)	Ningún piloto realizará un vuelo internacional, a menos que los procedimientos y las señales sobre interceptación de aeronaves especificados en IS: 8.8.1.28 estén fácilmente disponibles en el puesto de pilotaje.
OACI, Anexo 2: 3.8.2
8.8.1.29	procedimientos de atenuación de ruidos
(a)	El titular de un certificado de explotador de servicios aéreos explotará su aeronave  de conformidad con procedimientos de atenuación de ruido aprobados por la Administración.
(b)	A menos que la Administración ordene lo contrario, los procedimientos de atenuación de ruido especificados por el titular de un certificado de explotador de servicios aéreos para cualquier tipo de  avión serán los mismos para todos los aeródromos.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.4.9.1R; 4.4.9.2R; 5.2.7(d)
OACI, Anexo 6, Parte  III; Sección II: 2.4.9R; 3.2.7(d).
8.8.2	Control de tránsito aéreo 
8.8.2.1	autorizaciones del control de tránsito aéreo 
(a)	Antes de realizar un vuelo controlado o un tramo de un vuelo como vuelo controlado, el comandante obtendrá una autorización del control de tránsito aéreo (ATC).
(b)	El comandante solicitará la autorización ATC aéreo mediante la presentación de un plan de vuelo a una dependencia de ATC, que incluirá la posible renovación de la autorización en vuelo.
(c)	Siempre que una aeronave haya solicitado una autorización que implique prioridad, el piloto someterá a la dependencia correspondiente, si ésta lo solicita, un informe  en el que explique la necesidad de dicha prioridad.
(d)	Una aeronave que opere en un aeródromo controlado no efectuará el rodaje en el área de maniobras ni en ninguna pista  sin autorización de la torre de control del aeródromo.

OACI, Anexo 2, 2: 3.6.1.1,3.6.1.2; 3.6.1.3; 3.6.1.4
14 CFR: 91.173
8.8.2.2	Adhesión a las autorizaciones del control de tránsito aéreo
(a)	Cuando se haya obtenido una autorización ATC, el comandante no se desviará de ella, a menos que surja una emergencia u obtenga una enmienda de la autorización.
Nota: Un plan de vuelo puede cubrir sólo parte de un vuelo, según sea necesario, para describir la parte del vuelo o las maniobras sujetas al control de tránsito aéreo. Una autorización puede cubrir sólo parte de un plan de vuelo actualizado indicado en un límite de autorización o por referencia a determinadas maniobras como rodaje, aterrizaje o despegue.
Nota: Con arreglo al párrafo 8.8.2.2 a) no se  prohíbe al piloto cancelar una autorización de IFR cuando está operando en condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC) ni cancelar una autorización de vuelo controlado cuando está operando en un espacio aéreo que no requiere vuelo controlado.
(b)	En un espacio aéreo que requiera vuelo controlado, el comandante no podrá operar de forma contraria a las instrucciones del control de tránsito aéreo, salvo en caso de emergencia.
(c)	Un comandante que se desvíe de las instrucciones o de una autorización del control de tránsito aéreo en una emergencia notificará al control de tránsito aéreo dicha desviación tan pronto como sea posible.
OACI, Anexo 2: 3.6.2.1; 3.6.2.1.3
8.8.2.3	Comunicaciones
(a)	Todo el que explote una aeronave como vuelo controlado se mantendrá a la escucha continuamente en la frecuencia de radio de la dependencia de tránsito aéreo correspondiente y, cuando sea necesario, establecerá comunicaciones en ambos sentidos con ella.
(b)	Todo el que explote una aeronave en un vuelo controlado, salvo cuando aterrice en un aeródromo controlado, tan pronto como el vuelo deje de estar sujeto al servicio de control de tránsito aéreo, notificará este hecho a la dependencia de tránsito aéreo correspondiente.
Nota: La Administración podrá prescribir procedimientos concretos con respecto a una aeronave que forme parte del tránsito de aeródromo en un aeródromo controlado.
Nota: Si la Administración lo autoriza, se podrán utilizar dispositivos de señalización para cumplir los requisitos de escucha continua.
OACI, Anexo 2: 3.6.5.1; 3.6.4; 4.9
14 CFR: 91.123
8.8.2.4	ruta de vuelo
(a)	A menos que la dependencia de control de tránsito aéreo competente  autorice  o disponga otra cosa, el comandante de un vuelo controlado, en la medida de lo posible:
(1)	cuando el vuelo se efectúe en una ruta ATC establecida, operará  a lo largo del eje definido de esa ruta; o
(2)	cuando se efectúe en otra ruta, operará directamente entre las instalaciones de navegación o los puntos que definen dicha ruta.
(b)	El comandante de un vuelo controlado que se efectúe a lo largo de una ruta ATC definida por referencia a sus radiofaros omnidireccionales VHF, cambiará, para su guía de navegación primaria, de la instalación por detrás de la aeronave a la que se encuentre por delante de la misma, y este cambio se efectuará en el punto de cambio o tan cerca de él como sea posible desde el punto de vista operacional, si dicho punto de cambio se ha establecido.
Nota: Este requisito no prohíbe maniobrar la aeronave para pasar a otra a una distancia suficiente ni  maniobrar la aeronave en condiciones de VFR para apartarse de la trayectoria de vuelo antes y durante el ascenso o el descenso
OACI, Anexo 2: 3.6.2.1.1; 3.6.2.1.2
14 CFR: 91.181
8.8.2.5	cambios inadvertidos
(a)	En el caso de que un vuelo controlado se desvíe inadvertidamente de su plan de vuelo actualizado, el comandante de la aeronave  adoptará las medidas siguientes:
(1)	Desviación respecto a la derrota.  Si la aeronave se desvía de la derrota, el comandante rectificará el rumbo de la aeronave con objeto de volver  la derrota  lo antes posible.
(2)	Variación de la velocidad aerodinámica verdadera.  Si el promedio de velocidad verdadera aerodinámica al nivel de crucero entre puntos de notificación varía, o se espera que varíe, en un 5% en más o menos respecto a la consignada en el plan de vuelo, el comandante notificará este hecho a la dependencia correspondiente de control de tránsito aéreo.
(3)	Cambio de la hora prevista. Si la hora prevista de llegada al próximo punto de notificación aplicable, al límite de la región de información de vuelo o al aeródromo de destino, el que  esté antes, resulta errónea en más de tres minutos con respecto a la notificada a los servicios de tránsito aéreo o con relación otro período de tiempo que haya prescrito la Administración o que se basen en acuerdos regionales de navegación aérea, el comandante notificará la hora prevista revisada a la dependencia ATC correspondiente lo antes posible.
(b)	Cuando exista un acuerdo ADS, se informará automáticamente a la dependencia de servicios de tránsito aéreo, por enlace de datos, cuando tenga lugar un cambio que sea superior a los valores de umbral establecidos en el contrato ADS relacionado con un evento.

OACI, Anexo 2: 3.6.2.2; 3.6.2.2.1
8.8.2.6	autorizaciones del atc— cambios proyectados
(a)	Las solicitudes relativas a cambios en el plan de vuelo contendrán la información que se indica a continuación:
(1)	Cambio de nivel de crucero.  Identificación de la aeronave, nuevo nivel de crucero solicitado y velocidad de crucero a este nivel; horas previstas revisadas, cuando proceda, sobre los límites de las regiones de información de vuelos subsiguientes.
(2)	Cambio de ruta:
(i)	Sin modificación del punto de destino. Identificación de la aeronave; reglas de vuelo; descripción de la ruta de vuelo, incluso los datos relacionados con el plan de vuelo empezando con la posición desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado; horas previstas revisadas; cualquier otra información pertinente.
(ii)	Con modificación del punto de destino.  Identificación de la aeronave; reglas de vuelo; descripción de la ruta de vuelo revisada hasta el nuevo aeródromo de destino, incluso los datos relacionados con el plan de vuelo empezando con la posición desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado; horas previstas revisadas; aeródromos de alternativa; cualquier otra información pertinente.
OACI, Anexo 2: 3.6.2.3
8.8.2.7	informes de posición
(a)	A menos que le exima de ello la autoridad ATC competente, el piloto de un vuelo controlado notificará a la dependencia de ATC correspondiente, tan pronto como sea posible, la hora y el nivel a los que pasa por cada uno de los puntos de notificación obligatoria designados, así como cualquier otro dato que sea necesario.
(b)	El piloto de un vuelo controlado enviará los informes de posición en relación con intervalos o puntos de notificación adicionales, cuando lo solicite la dependencia de ATC correspondiente.
(c)	Cuando opere a través de comunicaciones de enlace de datos que proporcionen información de posición a la dependencia de servicios de tránsito aéreo correspondiente, el piloto de un vuelo controlado proporcionará informes de posición vocales únicamente cuando lo solicite la dependencia de ATC correspondiente.
OACI, Anexo 2: 3.6.3.1; 3.6.3.1.1; 4.9
14 CFR: 91.183(a)
8.8.2.8	Operaciones en un aeródromo controlado o en sus cercanías
(a)	Ninguna aeronave podrá volar hacia un aeródromo que disponga de torre de control, ni salir de dicho aeródromo, realizar operaciones en él o a través de él, a menos que se mantengan comunicaciones continuas en ambos sentidos entre la aeronave y la torre de control.
(b)	A la llegada, el comandante establecerá  las comunicaciones requeridas en el párrafo a) antes de  4 millas náuticas del aeródromo, cuando esté operando desde la superficie hasta 2.500 pies, incluidos.
(c)	A la salida, el comandante establecerá comunicaciones con la torre de control antes del rodaje.
(d)	Autorización de despegue, aterrizaje, rodaje.  En los aeródromos donde exista una torre de control operacional, no se autorizará operar la aeronave en una pista o calle de rodaje, ni despegar o aterrizar, a menos que se haya obtenido la autorización correspondiente del control de tránsito aéreo.
Nota: Una autorización para “rodar a” la pista de despegue no es una autorización para cruzar o rodar en dicha pista. Autoriza al comandante a cruzar otras pistas durante el rodaje a la pista asignada. Una autorización para “rodar a” cualquier otro punto del aeródromo es una autorización para cruzar todas las pistas que intersecten la ruta de rodaje al punto asignado.
(e)	Falla de las comunicaciones . Si la radio falla o se pierden las comunicaciones en ambos sentidos, el comandante podrá continuar una operación de vuelo  VFR  y aterrizar, siempre que:
(1)	Las condiciones meteorológicas sean iguales o mejores que las mínimas de VFR básicas; y
(2)	La torre de control del ATC dé su autorización de conformidad con las señales luminosas universales y el piloto acuse recibo, según se estipula en IS: 8.8.2.11(e) y (f) para señales luminosas y acuse de recibo.
Note: Durante las operaciones sujetas a las reglas de vuelos por instrumentos, se aplicarán los procedimientos para casos de falla  de comunicaciones  en ambos sentidos estipulados en la Parte 8.8.4.19 a) 3).

OACI, Anexo 2: 3.6.5.1; 3.6.5.2; Apéndice 1, 4.1.1; Apéndice 1, 4.1.2
14 CFR: 91.127, 91.129, 91.130
8.8.2.9	interferencia ilícita
(a)	El comandante, cuando sea posible, en caso de serlo,  notificará a la dependencia del ATC correspondiente cuando una aeronave sea objeto de actos de interferencia ilícita, incluso:
(1)	cualquier circunstancia significativa relacionada con la interferencia ilícita, y
(2)	cualquier desviación del plan de vuelo actualizado impuesta por las circunstancias.
OACI, Anexo 2: 3.7
8.8.2.10	verificaciones horarias
(a)	En las operaciones de vuelo el comandante utilizará el Tiempo universal coordinado (UTC), expresado en horas y minutos del día de  24 horas que comienza a la medianoche.
(b)	El comandante obtendrá una verificación de la hora antes de la iniciación de un vuelo controlado  y en cualquier otro momento del vuelo que sea necesario.
(c)	Siempre que se utilice el tiempo en la aplicación de comunicaciones por enlace de datos, la hora será exacta, con una tolerancia de un segundo respecto al UTC.
Nota:  Las verificaciones horarias enunciadas en  8.8.2.10 a) y b) supra se obtienen normalmente de una dependencia de los servicios de tránsito aéreo, a menos que el explotador y la autoridad ATC competente hayan hecho otros arreglos.

OACI, Anexo 2: 3.5.1; 3.5.2; 3.5.3
8.8.2.11	SEñales UniversaleS
(a)	Al observar o recibir cualquiera de las señales universales  de aviación indicadas en IS: 8.8.2.11 y en IS: 8.8.1.28, la persona que opere la aeronave obrará de conformidad con la interpretación de la señal.
(b)	Las señales universales de aviación tendrán únicamente el significado indicado en la norma de ejecución.
(c)	La persona que utilice señales universales en el movimiento de aeronaves las utilizará exclusivamente con el fin indicado.
(d)	No se autorizará el uso de ninguna otra señal que pueda confundirse con las señales universales de aviación.

OACI, Anexo 2: 3.4.1; 3.4.2
14 CFR: 91.125
8.8.3	reglas de vuelo VFR
8.8.3.1	condiciones meteorológicas de vuelo visual
(a)	No se autorizarán vuelos VFR cuando las condiciones de visibilidad y la distancia de las nubes sean inferiores a las prescritas, o a la altitud y clase de espacio aéreo correspondientes que figuran en la tabla siguiente.
Mínimas* de espacio aéreo y VMC 	
Clase de espacio aéreo	A***B C D E	F   G	
		Por encima de 900m (3.000 pies) AMSL, o por encima de 300m (1.000 pies sobre el terreno, si este valor es más alto	A 900m (3.000 pies) AMSL o por debajo, o a  300m (I.000 pies) sobre el terreno, si este valor es más alto	
Distancia de las nubes	1.500 m horizontalmente 
300 m (1.000 pies) verticalmente
	Sin nubes a la vista de la superficie	
Visibilidad el vuelo	8 km a 3.050 m (10.000 pies) AMSL y por encima
5 km por debajo de 3.050 m (10.000 pies) AMSL	5km**	
*Cuando la altura de transición sea inferior a  3.050 m (10.000 pies) AMSL, debería utilizarse el FL 100 en vez de  10.000 pies.	
** Cuando así lo prescriba la autoridad  ATC correspondiente:
pueden permitirse visibilidades  de vuelo reducidas a no menos de 1.500 m  para los vuelos  que se realicen:
a velocidades  que, en las condiciones de visibilidad predominante, den oportunidad adecuada de observar el tránsito o ver cualquier obstáculo, con tiempo suficiente para evitar una colisión; o
en circunstancias en que haya normalmente pocas probabilidades de encontrarse con tránsito, por ejemplo, en áreas de escaso volumen de tránsito y para efectuar trabajos aéreos a poca altura.
Los helicópteros pueden estar autorizados a volar con una visibilidad de vuelo inferior a 1.500 m, si maniobran a una velocidad que dé oportunidad adecuada de observar el tránsito o ver cualquier obstáculo, con tiempo suficiente para evitar una colisión.
	
***Las mínimas  VMC en el espacio aéreo de Clase A  se incluyen a modo de orientación para los pilotos y no suponen la aceptación de vuelos VFR  en el espacio aéreo de Clase A .	

OACI, Anexo 2: 3.9; 4.1
14 CFR: 91.155(a)
8.8.3.2	mínimas meteorológicas VFR para despegue y aterrizaje
(a)	Ninguna aeronave despegará ni aterrizará conforme a las reglas de vuelo visual (VFR) en un aeródrormo situado en una zona de control, ni entrará en la zona de tránsito de aeródromo o en el circuito de tránsito aéreo de dicho aeródromo, a menos que:
(1)	El techo de nubes notificado sea al menos de 450 m (1.500 pies); y 
(2)	La visibilidad en tierra notificada sea al menos de 5 km; o, salvo que lo autorice la dependencia ATC.
(b)	Ninguna aeronave aterrizará o despegará, ni entrará en el circuito de tránsito aéreo con arreglo a las reglas de vuelo VFR, en un aeródromo situado fuera de una zona de control, a menos que las condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC) sean iguales o mejores que las indicadas en la Parte 8.8.3.1.
(c)	La única excepción a  los requisitos de las mínimas meteorológicas de esta subsección se concede durante una operación VFR especial.
OACI, Anexo 2: 3.9; 4.2
14 CFR: 91.155(b)(d)
8.8.3.3	operaciones VFR especiales
(a)	No se autorizarán vuelos VFR especiales para la entrada en el circuito de tránsito aéreo, el despegue o aterrizaje de una aeronave conforme a las reglas de vuelos visuales especiales, en un aeródromo situado es el espacio aéreo de Clase B, Clase C, Clase D o Clase E , a menos que:
(1)	lo haya autorizado la dependencia ATC;
(2)	la aeronave se mantenga apartada de las nubes; y
(3)	la visibilidad del vuelo sea al menos de 1,5 km (1 milla terrestre).
(b)	No se autorizarán los vuelos  VFR especiales entre la puesta del sol y la salida del sol, a menos que 
(1)	el comandante esté habilitado y tenga experiencia reciente para realizar operaciones IFR; y
(2)	la aeronave esté calificada para realizar vuelos IFR.
OACI, Anexo 2: 3.6.1.1; 4.3; 4.8
14 CFR: 91.157
8.8.3.4	altitudes de crucero VFR
(a)	Los vuelos VFR en vuelo de crucero a altitudes por encima de 900 m (3.000 pies) con respecto al terreno o al agua, mantendrán un nivel de vuelo apropiado a la derrota, como se especifica en la tabla de niveles de crucero  que figura en IS: 8.8.3.4:
(b)	Las disposiciones del párrafo a) no se aplican cuando el ATC lo haya autorizado de otro modo, cuando se vuele en un circuito de espera o durante maniobras en virajes.
OACI, Anexo 2: 4.7; Apéndice 3 
14 CFR: 91.159
8.8.3.5	autorizaciones del atc para vuelos VFR
(a)	El comandante de un vuelo VFR obtendrá y observará las disposiciones de las autorizaciones         ATC y se mantendrá a la escucha antes de las operaciones, y durante las mismas, realizadas:
(1)	dentro del espacio aéreo de Clases B, C y D;
(2)	como parte del tránsito de aeródromo en aeródromos controlados; y
(3)	con arreglo a las reglas VFR especiales .
OACI, Anexo 2: 4.8
14 CFR: 91.126
8.8.3.6	Vuelos VFR que requieren autorización del ATC
(a)	A menos que la autoridad ATC competente lo autorice, no se realizarán vuelos VFR:
(1)	por encima de  FL 200; o
(2)	a velocidades transónicas y supersónicas.
(b)	No se autorizarán vuelos VFR en áreas donde se aplica una separación vertical mínima de  300 m (1.000 pies) por encima del FL 290.
(c)	No se autorizarán vuelos VFR entre la puesta del sol y la salida del sol, a menos que:
(1)	lo autorice la autoridad ATC competente, y
(2)	se realicen de conformidad con cualquier condición prescrita por la Administración.

OACI, Anexo 2: 4.3; 4.4, 4.5
8.8.3.7	Empeoramiento de las condiciones meteorológicas por debajo de las VMC 
(a)	El piloto de un vuelo  VFR controlado, cuando sea evidente que no será práctico ni factible el vuelo en condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC) de conformidad con el plan de vuelo del ATC:
(1)	solicitará una autorización enmendada que le permita continuar el vuelo en VMC hasta su punto de destino o hasta un aeródromo de alternativa, o salir del espacio aéreo dentro del cual se necesita autorización del  ATC;
(2)	si no puede obtener autorización, continuará el vuelo en VMC y notificará a la dependencia ATC correspondiente las medidas que tome, ya sea salir del espacio aéreo del que se trate o aterrizar en el aeródromo apropiado más próximo;
(3)	si vuela dentro de una zona de control, solicitará autorización para volar de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos; o
(4)	solicitará autorización para volar de acuerdo con las reglas de vuelos por instrumentos, si está habilitado para realizar dichas operaciones.
OACI, Anexo 2: 3.6.2.4
8.8.3.8	Cambio de Vuelo visual a vuelo por instrumentos
(a)	Un piloto que decida cambiar el modo en que efectúe su vuelo para pasar de las reglas de vuelo visual a las de vuelo por instrumentos:
(1)	si ha presentado un plan de vuelo,  comunicará  los cambios necesarios que hayan de efectuarse en su plan de vuelo actualizado; o
(2)	someterá un plan de vuelo a la dependencia ATC correspondiente y obtendrá autorización antes de proseguir en condiciones de IFR cuando se encuentre en espacio aéreo controlado.

OACI, Anexo 2: 4.10
8.8.3.9	falla de las comunicaciones de radio en ambos sentidos en VFR
(a)	Si la falla de las comunicaciones ocurre en condiciones de vuelo visual mientras el vuelo está bajo control del ATC , o si se encuentran condiciones de  VFR después de la falla, el piloto:
(1)	continuará el vuelo en condiciones de vuelo visual;
(2)	aterrizará en el aeródromo apropiado más próximo; y
(3)	notificará su llegada a la dependencia de ATC por el medio más rápido posible.
OACI, Anexo 2: 3.6.5.2; 3.6.5.2.1
8.8.4	reglas de vuelo IFR 
8.8.4.1	Aplicación 
(a)	Toda aeronave utilizada de conformidad con procedimientos de vuelo por instrumentos cumplirá  las reglas de vuelo por instrumentos y los procedimientos de aproximación por instrumentos al aeródromo aprobados por el ESTADO en el que se realice la operación.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.4.8.1; 4.4.8.2
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.16.1; 4.16.2
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.4.8.1; 2.4.8.2; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.16.1; 2.16.2
8.8.4.2	VUelos IFR en espacio aéreo  Controlado
(a)	Ninguna persona podrá operar una aeronave en espacio aéreo controlado en condiciones de IFR, a menos que:
(1)	haya presentado un plan de vuelo IFR; y
(2)	haya recibido la correspondiente autorización del ATC.
OACI, Anexo 2: 3.3.1.2; 3.6.1.1
14 CFR: 91.173
8.8.4.3	vuelos IFR fuera del espacio aéreo controlado 
(a)	El comandante de un vuelo  IFR realizado fuera del espacio aéreo controlado, pero dentro de áreas o a lo largo de rutas designadas por la autoridad competente de ATC, se mantendrá a la escucha en la frecuencia de radio apropiada y, cuando sea necesario, establecerá comunicaciones en ambos sentidos con la dependencia de ATC que proporcione servicio de información de vuelo.
(b)	El comandante de un vuelo  IFR que se realice fuera del espacio aéreo controlado, para el que la autoridad ATC competente requiere presentar un plan de vuelo, mantenerse a la escucha en la frecuencia de radio apropiada y establecer comunicaciones en ambos sentidos, como sea necesario, con la dependencia de ATC que proporcione servicio de información de vuelo, notificará su posición  según lo dispuesto para los vuelos controlados.
OACI, Anexo 2: 5.3.2, 5.3.3
8.8.4.4	mínimas de despegue IFR para transporte aéreo comercial
(a)	A menos que la Administración lo autorice de otro modo, ningún piloto que utilice una aeronave en operaciones de transporte aéreo comercial aceptará una autorización para despegar de un aeródromo civil  en condiciones de IFR, a  menos que las condiciones meteorológicas sean iguales o mejores que las siguientes: 
(1)	Para aeronaves  de dos motores o menos, distintas de helicópteros,  una visibilidad de 1.500 m (1 milla terrestre).
(2)	Para aeronaves de más de dos motores, una visibilidad de 800 m (1/2 milla terrestre).
(3)	Para helicópteros, una visibilidad de 800 m (1/2 milla terrestre).
14 CFR: 135.225(f)-(h)
8.8.4.5	altitudes mínimas para operaciones IFR
(a)	Vuelo de aeronaves a altitudes mínimas.  Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, no se efectuarán vuelos sujetos a las reglas de vuelo por instrumentos por debajo de
(1)	las altitudes mínimas  de vuelo establecidas por las autoridades que tengan jurisdicción sobre el espacio aéreo que se sobrevuele; o
(2)	si las autoridades no han establecido altitudes mínimas,
(i)	sobre terreno elevado o en zonas montañosas, a un nivel mínimo de 600 m (2.000 pies) sobre el obstáculo más elevado que se halle dentro de un radio de 8 km con respecto a la posición estimada de la aeronave en vuelo; y
(ii)	en cualquier otra parte distinta de la especificada en el párrafo i), a un nivel mínimo de 300 m (I.000 pies) sobre el obstáculo más elevado que se halle dentro de un radio de  8 km con respecto a la posición estimada de la aeronave en vuelo.
(3)	Si se prescriben una altitud mínima en ruta (MEA) y una altitud mínima de franqueamiento de obstáculos (MOCA) para una ruta o tramo de ruta determinado, se podrán efectuar vuelos por debajo de la altitud mínima en ruta, hasta un nivel igual, pero no inferior, a la altitud mínima de franqueamiento de obstáculos, cuando la aeronave se halle a una distancia de  40,7 km (22 millas náuticas) del radiofaro omnidireccional VHF afectado.
(b)	Ascenso para franquear obstáculos.  
(1)	Si el piloto no puede establecer comunicaciones con el ATC, ascenderá a su altitud mínima IRF más alta, inmediatamente después de pasar el punto más allá del cual se aplique dicha altitud mínima.
(2)	Si se presentan obstáculos en el terreno, el piloto ascenderá a un punto más allá del cual se aplique dicha altitud mínima más alta, o por encima de la altitud mínima de cruce.

OACI, Anexo 2: 5.1.2
14 CFR: 91.177
8.8.4.6	altitudes mínimas para utilizar un piloto automático
(a)	Para las operaciones en ruta, no se utilizará el piloto automático a altitudes inferiores a 500 pies sobre el terreno.  
Nota: Si la pérdida máxima de altitud especificada en el manual de vuelo debido a una falla en condiciones de crucero multiplicada por dos es más de 500 pies, será entonces la altitud mínima determinante para el uso del piloto automático.
(b)	Para operaciones de aproximación por instrumentos, no se utilizará el piloto automático a altitudes sobre el terreno inferiores a  50 pies por debajo de la altitud mínima de descenso o la altura de decisión.
Nota: Si la pérdida máxima de altitud especificada en el manual de vuelo, debido a una falla en condiciones de aproximación, multiplicada por dos es más de 50 pies, será entonces la altitud  mínima determinante para el uso del piloto automático.
Para aproximaciones de Categoría  III, la Administración podrá aprobar el uso de un sistema de orientación de control de vuelo con capacidad automática para hacer contacto.

14 CFR: 121.579, 125.329, 135.93
8.8.4.7	nivel de vuelo o Altitud de crucero IFR en espacio aéreo controlado
(a)	Una aeronave que opere a nivel de crucero en vuelo sujeto a las reglas de vuelo por instrumentos, en espacio aéreo controlado, se mantendrá a la altitud o nivel de vuelo que le haya asignado el ATC.
(b)	Una aeronave que opere a nivel de crucero en vuelo sujeto a las reglas de vuelo por instrumentos, o si está autorizada para utilizar técnicas de ascenso de crucero entre dos niveles, se mantendrá a un nivel de vuelo apropiado a su derrota, como se especifica en la tabla de niveles de crucero que figura en IS: 8.8.3.4, o de conformidad con una tabla modificada de niveles de crucero, cuando así se prescriba de conformidad con IS: 8.8.3.4 para vuelos por encima de la  FL 410.
(c)	El párrafo c) supra no se aplica cuando esté autorizado de otro modo por el ATC o especificado por la autoridad ATC competente en publicaciones de información aeronáutica.
Nota: Los requisitos de altitudes de crucero IFR se presentan en 8.8.3.4.
 OACI, Anexo 2: 5.2.1; 5.2.2
14 CFR: 91.179(a)
8.8.4.8	nivel de vuelo o Altitud de crucero IFR en espacio aéreo no controlado
(a)	Una aeronave que opere a nivel de crucero en vuelo sujeto a las reglas de vuelo por instrumentos, fuera del espacio controlado, se mantendrá a un nivel de vuelo apropiado a su derrota, como se  especifica en la tabla de niveles de crucero que figura en IS: 8.8.3.4, o de conformidad con una tabla modificada de niveles de crucero cuando así se prescriba de conformidad con IS: 8.8.3.4 para vuelos por encima de  la FL 410.
(b)	Sólo se autorizarán desviaciones de las altitudes de crucero especificadas en el párrafo a) cuando:
(1)	estén autorizadas por el  ATC para vuelos a 900 m (3.000 pies) sobre el nivel medio del mar (MSL), o por debajo de ese nivel; o
(2)	las autorice de otro modo el ATC.
OACI, Anexo 2: 5.3.1
 14 CFR: 91.179(b)
8.8.4.9	Comunicaciones IFR por radio
(a)	El comandante de una aeronave en vuelo IFR en espacio controlado mantendrá continuamente la escucha en la frecuencia apropiada y notificará por radio, lo antes posible:
(1)	la hora y la altitud a las que pase por cada uno de los puntos de notificación designados, o los puntos de notificación especificados por el ATC, excepto que, mientras la aeronave esté bajo control de radar, sólo necesitará notificar el paso por los puntos de notificación especialmente requeridos por el ATC;
(2)	cualquier condición meteorológica no pronosticada que haya encontrado; y
(3)	cualquier otra información relativa a la seguridad del vuelo, como condiciones meteorológicas peligrosas o indicaciones anormales de emisoras de radio.
OACI, Anexo 2: 3.6.3.1; 5.2.1
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.4.2; 4.4.3
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.12R; 4.13R
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.4.2; 2.4.3; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.12R; 2.13R
14 CFR: 91.183
8.8.4.10	 Operaciones en condiciones de IFR en espacio aéreo controlado—notificaciones de mal funcionamiento
(a)	El piloto de una aeronave operada en espacio aéreo controlado en condiciones de IFR notificará a la dependencia de  ATC, tan pronto como sea posible, todo mal funcionamiento del equipo de navegación, aproximación o comunicaciones que ocurra durante el vuelo.
(b)	En cada notificación especificada en el párrafo a), el comandante incluirá:
(1)	la identificación de la aeronave;
(2)	el equipo afectado;
(3)	el grado en que está menoscabada la capacidad del piloto de operar conforme a las reglas de vuelo por instrumentos en el sistema ATC; y
(4)	la índole y el grado de asistencia que se desea que preste el ATC.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.4.3
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.13R
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.4.3; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.13R
14 CFR: 91.187
8.8.4.11	Continuación de vuelo IFR hacia un destino
(a)	El piloto no continuará un vuelo hacia un aeródromo o helipuerto de aterrizaje previsto, a menos que la última información meteorológica de que se disponga indique que las condiciones en dicho aeródromo, o al menos en un aeródromo de alternativa, serán, a la hora prevista de llegada, iguales o mejores que las mínimas especificadas para la aproximación por instrumentos.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.5.2, 4.4.1.1
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.6.3.1
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.4.1.1; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.6.3.1
14 CFR: 135.219
8.8.4.12	procedimientos de aproximación por instrumentos y mínimos para el aterrizaje IFR 
(a)	No se autorizará la aproximación por instrumentos a un aeródromo, excepto de conformidad con los mínimos meteorológicos IFR y los procedimientos de aproximación por instrumentos establecidos para ese aeródromo por la Administración.
(b)	 El titular de un certificado de explotador de servicios aéreos no efectuará ninguna aproximación en un aeródromo, excepto según se estipula en las especificaciones de operaciones para dicho certificado.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.7.1
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.2
OACI, Anexo 6, Parte II, Sección II: 2.2.7.1; OACI, Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.2
14 CFR: 121.567
8.8.4.13	inicio de una aproximación por instrumentos— transporte áereo Comercial
(a)	En operaciones de transporte aéreo comercial, el piloto no continuará una aproximación más allá del punto de referencia de la radiobaliza exterior, o cuando no se utilice un punto de referencia, no iniciará el segmento final de aproximación de un procedimiento de aproximación por instrumentos, en ningún aeródromo, a menos que
(1)	una fuente aprobada por la Administración emita un parte meteorológico para dicho aeródromo; y
(2)	el último parte meteorológico para dicho aeródromo indique que la visibilidad o el RVR determinante es igual o mejor que las mínimas prescritas para ese procedimiento.
(b)	Si después de iniciar el segmento final de aproximación de un procedimiento de aproximación por instrumentos, el piloto recibe un parte meteorológico que indique condiciones por debajo de las mínimas, podrá continuar la aproximación hasta la DH o la MDA.
Nota: Para fines de esta subsección, el segmento final de la aproximación comienza en el punto de referencia de la radiobaliza exterior o  de una instalación prescrito en el procedimiento de aproximación por instrumentos. Cuando no se prescriba un punto de referencia para un procedimiento que  incluya un viraje reglamentario, el segmento final de la aproximación comienza en el punto en que se completa el viraje reglamentario y la aeronave establece  la derrota de acercamiento al aeródrormo en el curso final de aproximación, dentro de la distancia prescrita en el procedimiento.

OACI, Anexo 3: 2.1.3
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.4.1.2, 4.4.1.3
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.4.1.2; 2.4.1.3
14 CFR: 135.225(a)-(c)
JAR-OPS: 1.400, 1.405
8.8.4.14	aproximación por instrumentos a aeródromos civiles
(a)	Las aeronaves civiles utilizarán un procedimiento de aproximación por instrumentos estándar prescrito por las autoridades que tengan jurisdicción sobre el aeródromo, a menos que la Administración autorice otra cosa.
(b)	DH o MDA autorizadas. Para fines de esta sección, cuando el procedimiento de aproximación utilizado proporcione y requiera el uso de una DH o una  MDA, la DH o MDA autorizada será la más alta de las siguientes:
(1)	la DH o MDA prescrita por el  procedimiento de aproximación.
(2)	la DH o MDA prescrita por el comandante.
(3)	la DH o MDA para la que esté equipada la aeronave.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.4.8.2
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.2
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.4.8.2; Anexo 6, Parte III, Sección III:2.2
14 CFR: 91.175(a)&(b)
8.8.4.15	Operación por debajo de la DH o MDA
(a)	Cuando se aplica una  DH o MDA, el piloto no podrá operar una aeronave civil en ningún aeródromo o helipuerto por debajo de la MDA autorizada, ni continuar una aproximación por debajo de la  DH autorizada, a menos que
(1)	la aeronave esté continuamente en una posición desde la cual se pueda efectuar un descenso a un aterrizaje en la pista prevista, a una velocidad normal de descenso, mediante maniobras normales;
(2)	para operaciones de transporte aéreo comercial, una velocidad de descenso permita tomar contacto dentro de la zona de contacto de la pista de aterrizaje prevista;
(3)	la visibilidad de vuelo notificada no sea inferior a la prescrita en el procedimiento de aproximación por instrumentos estándar utilizado, o el RVR determinante sea superior al mínimo especificado; y
(4)	al menos una de las referencias visuales siguientes para la pista prevista pueda ser claramente visible e identificable por el piloto
(i)	el sistema de luces de aproximación, excepto que el piloto no podrá descender por debajo de 100 pies sobre la elevación de la zona de contacto utilizando las luces de aproximación como referencia, a menos que las barras finales rojas o las barras laterales rojas sean también claramente visibles e identificables.
(ii)	el umbral;
(iii)	las marcas de umbral;
(iv)	las luces de umbral
(v)	las luces de identificación del final de la pista;
(vi)	el indicador visual de la senda de planeo;
(vii)	la zona de toma de contacto o las marcas de la zona de toma de contacto;
(viii)	las luces de la zona de toma de contacto;
(ix)	la pista o las marcas de la pista; o
(x)	las luces de la pista.
Nota 1: RVR determinantes se refiere a los valores notificados de uno o más emplazamientos de notificación RVR (punto de toma de contacto, punto medio y extremo de parada) que se utilizan para determinar si se cumplen o no los mínimos óptimos de utilización. Cuando se emplea el  RVR, el RVR determinante es el RVR del punto de la  toma de contacto, a menos que los criterios de [ESTADO] lo prescriban de otro modo.  
Nota 2: Las referencias visuales mencionadas supra no se aplican a las operaciones de las  Categorías II y  III. Las referencias visuales requeridas para las operaciones de las Categorías II y III se estipulan en las especificaciones de operaciones aprobadas del titular de un certificado de explotador de servicios aéreos o en una autorización especial prescrita por la Administración.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.4.1.2, RVR Nota
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.6.3.6, RVR Nota
14 CFR: 91.175(c)
8.8.4.16	Aterrizaje en condiciones meteorológicas por instrumentos 
(a)	Ninguna  aeronave civil podrá aterrizar cuando la visibilidad del vuelo sea menor de la prescrita en el procedimiento estándar de aproximación por instrumentos  utilizado.

OACI, Anexo 6, Parte 1: 4.4.8.2
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.2
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.4.8.2; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.2
14 CFR: 91.175(d)
8.8.4.17	Ejecución de un procedimiento de aproximación frustrada
(a)	El piloto de una aeronave civil ejecutará inmediatamente un procedimiento apropiado de aproximación frustrada cuando exista una de las condiciones siguientes:
(1)	siempre que se cumpla uno de los criterios de referencia visual requeridos en las situaciones siguientes:
(i)	cuando la aeronave opere a una altura inferior a la altitud mínima de descenso (MDA); o
(ii)	al llegar al punto de aproximación frustrada, incluida una altura de decisión (DH) cuando se especifica una DH y se requiere su uso, y en cualquier otro momento después hasta la toma de contacto.
(2)	siempre que no sea claramente visible por el piloto una zona identificable del aeródromo durante una maniobra de aproximación en circuito a una altitud igual o superior a la MDA, a menos que la imposibilidad de ver una parte identificable del aeródromo se deba sólo a una inclinación normal de la aeronave durante la aproximación en circuito.

14 CFR: 91.175(e)
8.8.4.18	Cambio de  vuelo IFR a VFR
(a)	Un piloto que decida cambiar su modo de vuelo para pasar de las reglas de vuelo por instrumentos a las de vuelo visual, notificará a la dependencia apropiada de los servicios de tránsito aéreo que se cancela el vuelo IFR, y le comunicará los cambios que hayan de hacerse en su plan de vuelo.
(b)	Cuando un piloto que opera de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos encuentre condiciones meteorológicas de vuelo visual, no cancelará su vuelo IFR a menos que se prevea que el vuelo continuará durante un período razonable de condiciones meteorológicas de vuelo visual ininterrumpidas, y que se tenga el propósito de proseguir en tales condiciones.

OACI, Anexo 2: 5.1.3.1; 5.1.3.2
8.8.4.19	falla de las comunicaciones en ambos sentidos en IFR
(a)	Si fallan las comunicaciones en ambos sentidos, en condiciones de vuelo por instrumentos, o si no se considera factible continuar el vuelo en condiciones de vuelo visual, el piloto continuará el vuelo de conformidad con los procedimientos  siguientes:
(1)	Ruta:
(i)	por la ruta asignada en la última autorización del ATC recibida;
(ii)	si está recibiendo guía vectorial radar, por la ruta directa desde el punto en que ocurrió la falla al punto de referencia, ruta o vía aérea especificada en la autorización de guía vectorial;
(iii)	a falta de una ruta asignada, por la ruta que el ATC le haya advertido que podría esperar en una autorización actualizada; o
(iv)	a falta de una ruta asignada o una ruta que el ATC haya advertido que podría esperar en una autorización actualizada, por la ruta presentada en el plan de vuelo.
(2)	Altitud.  Al valor más alto de las altitudes o niveles de vuelo que se indican a continuación para el tramo de ruta del vuelo—
(i)	la altitud o nivel de vuelo asignado en la última autorización del ATC recibida;
(ii)	la altitud mínima (convertida, si  procede, a un nivel mínimo de vuelo para operaciones IFR) ; o
(iii)	la altitud o nivel de vuelo que el ATC le haya advertido que podría esperar en una autorización actualizada.
(3)	Salida del límite de autorización.
(i)	cuando el límite de la autorización sea un punto de referencia a partir del cual comienza la aproximación, se iniciará el descenso o el descenso y la aproximación
(A)	tan cerca como sea posible de la hora asignada en la autorización actualizada, en caso de haberla recibido, o
(B)	si no ha recibido una autorización actualizada, tan cerca posible de la hora prevista de llegada, calculada sobre la base de la hora prevista de llegada registrada o enmendada (con el ATC) en ruta.
(ii)	Si el límite de la autorización no es un punto de referencia a partir del  cual comienza la aproximación
(A)	saldrá del límite de la autorización a la hora asignada en la autorización actualizada, si la ha recibido o, en caso contrario, a la llegada al límite de la autorización, 
(B)	proseguirá a un punto de referencia a partir del cual comienza la aproximación, y
(C)	iniciará el descenso o el descenso y la aproximación tan cerca como sea posible de la hora prevista de llegada calculada sobre la base de la hora registrada o enmendada con el  ATC en ruta. 

OACI, Anexo 2: 3.6.5.2; 3.6.5.2.2
14 CFR: 91.123
8.8.4.20	ALtura de cruce de umbral para aproximaciones de precisión
(a)	El explotador establecerá procedimientos operacionales destinados a garantizar que un avión utilizado para efectuar aproximaciones de precisión cruce el umbral con el debido margen de seguridad cuando esté en la configuración y actitud de aterrizaje.
OACI, Anexo 6, Parte 1: 4.2.8
8.9	Pasajeros y trato con los pasajeros
8.9.1	todas las operaciones que transportan pasajeros 
8.9.1.1	conducta inaceptable
(a)	Ninguna persona a bordo podrá estorbar a los miembros de la tripulación en el ejercicio de sus funciones.
(b)	Todos los pasajeros se abrocharán el cinturón de seguridad y lo mantendrán abrochado mientras esté encendida la señal del cinturón de seguridad.
(c)	Ninguna persona a bordo de una aeronave se comportará de manera negligente o temeraria, por acción u omisión, que ponga en peligro a la aeronave o a las personas y bienes que transporte.
(d)	Ninguna persona se ocultará ni ocultará carga a bordo de una aeronave.
(e)	No se permitirá fumar mientras esté encendida la señal de no fumar.
(f)	No se permitirá fumar en ningún lavabo del avión.
(g)	No se permitirá manipular, desactivar o destruir los detectores de humo instalados en los lavabos del avión.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.11.4
OACI, Anexo 6, Parte III,  Sección II: 2.2.10.4
14 CFR: 91.517(e); 121.580; 135.127(e)
JAR-OPS: 1.105(b)
8.9.1.2	Reabastecimiento de combustible con pasajeros a bordo
(a)	El comandante no permitirá que se reabastezca de combustible un avión mientras los pasajeros estén embarcando, a bordo o desembarcando, a menos que
(1)	el avión esté tripulado por personal listo para iniciar y dirigir una evacuación; y
(2)	se mantengan comunicaciones en ambos sentidos entre el personal calificado a bordo de la aeronave y el personal de tierra que supervisa el reabastecimiento.
(b)	Helicópteros.  El comandante no permitirá que se reabastezca de combustible un helicóptero mientras  los pasajeros estén embarcando, a bordo, o desembarcando, o los rotores estén girando, a menos que
(1)	el helicóptero esté tripulado por personal listo para iniciar y dirigir una evacuación; y
(2)	se mantengan comunicaciones  en ambos sentidos entre el personal calificado a bordo del helicóptero y el personal de tierra  que supervisa el reabastecimiento.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.7.1; 4.3.7.2
OACI, Anexo 6, Parte II, 4.18.1R; 4.18.2R
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.7R; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.18.1R; 2.18.2R
JAR-OPS: 1.305 & Apéndice 1
8.9.1.3	Asientos, cinturones de seguridady arneses de seguridad de los pasajeros
(a)	El comandante se asegurará de que cada persona a bordo ocupe un asiento o litera aprobados, con sus propios cinturón y arnés (si está instalado) individuales de seguridad debidamente abrochados, durante el despegue y el aterrizaje.
(b)	Cada pasajero tendrá el cinturón de seguridad abrochado en cualquier otro momento en que el comandante determine que es necesario por motivos de seguridad.
(c)	Un cinturón de seguridad proporcionado al ocupante de un asiento no se podrá utilizar simultáneamente durante el despegue o el aterrizaje por más de una persona de más de dos años de edad cumplidos.
Nota: Cuando sea obligatorio llevar  tripulación de cabina en una operación de transporte aéreo comercial, el comandante podrá delegar esta función, pero se asegurará de que se cumplan rigurosamente  los requisitos de información a los pasajeros antes del despegue.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.11.4
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.10.4
14 CFR: 121.311(a)-(d), 125.211, 135.128
JAR-OPS 1: 1.320(b)
8.9.1.4	información a los pasajeros
(a)	El comandante se asegurará de que los tripulantes y los pasajeros  estén familiarizados, bien sea por haber sido informados oralmente  o por otros medios, con el emplazamiento y uso de
(1)	los cinturones de seguridad;
(2)	las salidas de emergencia;
(3)	los chalecos salvavidas;
(4)	el equipo de oxígeno; y
(5)	otro equipo de emergencia proporcionado para uso individual, incluidas las tarjetas con instrucciones para casos de emergencia.
(b)	El comandante se asegurará de que todas las personas a bordo conozcan bien el emplazamiento y modo general de uso del equipo principal de emergencia transportado para uso colectivo.
Nota: Para operaciones de transporte aéreo comercial, la información cubrirá todos los temas aprobados por la Administración  para las operaciones concretas realizadas, incluidas en el manual de operaciones pertinente.
Nota: Cuando sea obligatorio llevar  tripulación de cabina en una operación de transporte aéreo comercial, el comandante podrá delegar esta función, pero se asegurará de que se cumplan rigurosamente  los requisitos de información a los pasajeros antes del despegue.
.
(c)	Durante las operaciones de despegue y aterrizaje, y siempre que por motivos de turbulencia o cualquier emergencia que surja durante el vuelo, se considere necesario, los tripulantes de cabina se asegurarán de que los pasajeros tengan el cinturón de seguridad abrochado y estén bien sujetos en sus asientos.

OACI  Anexo 6, Parte I: 4.2.11.1; 4.2.11.2; 4.2.11.4
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.3.1; 4.3.2
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.10.1; 2.2.10.2; 2.2.10.4; Anexo 6, Parte III, Sección III:2.3.1; 2.3.2
14 CFR: 121.571;125.327; 135.127
8.9.1.5	instrucciones a los pasajeros sobre medidas de emergencia en vuelo
(a)	Si surge una emergencia durante el vuelo, el comandante se asegurará de que a todas las personas a bordo se les den instrucciones en las medidas de emergencia que requieran las circunstancias.
Nota: Cuando sea obligatorio llevar  tripulación de cabina en una operación de transporte aéreo comercial, el comandante podrá delegar esta función, pero se asegurará de que se cumplan rigurosamente  los requisitos de información a los pasajeros.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.11.3
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.11
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.10.3; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.11
8.9.1.6	oxígeno para los pasajeros— aprovisionamiento y uso mínimos
(a)	El comandante se asegurará de que se lleve suficiente cantidad de oxígeno respirable y máscaras para todos los vuelos a altitudes en que la falta de oxígeno pudiera tener efectos perjudiciales para los pasajeros.
(b)	El comandante se asegurará de que se lleve a bordo del avión el aprovisionamiento mínimo de oxígeno prescrito por la Administración.
Nota: Los requisitos de almacenaje y aparatos para el uso de oxígeno se estipulan en la Parte 7.
(c)	El comandante exigirá a todos los pasajeros que  utilicen oxígeno continuamente a altitudes de presión de la cabina de más de 13.000 pies.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.8; 4.3.8.1; 4.4.5.1; 4.4.5.2
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.9, 4.10
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.8.1;2.3.8.2; 2.4.5; Anexo 6, Parte III, Sección III:2.9.1; 2.9.2; 2.10
14 CFR: 91.211, 121.327(c); 121.329(c); 121.331(c); 121.333(e), 135.89
8.9.1.7	Alcohol o estupefacientes
(a)	No se permitirá el transporte ni el servicio de ninguna persona que parezca estar intoxicada o dé muestras, por su comportamiento o indicios físicos,  de estar bajo los efectos de estupefacientes (salvo un paciente que esté bajo la debida atención  médica).
14 CFR: 91.17(b), 121.575 (c); 135.121
JAR-OPS 1: 1.115
8.9.2	operaciones de transporte de pasajeros del transporte aéreo comercial
8.9.2.1	cumplimiento de las instrucciones por los pasajeros
(a)	Todos los pasajeros de un vuelo de transporte aéreo comercial cumplirán las instrucciones que les den los miembros de la tripulación  en cumplimiento de esta sección.

14 CFR: 91.517(e); 121.511; 121.577(e); 121.585(c);121.589(e);135.129(c)
8.9.2.2	Denegación de transporte
(a)	El titular de un certificado de explotador de servicios aéreos podrá denegar el transporte a un pasajero que
(1)	se niegue a cumplir las instrucciones sobre restricciones de asientos de salida prescritas por la Administración; o
(2)	tenga un impedimento que sólo se pueda acomodar físicamente con un asiento en la fila de salida.

14 CFR: 121.585(m); 135.129(m)
8.9.2.3	transporte de personas sin cumplir estos requisitos de transporte de pasajeros
(a)	Los requisitos sobre transporte de pasajeros estipulados en el párrafo b) no se aplicarán cuando se transporte a
(1)	un miembro de la tripulación que no es requerido para el vuelo;
(2)	un representante de la Administración en el ejercicio de sus funciones oficiales;
(3)	una persona necesaria para la seguridad de la carga o de animales; o
(4)	cualquier persona autorizada por los procedimientos establecidos en el manual de operaciones del titular del AOC aprobado por la Administración.
(b)	No se transportará a ninguna persona sin cumplir los requisitos de transporte de pasajeros, a menos que
(1)	haya un asiento aprobado con un cinturón de seguridad aprobado para esa persona;
(2)	el asiento esté situado de tal manera que el ocupante no esté en posición de estorbar a los miembros de la tripulación en el desempeño de sus funciones;
(3)	haya acceso libre de obstáculos desde su asiento al puesto de pilotaje o a una salida regular de emergencia;
(4)	haya medios de transmitirle las instrucciones de no fumar y de abrocharse el cinturón; y
(5)	dicha persona haya recibido instrucciones orales de un miembro de la tripulación sobre el uso del equipo de emergencia y las salidas.
14 CFR: 121.583, 125.331; 135.85
8.9.2.4	tripulación de cabina en puestos de servicio
(a)	Durante el rodaje, los miembros de la tripulación de cabina permanecerán en sus puestos de servicio con el cinturón de seguridad y el arnés abrochados, salvo para desempeñar las funciones relacionadas con la seguridad de la aeronave y sus ocupantes.
(b)	Durante el despegue y el aterrizaje, los miembros de la tripulación de cabina se situarán tan cerca como sea posible de las salidas requeridas a nivel del suelo y se distribuirán de manera uniforme por toda la aeronave para facilitar la salida más eficaz de los pasajeros  en caso de una evacuación de emergencia.
(c)	Cuando los pasajeros estén a bordo de una aeronave estacionada, los miembros de la tripulación de cabina (u otra persona calificada en procedimientos de evacuación de emergencia para la aeronave) se situarán de la forma siguiente:
(1)	si sólo se requiere una persona calificada, esa persona se situará de conformidad con los procedimientos establecidos en el manual de operaciones del titular del AOC.
(2)	si se requiere más de una persona calificada, esas personas se distribuirán por la cabina para prestar la asistencia más eficaz  para la evacuación en caso de emergencia.

OACI, Anexo 6, Parte I: 12.2, 12.3
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 10.1; 10.2
14 CFR: 121.397
8.9.2.5	capacidad de evacuación
(a)	El comandante, el sobrecargo y otras personas asignadas  por el titular del AOC garantizarán que, cuando los pasajeros estén a bordo de la aeronave antes de moverse en la superficie, al menos una salida a nivel del suelo permita la salida de pasajeros por medios normales o de emergencia.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.2.1; 6.1.3; Apéndice 2:2.2.11,2.2.12
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.2.1; 4.1.3(d) Apéndice 2: 2.2.10, 2.2.11; 
14 CFR: 121.570(b)
JAR-OPS: 1.315
8.9.2.6	Armado de salidas de emergencia automáticas
(a)	No se autorizará el movimiento en la superficie, el despegue o el aterrizaje de un avión que transporte pasajeros, a menos que todos los medios auxiliares de evacuación de emergencia instalados en el avión, que se desplieguen  automáticamente, estén listos para la evacuación.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.2.1; 6.1.3;  Apéndice 2:2.2.11; 2.2.12 
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.2.1; 4.1.3(d); Apéndice: 2.2.10; 2.2.11
14 CFR: 121.570(a)
8.9.2.7	Accesibilidad de las salidas y el equipo de emergencia
(a)	No se permitirá  transportar equipaje de mano u otros artículos que bloqueen el acceso a las salidas de emergencia cuando la aeronave esté en movimiento en la superficie, durante el despegue o el aterrizaje, o mientras los pasajeros permanezcan a bordo en tierra.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.1(e); 4.8 
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.1(e)
14 CFR: 121.589(c); 135.87(b)(4)
8.9.2.8	escalas en las que los pasajeros permanecen a bordo
(a)	En las escalas en las que los pasajeros permanecen a bordo de la aeronave, el comandante, el copiloto, o ambos, se asegurarán de que
(1)	todos los motores estén apagados;
(2)	al menos una salida a nivel del suelo permanezca abierta para permitir el desembarque de los pasajeros; y
(3)	haya al menos una persona inmediatamente disponible, que está calificada en la evacuación de emergencia de la aeronave y haya sido presentada a los pasajeros a bordo como la persona responsable de la seguridad de los pasajeros.
(b)	Al repostar combustible con pasajeros a bordo, el comandante o un representante designado de la empresa, se asegurará de que se observen los procedimientos  estipulados en el manual de operaciones del titular del AOC.

OACI, Anexo 6, I: 4.2.2.1;  4.3.7.1; Apéndice 2: 2.1.8
OACI, Anexo 6, Parte II: 4.18.1R; 4.18.2R
OACI, Anexo 6, Parte OACI, Anexo 6, Parte III, Sección  II: 2.3.7R; Apéndice: 2.1.7
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección  II: 2.3.7R
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.18.1R; 2.18.2R
14 CFR: 121.393
8.9.2.9	carga y descarga de pasajeros - AOC
(a)	No se autorizará la carga o descarga de pasajeros en una aeronave impulsada por hélice, a menos que todos los motores estén apagados o que la carga y descarga de pasajeros se efectúe a través de una pasarela telescópica.

8.9.2.10	transporte de personas con limitaciones de movimiento
(a)	No se autorizará a una persona con limitaciones de movimiento para ocupar un asiento en el que su presencia
(1)	impediría a la tripulación desempeñar sus funciones;
(2)	obstruiría al acceso a equipo de emergencia; o
(3)	impediría la evacuación de emergencia de la aeronave.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.2.1; Apéndice 2:2.2.11; 2.2.12; 6.1.3 
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.2.1; Apéndice: 2.2.10; 2.2.11; 4.1.3(d)
14 CFR: 121.571(a)(3);121.585; 135.129
JAR-OPS: 1.260
8.9.2.11	asientos en la fila de salida de emergencia
(a)	El titular de un certificado de explotador de servicios aéreos no permitirá a un pasajero ocupar un asiento en la fila de salida de emergencia si, en opinión del comandante o el sobrecargo, es probable que el pasajero no pueda comprender y realizar las funciones necesarias para abrir una salida y salir rápidamente.
(b)	Los miembros de la tripulación de cabina no asignarán un asiento de la fila de salida a una persona que es probable que no pueda realizar una o  más de las funciones enumeradas a continuación:
(1)	cuando la persona no tenga suficiente movilidad, fuerza o destreza en ambos brazos y manos y en ambas piernas para
(i)	alcanzar arriba, a los lados y abajo, al emplazamiento de la salida de emergencia y los mecanismos de operación de la rampa de salida de emergencia;
(ii)	agarrar y empujar, tirar, hacer girar o de otro modo manejar estos mecanismos;
(iii)	empujar, forzar, tirar o de otro modo abrir salidas de emergencia;
(iv)	levantar, sujetar, depositar en asientos próximos, o maniobrar sobre el respaldo de los asientos a la fila de asientos siguientes objetos del peso y tamaño de las puertas de salida de las ventanas situadas sobre las alas;
(v)	retirar obstáculos de peso y tamaño similares a los de las puertas de las ventanas situadas sobre las alas;
(vi)	llegar rápidamente a la salida de emergencia;
(vii)	mantener el equilibrio mientras retire obstáculos;
(viii)	salir rápidamente;
(ix)	estabilizar una rampa de evacuación  después de que se despliegue; o 
(x)	ayudar a otros a llegar a la rampa de evacuación.
(2)	Cuando la persona tenga menos de 15 años de edad o no sea capaz de realizar una o más de las funciones aplicables que se enumeran a continuación, sin la ayuda de su padre o madre, u otro pariente o acompañante adulto.
(3)	La persona no sepa leer, ni  sea capaz de comprender las instrucciones requeridas por esta sección y las instrucciones relativas a la evacuación de emergencia proporcionadas por el explotador en forma impresa o gráfica, o no sea capaz de comprender las órdenes verbales de la tripulación.
(4)	La persona no tenga suficiente agudeza visual para realizar una o más de las funciones especificadas supra, sin ayudas más potentes que lentes de contacto o gafas.
(5)	La persona no tenga suficiente percepción auditiva para oír y entender instrucciones dadas a voces por los miembros de la tripulación sin ayudas más potentes que un aparato para sordos.
(6)	La persona no esté capacitada para transmitir debidamente información verbal a otros pasajeros.
(7)	La persona tenga una condición o responsabilidades, como el cuidado de niños de corta edad, que pudieran impedirle el desempeño de una o más de las funciones enumeradas supra; o una condición que pudiera impedirle el desempeño de una o más de las funciones enumeradas anteriormente sin causarle daños.
(c)	Las decisiones en cuanto a la idoneidad de las personas a  las que se permitirá ocupar un asiento en la fila de salida serán de incumbencia de los miembros de la tripulación de cabina u otras personas designadas en el manual de operaciones del explotador.  
(d)	En el caso de que un miembro de la tripulación determine que un pasajero al que se ha asignado un asiento de salida sería incapaz de realizar las funciones de salida de emergencia, o de que un pasajero solicite un asiento que no esté en la fila de salida, el miembro de la tripulación de cabina trasladará rápidamente al pasajero a otro asiento fuera de la fila de salida.
(e)	En el caso de que estén ocupados todos los asientos que no sean de salida, y que sea necesario trasladar a un pasajero que esté un asiento de salida, el miembro de la tripulación de cabina trasladará a un pasajero que esté dispuesto  y sea capaz de efectuar las funciones de evacuación a un asiento de salida.
(f)	Los agentes de venta de pasajes del explotador, antes del embarque, asignarán los asientos de acuerdo con criterios de selección de pasajeros y las funciones de salida de emergencia, en el máximo grado posible.  
(g)	Los agentes de venta de pasajes del explotador pondrán a disposición del público, para su inspección, en todas las puertas de embarque de pasajeros y mostradores de venta de pasajes de todos los aeródromos en los que realice operaciones con pasajeros el explotador, los procedimientos escritos establecidos para la asignación de asientos en las filas de salida.
(h)	Los miembros de la tripulación de cabina incluirán en su información a los pasajeros la solicitud de que se identifique para ser trasladado de asiento cualquier pasajero que
(1)	no satisfaga los criterios de selección;
(2)	tenga una condición imperceptible que le impida realizar las funciones de evacuación;
(3)	pudiera sufrir daños físicos si realizara  una o más de dichas funciones; o
(4)	no desee realizar funciones de salida de emergencia.
(i)	Los miembros de la tripulación de cabina, como parte de  la información a los pasajeros, harán referencia a las tarjetas de información a los pasajeros y a las funciones que se habrán de realizar en una salida de emergencia.  
(j)	Los pasajeros cumplirán las instrucciones que les dé un miembro de la tripulación u otro empleado autorizado por el explotador en aplicación de las restricciones respecto a la asignación de asientos.
(k)	El comandante no permitirá el rodaje o el retroceso remolcado de la aeronave, a menos que un miembro de la tripulación requerido haya verificado que todas las filas de salida y vías de evacuación están expeditas y ningún asiento está ocupado por una persona que, a juicio del miembro de la tripulación, no esté capacitada para realizar las funciones de evacuación aplicables.
(l)	Los procedimientos requeridos por esta norma no entrarán en vigor hasta que la Administración haya dado su aprobación definitiva.  La aprobación se basará únicamente en  los aspectos de seguridad de los procedimientos del titular del AOC.  Para cumplir esta norma el titular del AOC deberá
(1)	establecer  procedimientos que satisfagan los requisitos de esta norma; y
(2)	someter sus procedimientos a la Administración para su examen preliminar y aprobación.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.2.1, Apéndice 2:2.2.11; 2.2.12; 6.1.3 
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.2.1, Apéndice: 2.2.10; 2.2.11; 4.1.3(d)
14 CFR: 121.585; 135.129
8.9.2.12	Prohibición del transporte de armas
(a)	No se permitirá el transporte a bordo de una aeronave utilizada en el transporte aéreo comercial, de armas peligrosas o mortíferas, ocultas o a la vista. El titular de un AOC podrá autorizar a una persona el transporte de un arma, de conformidad con el programa de seguridad aprobado del titular del AOC,  
(1)	si el arma está descargada; y 
(2)	tanto el arma como la munición están a buen recaudo en un lugar inaccesible a todas las personas durante el vuelo.
(b)	Los oficiales o empleados del Estado, o los miembros de la tripulación autorizados a llevar armas a bordo de la aeronave en vuelos nacionales, podrán hacerlo así de conformidad con el programa de seguridad aprobado del titular del AOC.  El explotador notificará al comandante el número de personas armadas y la ubicación de sus asientos.
(c)	Las personas identificadas en el párrafo b) supra no podrán llevar armas a bordo de vuelos internacionales, a menos que exista un acuerdo previo entre el [ESTADO] y todos los estados en los que se realice la operación o que se sobrevuelen.  
OACI, Anexo 6, Parte I: 13.3
OACI, Anexo 17: 4.6.2; 4.6.4; 4.6.5; 4.6.6
14 CFR: 108.11; 135.119
8.9.2.13	Oxígeno con fines médicos para los pasajeros
(a)	El titular de un AOC sólo permitirá a un pasajero llevar y utilizar aparatos para el almacenamiento, la generación o el uso de oxígeno en las condiciones prescritas por la Administración.
(b)	No se permitirá  fumar, y los miembros de la tripulación no permitirán a nadie fumar a una distancia de 10 pies de un aparato de almacenamiento y uso de oxígeno con fines médicos para  uso de un pasajero.
(c)	No se permitirá conectar o desconectar un aparato de suministro de oxígeno a una bombona de oxígeno o de esta última mientras otro pasajero esté a bordo de la aeronave.

14 CFR: 121.574; 125.219;135.91
8.9.2.14	equipaje de mano
(a)	No se permitirá embarcar equipaje de mano a menos que se pueda estibar de manera adecuada y segura, de conformidad con los procedimientos establecidos en el Manual de operaciones aprobado del titular del AOC.
(b)	No se permitirá cerrar las puertas de embarque de pasajeros en preparación del rodaje o el retroceso, a no ser que al menos un miembro requerido de la tripulación haya verificado que todo artículo de equipaje se haya estibado correctamente en las rejillas superiores y esté sujeto con dispositivos o puertas aprobados o en lugares aprobados.     
(c)	No se permitirá colocar equipaje de mano en un lugar en el que rebasaría las limitaciones de masa máximas que se indican en su rótulo.
Nota: Los compartimientos de equipaje de mano deberán estar diseñados de manera que puedan mantener seguros los artículos en un aterrizaje suficientemente violento para inducir las fuerzas de inercia límite especificadas en las condiciones de aterrizaje de emergencia  con arreglo a las cuales se haya certificado al avión.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.8
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.7
14 CFR: 91.523; 121.589, 135.87
JAR-OPS: 1.270 & Apéndice 1
8.9.2.15	transporte de carga en el compartimiento de pasajeros 
(a)	No se permitirá el transporte de carga en el compartimiento de los pasajeros de una aeronave, salvo según lo prescribe la Administración y se indica a continuación.
(b)	Se podrá llevar carga en cualquier parte de compartimiento de pasajeros si se transporta en un contenedor que satisfaga los requisitos siguientes:
(1)	El contenedor deberá resistir los factores de carga y las condiciones de aterrizaje de emergencia aplicables a los asientos de los pasajeros del avión en el que esté instalado el contenedor, multiplicados por un factor de 1,15, usando la masa combinada del contenedor y la masa máxima de carga que se puede transportar en el contenedor.
(2)	La masa máxima de la carga para la que esté aprobado el contenedor y cualquier instrucción necesaria para asegurar la correcta distribución de la masa dentro del contenedor deberán estar marcadas visiblemente en el contenedor.
(3)	El contenedor no podrá imponer ninguna carga en el piso ni en ninguna otra estructura del avión que sobrepase las limitaciones de carga de dicha estructura.
(4)	El contenedor deberá estar anclado al asiento o a la estructura del piso del avión y su anclaje deberá resistir los factores de carga y las condiciones de aterrizaje de emergencia aplicables a los asientos de los pasajeros del avión en el que esté instalado el contenedor, multiplicados por el factor 1,15 o por el anclaje del asiento especificado para el avión, de ser éste mayor, usando la masa combinada del contenedor y la masa máxima de la carga que se puede transportar en el contenedor.
(5)	El contenedor no se instalará en una posición que restrinja el acceso o  el uso de cualquier salida de emergencia requerida, ni del pasillo del compartimiento de pasajeros.
(6)	El contenedor deberá estar herméticamente cerrado y hecho de material ignífugo.
(7)	Se deberán proveer salvaguardias adecuadas dentro del contenedor para evitar el desplazamiento de la carga en condiciones de emergencia.
(8)	El contenedor no se instalará en una posición que impida a algún pasajero ver claramente las señales de "abrocharse el cinturón", "no fumar", o cualquier señal de salida requerida, a menos que se disponga de una señal auxiliar u otro medio aprobado de notificar debidamente a los pasajeros.
(c)	La carga, incluido el equipaje de mano, no se estibará en los lavabos.
(d)	La carga, incluido el equipaje de mano, no se colocará contra mamparas o paneles de separación en los compartimientos de los pasajeros que no puedan sujetar los artículos contra el movimiento hacia adelante, a los lados o hacia arriba, y a menos que las mamparas o los paneles lleven un rótulo en el que se indique la masa máxima que se puede colocar allí, siempre que:
(1)	esté debidamente sujeta con un cinturón de seguridad o con otras ataduras suficientemente  sólidas para garantizar que la carga no se desplace en ninguna condición normalmente previsible en tierra y vuelo.
(2)	esté embalada o recubierta para evitar posibles daños a los pasajeros.
(3)	no imponga ninguna carga en los asientos o en la estructura del piso que exceda la limitación de carga para estos componentes.
(4)	no se coloque en una posición que obstruya el acceso o uso de cualquier salida regular o de emergencia requerida, o el uso del pasillo entre el compartimiento de pasajeros y la tripulación, ni esté colocada en una posición que impida a algún pasajero ver claramente las señales de "abrocharse el cinturón", "no fumar", o cualquier señal de salida requerida, a menos que se disponga de una señal auxiliar u otro medio aprobado de notificar debidamente a los pasajeros.
(e)	La carga, incluido el equipaje de mano, se podrá transportar en cualquier parte del compartimiento de pasajeros en una aeronave pequeña, si se coloca en una rejilla, un contenedor o compartimiento aprobado, instalado en la aeronave, siempre que esté sujeta por medios aprobados, o se transporte de conformidad de una de las formas siguientes:
(1)	Para la carga, si está debidamente sujeta con un cinturón de seguridad u otra atadura suficientemente sólida para garantizar que la carga no se desplace en ninguna condición normalmente previsible en tierra o vuelo, o para equipaje de mano, si está debidamente sujeto para impedir que se mueva durante una turbulencia.
(2)	Está embalada o recubierta para evitar posibles daños a los pasajeros.
(3)	No impone ninguna carga sobre  los asientos o la estructura del piso que exceda la limitación de carga para esos componentes.
(4)	No se coloca en una posición que obstruya el acceso o uso de cualquier salida regular o de emergencia requerida, o el uso del pasillo entre el compartimiento de pasajeros y la tripulación, o se coloca de tal manera que impida a algún pasajero ver claramente las señales de "abrocharse el cinturón" o  "no fumar",  o cualquier señal de salida requerida, a menos que se disponga de una señal auxiliar u otro medio aprobado de notificar debidamente a los pasajeros.
(5)	No se coloca directamente encima de los asientos ocupados.
(6)	Se estiba de conformidad con estas restricciones durante el despegue y el aterrizaje.
(7)	Para operaciones exclusivamente de carga, si la carga se estiba de manera que se disponga al  menos de una salida regular o de emergencia para  que todos los ocupantes de la aeronave tengan un medio expedito de salir de ella en caso de emergencia.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.8
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.7
14 CFR: 91.525; 121.285(b)(1)-(8), (c)(1)-(5), (d)(1)-(7); 135.87
JAR-OPS 1.270; JAR OPS 3.270
8.9.2.16	señales para dar instrucciones a los pasajeros
(a)	El comandante encenderá las señales requeridas para dar instrucciones a los pasajeros durante cualquier movimiento en la superficie, en cada despegue y aterrizaje y cuando se considere necesario.

OACI, Anexo 6, Parte I: 6.2.2(d)
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 4.2.2(d)
14 CFR: 121.317(a)(b)(c); 135.127(a); 91.517
8.9.2.17	Información obligatoria a los pasajeros
(a)	No se iniciará ningún despegue a menos que se haya informado a los pasajeros, de conformidad con los procedimientos estipulados en el manual de operaciones del titular del AOC, de las cuestiones siguientes:
(1)	limitaciones y prohibiciones de fumar;
(2)	ubicación y  uso de las salidas de emergencia;
(3)	uso de los cinturones  de seguridad;
(4)	ubicación y uso de los medios de flotación;
(5)	ubicación y modo de empleo de los extintores de incendios;
(6)	posición del  respaldo del asiento;
(7)	cuando el vuelo se efectúa por encima de 10.000 pies sobre el nivel medio del mar ( MSL), uso normal y de emergencia de oxígeno; y
(8)	la tarjeta de información para los pasajeros.
(b)	Inmediatamente antes o inmediatamente después de encender la señal de abrocharse el cinturón, el comandante o el copiloto se asegurará de que se informe a los pasajeros de que deben mantener abrochado el cinturón  mientras permanezcan sentados, aunque se haya apagado la señal de abrochárselo.
(c)	Antes de cada despegue, el comandante o el copiloto se asegurará de que a todas las personas con limitaciones de movilidad se les informe personalmente de:
(1)	la ruta a la salida más apropiada; y
(2)	el momento en que deben empezar a dirigirse a la salida en caso de emergencia.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.11.1; 4.2.11.2; 4.2.11.4
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.10.1; 2.2.10.2; 2.2.10.4
14 CFR: 121.571; 125.327; 135.117; 91.519
8.9.2.18	información a los pasajeros— operaciones prolongadas sobre agua
(a)	No se iniciará ninguna operación comercial prolongada sobre agua, a menos que  se haya informado verbalmente a todos los pasajeros de la ubicación y el modo de empleo de salvavidas, balsas y otros medios de flotación, y se les haya demostrado cómo colocarse e inflar el chaleco salvavidas.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.11.1(c)(d)
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.10.1(c)(d)
14 CFR: 121.573; 91.519
8.9.2.19	cinturones de seguridad de los asientos de pasajeros
(a)	Todo pasajero que ocupe un asiento o una litera se abrochará el cinturón de seguridad y lo mantendrá abrochado mientras esté encendida la señal de "abrocharse el cinturón" o, en las aeronaves no equipadas con esa señal, siempre que se lo indique el comandante.
(b)	Un cinturón de seguridad no se podrá utilizar por más de un ocupante durante el despegue o el aterrizaje.
(c)	En todos los asientos vacíos, el cinturón y el arnés de seguridad, si están instalados, se asegurarán para que no entorpezcan el desempeño de las funciones de los miembros de la tripulación o la salida rápida de los ocupantes en caso de emergencia.

Nota: Las personas que no hayan cumplido dos años de edad podrán estar en brazos de un adulto que ocupe un asiento o una litera.
Nota: Una litera, como un sillón múltiple o asiento diván, podrá estar ocupada por dos personas, siempre que esté provista de un cinturón de seguridad aprobado para cada una de ellas y se use únicamente durante el vuelo en ruta.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.11.1(a); 4.2.11.4
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.10.1(a); 2.2.10.4
14 CFR: 121.317(f); 135.128(a); 91.517
8.9.2.20	respaldo de los  asientos de pasajeros 
(a)	Ni el comandante ni el copiloto permitirán que despegue o aterrice una aeronave, a menos que el respaldo de todos los  asientos de los pasajeros esté en posición vertical.
Nota: Sólo se podrán hacer excepciones de conformidad con los procedimientos estipulados en el manual de operaciones del titular del AOC, siempre que el respaldo del asiento no obstruya el acceso de algún pasajero al pasillo o a la salida de emergencia.
14 CFR: 121.311(e)
JAR-OPS: 1.325
8.9.2.21	almacenaje de comida, bebida y servicio a los pasajeros
(a)	El comandante, el copiloto o el sobrecargo no permitirán  el movimiento en la superficie, el despegue o aterrizaje de una aeronave
(1)	cuando la comida, la bebida o el servicio de mesa proporcionado por el explotador esté en el asiento de un pasajero; y
(2)	a menos que todas las bandejas de comida o bebida se hayan colocado en un lugar seguro y las del respaldo del asiento estén plegadas.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.8;.
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.7
14 CFR: 121.577, 125.333, 135.122; 91.535
JAR-OPS: 1.325
8.9.2.22	Sujeción de artículos pesados en el compartimiento de pasajeros
(a)	No se autorizará el despegue o aterrizaje de una aeronave, a menos que cada artículo pesado transportado en  la cabina de pasajeros esté debidamente sujeto, para evitar que represente un peligro durante las fases de rodaje, despegue y aterrizaje en condiciones meteorológicas turbulentas.
(b)	No se autorizará el movimiento en la superficie, el despegue o aterrizaje de una aeronave, a menos que todos los carros de servicio al pasajero estén en su lugar de almacenaje.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.8; Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.7
14 CFR: 121.576, 577; 91.523; 91.535
JAR-OPS: 1.325
8.10	calificaciones de los miembros de la tripulación y el encargado de las operaciones de vuelo: transporte aéreo Comercial 
8.10.1.1	Limitación de las atribuciones de los pilotos que han cumplido 60 años y restricción de las atribuciones de los pilotos que han cumplido 65 años
(a)	Una persona que haya cumplido 60 años de edad no podrá ejercer, ni ser utilizada por un explotador para ejercer, las funciones de comandante requerido en operaciones de un solo piloto de una aeronave destinada al transporte aéreo comercial.
(b)	Para las aeronaves destinadas a operaciones de transporte aéreo comercial, para las que se requiera más de un piloto en la tripulación, el titular del AOC podrá utilizar los servicios de un piloto de edad máxima de 65 años, siempre que el otro piloto tenga menos de 60 años. 
(c)	Los examinadores de vuelo que hayan cumplido 65 años de edad o que no tengan un certificado médico apropiado, podrán continuar ejerciendo sus funciones como tales, pero no ejercerán ni ocuparán la posición de piloto requerido de una aeronave destinada al  transporte aéreo internacional, a menos que el otro piloto tenga menos de 60 años.
Nota:  Nuevo cambio al OACI, Anexo 1, en vigor a partir del 23 de noviembre de  2006.

OACI, Anexo 1: 2.1.10.1; 2.1.10.2R
14 CFR: 121.383(c)
8.10.1.2	 Utilización de dispositivos de instrucción de simulación de vuelo   
(a)	Todo dispositivo de instrucción para simulación de vuelo utilizado para la calificación de miembros de la tripulación deberá
(1)	estar aprobado específicamente por la Administración para
(i)	el titular del AOC;
(ii)	el tipo  de aeronave, incluidas las variantes de tipo, para el que se lleve a cabo la instrucción o  verificación; y
(iii)	la maniobra, el procedimiento o la función del miembro de la tripulación de que se trate.
(2)	mantener la performance, las características funcionales y de otra índole que se requieran para su aprobación.
(3)	modificarse para adaptarse a cualquier modificación del avión simulado que dé por resultado cambios de performance y características funcionales o de otra índole requeridas para su aprobación.
(4)	someterse a una verificación funcional diaria, previa al vuelo, antes de su uso. 
(5)	generar  un registro diario de discrepancias, realizado por el instructor o examinador de vuelo correspondiente al final de cada vuelo de instrucción o verificación.
(b)	El dispositivo de simulación tendrá la misma tecnología para los instrumentos de vuelo básicos (indicador de actitud, velocidad aerodinámica, altímetro, referencia de rumbo) que la de la aeronave utilizada por el explotador.  
(1)	Los explotadores que tengan pantallas electrónicas o de cristal utilizarán simuladores que tengan pantallas electrónicas o de cristal.
(2)	 Los explotadores que tengan instrumentos normalizados utilizarán simuladores que tengan instrumentos normalizados.
OACI, Anexo 6, Parte I: 9.2; 9.3.1
OACI, Anexo Parte III, Sección III: 7.2; 7.3.1
OACI, Doc. 9376, Preparación de un Manual de operaciones par. 4.12 y adjunto J
14 CFR: 121.407(a)(1-5); 125.297
8.10.1.3	Aprobación de un dispositivo de instrucción para simulación de vuelo 
(a)	El titular de un AOC no podrá utilizar un dispositivo de instrucción para simulación de vuelo para fines de instrucción o verificación, a menos que dicho simulador haya sido específicamente aprobado por escrito por la Administración para el titular del AOC.
(b)	El titular de un  AOC no podrá utilizar un simulador para fines de crédito en instrucción, experiencia reciente y verificación distinto del que se haya especificado en la aprobación de la Administración.

OACI, Anexo 6, Parte I: 9.3, 9.3.2(a), 9.4.4
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.3, 7.3.2(a), 7.4.4
14 CFR: 121. 409, 
FAA AC 120-40B
8.10.1.4	requisitos para la obtención de la licencia de comandante
(a)	Ningún piloto podrá ejercer de comandante de una aeronave certificada para operaciones con más de un piloto, en el transporte aéreo comercial, a menos que sea titular de una licencia de piloto de transporte de líneas aéreas con la habilitación de categoría, clase y tipo aplicable a esa aeronave.
(b)	Ningún piloto podrá ejercer de comandante de una aeronave certificada para operaciones con un piloto, en el transporte aéreo comercial, a menos que sea titular de una licencia de piloto de transporte de líneas aéreas con la habilitación de categoría, clase y tipo aplicable a esa aeronave.
(c)	Si se van a ejercer atribuciones con respecto a instrumentos, el comandante tendrá una habilitación para instrumentos.

OACI, Anexo 1: 2.4.2.1; 2.5.2; 2.6.2.1; 2.8.2.1; 2.9.2; 2.10.2
8.10.1.5	Requisitos para la obtención de la licencia de copiloto y piloto de relevo en crucero
(a)	Ningún piloto podrá ejercer de copiloto de una aeronave destinada al transporte aéreo comercial, a menos que sea titular de una licencia de piloto comercial /IR o una licencia de piloto de transporte de líneas aéreas, con sus respectivas habilitaciones de categoría, clase y tipo aplicables para la aeronave que se vaya a utilizar.
(b)	Ningún piloto podrá ejercer de piloto de relevo en crucero en el transporte aéreo comercial, a menos que sea titular de una licencia de piloto de transporte de líneas aéreas con la habilitación de  categoría y,  de ser aplicable, clase y tipo, y haya completado toda la formación para servir de comandante, salvo la experiencia operativa inicial.

OACI, Anexo 1: 2.4.2.1; 2.5.2; 2.6.2.1; 2.8.2.1; 2.9.2; 2.10.2
14 CFR: 135.245
8.10.1.6	requisitos para la obtención de la licencia de mecánico de a bordo
(a)	Ninguna persona podrá ejercer de mecánico de a bordo de una aeronave, a menos que sea titular de una licencia de mecánico de a bordo con la habilitación de clase correspondiente.

OACI, Anexo 1: 3.3.2.1
OACI, Anexo 6, Parte I: 9.1.3
JAR-OPS: 1.940(a)(6)
8.10.1.7	un piloto calificado para ejercer las funciones de mecánico de a bordo
(a)	El titular de un AOC garantizará que en todos los vuelos en los que se requiera la presencia de un mecánico de a bordo, se designe al menos a otro miembro calificado de la tripulación para desempeñar las funciones de mecánico de a bordo, en el caso de que el titular quede incapacitado.

14 CFR: 121.385(d)
8.10.1.8	Personas calificadas para dar la conformidad (visto bueno) para el vuelo
(a)	Ninguna persona podrá ejercer de encargado de operaciones de vuelo para dar la conformidad (visto bueno) para una operación de transporte aéreo comercial de transporte de pasajeros, a menos que
(1)	sea titular de una licencia de encargado de operaciones de vuelo o una licencia de piloto de transporte de líneas aéreas; y
(2)	tenga una calificación vigente con el titular del AOC para la operación y tipo de la aeronave utilizada.

OACI, Anexo 1: 4.5.2
OACI, Anexo 6, Parte I: 10.1
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 8.1
14 CFR:121.533; 121:535
8.10.1.9	adoctrinamiento en procedimientos de la compañía
(a)	Ninguna persona podrá prestar servicio como miembro de la tripulación o encargado  de operaciones de vuelo/despachador de vuelo, ni el titular de un AOC podrá utilizar sus servicios como tal, a menos que dicha persona  haya superado el programa de adoctrinamiento en procedimientos de la compañía aprobado por la Administración, que incluirá un examen completo de los reglamentos y procedimientos del manual de operaciones pertinentes a las funciones y responsabilidades del miembro de la tripulación o encargado de operaciones de vuelo.
(b)	El titular del AOC ofrecerá un mínimo de 40 horas de instrucción regular para el adoctrinamiento en procedimientos de la compañía, a menos que la Administración estime pertinente una reducción. 
(c)	Los temas de estudio que se tratarán se presentan en IS: 8.10.1.9. 

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.2.1; 10.2(b); 10.3R 
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.2.1; 8.2(b); 8.3R
OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 2.2.4
14 CFR: 121.415(a)
8.10.1.10	 instrucción inicial sobre mercancías peligrosas
(a)	Ninguna persona podrá prestar servicio  como miembro del personal de operaciones, ni el titular de un  AOC podrá utilizar sus servicios como tal, a menos que dicha persona haya completado el programa inicial de instrucción sobre mercancías peligrosas aprobado por la Administración.
(b)	Los requisitos específicos del programa del curso se presentan en IS: 8.10.1.10.  

OACI, Anexo 18: Capítulo 10
OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.14
OACI, Doc. 9284,  Instrucciones técnicas para el transporte aéreo sin riesgo de mercancías peligrosas, Parte S-7, Capítulo 5
14 CFR: 121.433(b)
8.10.1.11	 instrucción inicial de seguridad
(a)	Ninguna persona podrá prestar servicio como miembro del personal de operaciones, ni el titular de un AOC podrá utilizar sus servicios como tal, a menos que haya completado el programa inicial de instrucción de seguridad aprobado por la Administración.
OACI, Anexo 6, Parte I: 13.4.1
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 11.2
OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.13
OACI, Doc. 9811, Manual sobre la implantación de las disposiciones sobre seguridad del Anexo 6, Capítulo 3
8.10.1.12	 gestión inicial de recursos de la tripulación 
(a)	Ninguna persona podrá prestar servicio como miembro del personal de operaciones o encargado de operaciones de vuelo, ni el titular de un AOC podrá utilizar sus servicios como tal, a menos que dicha persona haya completado el programa inicial de gestión de recursos de la tripulación aprobado por la Administración.
(b)	Los temas del programa del curso se presentan en IS: 8.10.1.12.  

OACI, Anexo 6, Parte I: 9.3.1 
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.3.1
OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.17.2-4.17.4, Capítulo 4 Adjunto K
14 CFR: 121.404
JAR OPS: 1.943

8.10.1.13	 prácticas iniciales con equipo de emergencia
(a)	Ninguna persona podrá prestar servicio como miembro de la tripulación, ni el titular de un AOC podrá utilizar sus servicios como tal, a menos que dicha persona haya completado el programa correspondiente inicial de instrucción sobre equipo de emergencia y las prácticas para el puesto de miembro de la tripulación aprobados por la Administración para el equipo de emergencia disponible en la aeronave que se vaya a utilizar.
(b)	Los requisitos del programa del curso se presentan en IS: 8.10.1.13. 

OACI, Anexo 6, Parte I: 9.2; 9.3
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.2; 7.3
OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.8
14 CFR: 121.417(c)(d)

8.10.1.14	instrucción inicial de aeronaves en tierra
(a)	Ninguna persona podrá prestar servicio como miembro de la tripulación o encargado de operaciones de vuelo, ni el titular de un AOC podrá utilizar sus servicios como tal, a menos que dicha persona haya completado el programa inicial de instrucción en tierra aprobado por la Administración para el tipo de aeronave.
(b)	La instrucción inicial de aeronaves en tierra de los miembros de la tripulación de vuelo incluirá las secciones pertinentes del manual de operaciones relativas a performance, masa y centrado, normas de operación, sistemas, limitaciones y procedimientos normales, anormales y de emergencia específicos para el tipo de aeronave que se vaya a utilizar.  Los requisitos concretos del programa del curso para miembros de la tripulación de vuelo se presentan en IS: 8.10.1.14(b).
Nota: El titular del AOC podrá establecer programas iniciales de instrucción separados de aeronaves en tierra, de distinta duración y enfoque, según el grado de experiencia de los miembros de la tripulación de vuelo, aprobados por la Administración.
(c)	La instrucción inicial en aeronaves en tierra de los miembros de la tripulación de cabina incluirá las secciones pertinentes del manual de operaciones relativas a configuración, equipo, procedimientos normales, anormales y de emergencia específicos para los tipos de aeronave que integren la flota.  Los requisitos concretos del programa del curso para miembros de la tripulación de cabina se presentan en IS: 8.10.1.14 (c). 
(d)	La instrucción inicial en aeronaves en tierra para encargados de operaciones de vuelo incluirá las secciones pertinentes del manual de operaciones relativas a procedimientos de preparación del vuelo, performance, masa y centrado, sistemas y limitaciones específicos para los tipos de aeronaves que integren la flota. Los requisitos concretos del programa para encargados de operaciones de vuelo se presentan en IS: 8.10.1.14(d). 

OACI, Anexo 6, Parte I: 9.3.1; 10.2(b)R;12.4
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.3.1; 8.2(b)R; 10.3
OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.2.2y Adjunto B; par. 4.15; par. 4.16
14 CFR: 121.419,121. 421, 121.422, 121.437(a), 121.463
8.10.1.15	 instrucción inicial De vuelo en aeronaves
(a)	Ninguna persona podrá prestar servicio como miembro de la tripulación de vuelo, ni el titular de un AOC podrá utilizar sus servicios como tal, a menos que dicha persona haya completado el programa inicial de instrucción de vuelo aprobado por la Administración para el tipo de aeronave.
(b)	La instrucción inicial de vuelo se concentrará en la ejecución de maniobras y la operación sin peligro de la aeronave, de conformidad con los procedimientos  normales, anómalos y de emergencia del explotador.
(c)	El titular del AOC podrá establecer programas iniciales separados de vuelo, según el grado de experiencia de los miembros de la tripulación de vuelo, aprobados por la Administración.
(d)	Los requisitos concretos del programa de vuelo se presentan en IS 8.10.1.15. 

OACI, Anexo 6, Parte I: 9.1.3; 9.1.4; 9.3.1
OACI, Anexo 6,  Parte III, Sección III: 7.3.1
OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.2y Adjunto D, par. 4.9 y Adjunto H; par. 4.10 y Adjunto I
14 CFR: 121.424, 121.425, 121.426; 121.433(a)
8.10.1.16	 instrucción inicial de operaciones especiales
(a)	Ninguna persona podrá prestar servicio como miembro de la tripulación de vuelo, ni el titular de un AOC podrá utilizar sus servicios como tal, a menos que dicha persona haya completado el programa inicial de instrucción de operaciones especiales aprobado por la Administración.
(b)	Las operaciones especiales para las que se elabore el programa inicial de instrucción incluirán:
(1)	operaciones con mínimos bajos, incluidos despegues con poca visibilidad y operaciones de Categorías II y III;
(2)	operaciones a larga distancia;
(3)	navegación especializada; 
(4)	calificación de comandante en el puesto de la derecha;
(5)	separación vertical mínima reducida (RVSM); y
(6)	performance de navegación requerida (RNP).
(c)	Véase IS:  8.10.1.16 para más detalles sobre el programa de instrucción inicial de operaciones especiales.
OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.5 y Adjunto L
8.10.1.17	 diferencias de aeronaves
(a)	Ninguna persona podrá ejercer funciones de encargado de operaciones de vuelo o miembro de la tripulación de una aeronave de un tipo para el que se incluya un plan de instrucción sobre diferencias en el programa de instrucción aprobado del titular del AOC, y ningún titular de AOC podrá utilizar los servicios de ninguna persona para ejercer dichas funciones, a menos que la persona interesada haya superado satisfactoriamente dicho plan con respecto tanto a la posición de miembro de la tripulación como a la variante particular de dicha aeronave.
(b)	Véase  IS: 8.10.1.17 para una lista general de temas  que se presentarán en el plan de instrucción sobre diferencias de aeronaves.
OACI, Anexo 6, Parte I: 9.3.1
OACI, Anexo Parte III, Sección III: 7.3.1
OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4. 2
14 CFR: 121.418, 121.433(b)
JAR-OPS 1: 1.950
Nota: Véase ICAO, Doc. 9379, Manual de  procedimientos para el establecimiento de un régimen estatal de licencias para el personal aeronáutico, para una orientación general sobre cualificación transferible, operaciones de vuelo en flotas mixtas y crédito transferible. Véase OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, para  material de orientación para diseñar programas de instrucción de la tripulación de vuelo.
8.10.1.18	 Reservado
8.10.1.19	 Introducción de nuevos procedimientos o equipo 

(a)	Ninguna persona podrá ejercer funciones de miembro de la tripulación de vuelo, ni el titular de un AOC podrá utilizar sus servicios en dicha capacidad, cuando dichas funciones requieran experiencia en el uso de los nuevos procedimientos o equipo para los que  se ha incluido un plan en el programa de instrucción aprobado del titular del AOC, a menos que la persona interesada haya superado satisfactoriamente dicho plan con respecto, tanto a la posición de miembro de la tripulación, como a la variante de la aeronave.
OACI, Anexo 1, Parte I: 9.3.1
OACI, Anexo_, Parte III, Sección III: 7.3.1
OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4. 2
Nota: Véase ICAO Doc. 9379, Manual de  procedimientos para el establecimiento de un régimen estatal de licencias para el personal aeronáutico, para una orientación general sobre cualificación transferible, operaciones de vuelo en flotas mixtas y crédito transferible. Véase OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, para material de orientación para diseñar programas de instrucción de la tripulación de vuelo.
8.10.1.20	 Verificación de la competencia del piloto en aeronave e instrumentos
(a)	Ninguna persona podrá ejercer funciones de miembro de la tripulación en vuelo como piloto, ni el titular del AOC le empleará para ejercerlas, a menos que en los 12 meses precedentes al ejercicio de dichas funciones haya superado satisfactoriamente la verificación de competencia prescrita por la Administración en la aeronave de la marca y modelo en la que se requieran sus servicios.
(b)	Ninguna persona podrá ejercer las funciones de miembro de la tripulación en vuelo en calidad de piloto, en operaciones de vuelo por instrumentos, ni el titular del AOC le empleará para ejercerlas, a menos que, en el período transcurrido desde el comienzo del sexto mes civil anterior al ejercicio de dichas funciones, haya superado satisfactoriamente la verificación de competencia en los instrumentos prescrita por la Administración.
(c)	El piloto podrá completar los requisitos  de los párrafos a) y b) simultáneamente en un tipo determinado de aeronave.
(d)	Véase IS: 8.10.1.20 para operaciones  y procedimientos específicos relativos a las verificaciones de competencia.

OACI, Anexo 6, Parte I: 9.4.4.1; 9.4.4.2
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.4.4.1; .7.4.4.2
OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4. 3 y 4.4 y Adjunto D
14 CFR: 121.441; 125.287; 121.291
JAR-OPS: 1.965(b)
8.10.1.21	 restablecimiento de experiencia reciente— tripulación de vuelo
(a)	Pilotos:
(1)	Además de cumplir todos los requisitos de instrucción y verificación aplicables, un piloto de vuelo requerido, que en los 90 días precedentes no haya efectuado al menos tres despegues y aterrizajes en la aeronave  en la que prestará servicio, restablecerá, bajo la supervisión de un examinador de vuelo, su experiencia reciente como se indica a continuación:
(i)	Efectuará al menos tres despegues y aterrizajes en la aeronave en que la habrá de prestar servicio o en un simulador calificado.
(ii)	Efectuará al menos un despegue con una falla simulada del motor más crítico, un aterrizaje desde el  mínimo del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) autorizado por el titular del AOC, y un aterrizaje hasta una parada final.
(2)	Cuando se utilice un simulador para cumplir cualquiera de los requisitos de despegue y aterrizaje necesarios para restablecer la experiencia reciente, el puesto de cada miembro de la tripulación de vuelo estará ocupado por una persona debidamente calificada y el simulador se utilizará en un ambiente normal de vuelo, sin usar las características de reposición del simulador.
(3)	Un examinador de vuelo  que observe los despegues y aterrizajes de un piloto miembro de la tripulación de vuelo certificará que la persona observada es competente y está calificada para desempeñar servicios de vuelo en operaciones y  podrá requerir  maniobras adicionales que se consideren necesarias para firmar esta certificación.
(b)	Mecánico de a bordo:  Un mecánico de a bordo que en los 6 meses  precedentes no haya registrado 50 horas de tiempo de vuelo con un explotador como mecánico de a bordo en la clase apropiada de avión, se someterá a una verificación de competencia para restablecer su experiencia reciente.

OACI, Anexo 6, Parte I: 9.4.1.1; 9.4.1.2
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.4.1.1; 7.4.1.2
14 CFR: 121.439(b)
JAR-OPS 1.970
8.10.1.22	 emparejamiento de miembros de la tripulación con poca experiencia
(a)	Si un copiloto ha registrado menos de 100 horas de tiempo de vuelo en el tipo de avión utilizado en el transporte aéreo comercial, y el comandante no es un examinador de vuelo debidamente calificado, el comandante efectuará todos los despegues y aterrizajes en situaciones que la Administración haya designado críticas en IS: 8.10.1.22.
(b)	Ni el comandante ni el copiloto podrán efectuar operaciones para un tipo de avión utilizado en el transporte aéreo comercial, a menos que cualquiera de ellos haya registrado al menos 75 horas de tiempo de vuelo en línea como comandante o copiloto.
(c)	La Administración,  a petición del titular del AOC, podrá autorizar una exención para la reducción del número de horas estipuladas en el párrafo b) mediante una enmienda a las especificaciones de operaciones en cualquiera de las circunstancias señaladas in IS: 8.10.1.22.
14 CFR: 121.438
JAR-OPS 1.940(a)(4)
8.10.1.23	 verificación de competencia del mecánico de a bordo y el navegante 
(a)	Ninguna persona podrá ejercer funciones de mecánico de a bordo o navegante de una aeronave, ni el titular de un AOC podrá emplearla para ejercerlas, a menos que en los 12 meses civiles precedentes haya superado satisfactoriamente la verificación de competencia de conformidad con los requisitos prescritos  por la Administración para dicha prueba en la Parte 2.

OACI, Anexo 6, Parte I: 9.3.1
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.3.1
OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4. 9
14 CFR: 121.441 
8.10.1.24	 verificación de competencias— miembros de la tripulación de cabina
(a)	Ninguna persona podrá ejercer funciones de miembro de la tripulación, ni el titular de un AOC podrá emplearla para ejercerlas, a menos que en los 12 meses civiles precedentes haya superado satisfactoriamente la verificación de competencia prescrita por la Administración en IS: 8.10.1.24, mediante la ejecución de las tareas en casos de emergencia y de otra índole que se le hayan asignado.

OACI, Anexo 6, Parte I: 12.4
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 10.3 
OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.8.2 y Adjunto G
14 CFR: 121.421; 121.427(a),(b)(3), 125.289
JAR-OPS 1.1015
8.10.1.25	 Verificación de competencias— encargados de operaciones de vuelo
(a)	Ninguna persona podrá ejercer funciones de encargado de operaciones de vuelo, ni el titular de un AOC podrá emplearla para ejercerlas, a menos que en los 12 meses civiles precedentes haya superado satisfactoriamente la verificación de competencia prescrita por la Administración para dicha verificación  en la Parte 2,  mediante la ejecución de la preparación del vuelo y las tareas subsiguientes que se le hayan asignado.

OACI, Anexo 6, Parte I: 10.2(b)R; 10.2(c)R
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 8.2(b)R; 8.2(c)R
14 CFR: 121.422(b);121.427
8.10.1.26	 vuelo en línea supervisado— Pilotos
(a)	Todo piloto inicialmente calificado para ejercer las funciones de comandante realizará un mínimo de 10 vuelos en los que ejercerá de comandante, bajo la supervisión de un examinador de vuelo.
(b)	Todo comandante en transición a un nuevo tipo de aeronave realizará un mínimo de 5 vuelos en los que ejercerá de comandante, bajo la supervisión de un examinador de vuelo.
(c)	Todo piloto calificado para ejercer otras funciones además de las de comandante realizará un mínimo de 5 vuelos en los que desempeñe esas funciones, bajo la supervisión de un examinador de vuelo.
(d)	Durante el tiempo en que un comandante esté adquiriendo experiencia práctica, un examinador de vuelo, que también sirva de comandante, ocupará un puesto de piloto.
(e)	En el caso de un comandante en transición, el examinador de vuelo que ejerza de comandante podrá ocupar  el puesto de observador si el piloto en transición ha efectuado al menos dos despegues y aterrizajes en el tipo de avión utilizado y ha demostrado a satisfacción del examinador de vuelo que está calificado para ejercer las funciones de comandante en ese tipo de avión.
OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.11
14 CFR: 121.434(c)(1)(i)-(ii), (2)
JAR-OPS 1.955(b)(4)(5)
JAR OPS 3.945(a)(5); 3.955
8.10.1.27	 vuelos en línea supervisados—mecánico de a bordo
(a)	Todo el que reúna las condiciones para la calificación de mecánico de a bordo para cada una de las clases de aeronave – de motor de émbolo, turbohélice o turborreactor –desempeñará esas funciones durante un mínimo de cinco (5) vuelos bajo la supervisión de un mecánico de a bordo examinador/inspector examinador designado

OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.9
14 CFR: 121.434(d)
8.10.1.28	 experiencia en línea supervisada— tripulación de cabina
(a)	Todo el que reúna las condiciones para la calificación de miembro de la tripulación de cabina desempeñará las funciones propias de esa posición en las aeronaves que se indican seguidamente, bajo la supervisión de un sobrecargo, antes de estar calificado como miembro de la tripulación requerido:
(1)	Aeronaves de motor de émbolo o turbohélice: un mínimo de dos vuelos, que incluirán al menos cinco horas de vuelo.
(2)	Aeronaves de motor turborreactor: un mínimo de dos vuelos.
OACI, Anexo 6, Parte I: 12.4
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 10.3
14 CFR: 121.434(e)
JAR-OPS 1.996(2)
JAR-OPS 3.1012
8.10.1.29	 observaciones en línea— encargados de operaciones de vuelo
(a)	Ninguna persona podrá prestar servicio como encargado de operaciones en vuelo, ni ningún titular de AOC podrá utilizarla para prestar dicho servicio, a menos que en los 12 meses civiles precedentes haya observado en el puesto de pilotaje la ejecución de dos vuelos completos, por un total de al menos cinco horas,  sobre rutas representativas de aquéllas para las que se le asignen funciones.

OACI, Anexo 6, Parte I: 10.2(a)R; 10.3R
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 8.3R
14 CFR: 121.463
8.10.1.30	verificación  de Ruta y zona— calificación del Piloto
(a)	Ninguna persona podrá prestar servicio como piloto, ni ningún titular de AOC podrá utilizarla para prestar dicho servicio, a menos que en los 12 meses civiles precedentes haya superado una verificación en ruta en la que haya efectuado de manera satisfactoria las funciones que se le hayan asignado,  en uno de los tipos de aviones en los que habrá de volar.
(b)	Ninguna persona podrá prestar servicio como comandante sobre una zona designada de operaciones especiales que requiera sistemas o procedimientos especiales de navegación, o en operaciones ETOPS, a menos que durante los 12 meses civiles precedentes haya demostrado al titular del AOC  su competencia en el sistema y los procedimientos correspondientes.
(c)	El comandante deberá demostrar su competencia operacional navegando sobre la ruta o zona por la que haya de volar y los aeródromos que vayan a utilizar como comandante bajo la supervisión de un examinador de vuelo, y continuamente, realizando vuelos en los que desempeñe las funciones de comandante.  Este requisito incluirá, como mínimo, una demostración del conocimiento del comandante de las cuestiones siguientes:
(1)	El terreno y las altitudes mínimas seguras.
(2)	Las condiciones meteorológicas estacionales. 
(3)	Los procedimientos de búsqueda y salvamento. 
(4)	Las instalaciones y procedimientos de navegación, comprendidos los de navegación a larga distancia relacionados con la ruta a lo largo de la cual se haya de efectuar el vuelo.
(5)	Los procedimientos aplicables a
(i)	trayectorias de vuelo sobre zonas densamente pobladas o de gran densidad de tránsito aéreo;
(ii)	obstáculos; 
(iii)	topografía; 
(iv)	iluminación, ayudas para la aproximación; 
(v)	procedimientos de llegada, salida, espera y aproximación por instrumentos; y 
(vi)	 mínimos de utilización aplicables.
(6)	Avisos al examinador de vuelo.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.7.2(c); 9.4.3.1, 9.4.3.2, 9.4.3.5
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.4.3.1, 7.4.3.2, 7.4.3.5
OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.6.1
14 CFR: 121.440, 121.443
JAR-OPS 1.975; JAR OPS 3.975
8.10.1.31	autorizacion de mínimos bajos para los comandantes
(a)	Hasta que un comandante no haya desempeñado funciones de comandante en 15 vuelos en el tipo de aeronave (que incluirán 5 aproximaciones para aterrizar mediante procedimientos de Categoría I o II), no podrá planificar o iniciar una aproximación por instrumentos cuando la altura de decisión o la altitud mínima de descenso sea inferior a 100 m (300 pies) y la visibilidad de menos de 1,5 km (1 milla terrestre).
(b)	Hasta que un comandante no haya desempeñado las funciones de comandante en 20 vuelos en el tipo de aeronave (que incluirá  5 aproximaciones y aterrizajes mediante procedimientos de Categoría III), no podrá planificar o iniciar una aproximación cuando la altura de decisión o la altitud mínima de descenso sea inferior a  30 m (100 pies) o la visibilidad de menos de 350 m RVR (1.200 pies).

OACI, Anexo 6,  Parte I: 4.2.7.2(b)
OACI, Anexo 6,  Parte III, Sección II:  2.2.7.2(b)
14 CFR: 121:652; 135.225(e)
8.10.1.32	 aeródromos y helipuertos  Designados especiales— calificaciones del comandante
(a)	La Administración podrá determinar que algunos aeródromos, debido a factores tales como terreno circundante, obstáculos, maniobras complejas de aproximación  o salida, son aeródrormos especiales que requieren calificaciones especiales de aeródromo, y que determinadas  zonas o rutas, o ambas, requieren un tipo especial de calificaciones de navegación.
(b)	Ninguna persona podrá ejercer funciones de comandante, ni el titular de un AOC podrá utilizarla para ejercer dichas funciones, en aeródromos y helipuertos designados especiales, a menos que en los 12 meses civiles precedentes
(1)	el comandante haya sido calificado por el titular del AOC a través de pictogramas aceptables a la [ADMINISTRACIÓN] para dicho aeródromo; o
(2)	el comandante o el copiloto asignado haya efectuado un despegue y aterrizaje en dicho aeródromo mientras prestaba servicio como miembro de la tripulación de vuelo para el titular del AOC.
(c)	Si se ha vencido el período de 12 meses de la calificación requerida en el párrafo b), el comandante deberá renovar su calificación de conformidad con los requisitos estipulados en el párrafo b).
(d)	Las limitaciones pertinentes a los aeródromos y helipuertos designados especiales no se aplicarán si la operación se efectúa
(1)	con luz del día;
(2)	cuando la visibilidad sea al menos de 5 km (3 millas); y
(3)	cuando el techo de nubes en el aeródromo de que se trate sea al menos de 300 m (1.000 pies) sobre la altitud de aproximación inicial más baja prescrita para una aproximación por instrumentos.

OACI, Anexo 6, Parte I: 9.4.3.1, 9.4.3.3; 9.4.3.6
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.4.3.1, 7.4.3.3; 7.4.3.6
14 CFR: 121.445
8.10.1.33	instrucción periódica— miembros de la tripulación de vuelo
(a)	Ninguna persona podrá prestar servicio como miembro de la tripulación de vuelo, ni ningún titular de AOC podrá utilizarla para prestar dicho servicio, a menos que en los 12 meses civiles precedentes haya completado el programa periódico de instrucción en tierra y vuelo aprobado por la Administración.
(b)	El programa periódico de instrucción en tierra comprenderá
(1)	sistemas y limitaciones de la aeronave  y procedimientos normales, anormales y de emergencia;
(2)	equipo y simulacros de emergencia;
(3)	gestión de recursos de la tripulación;
(4)	reconocimiento o transporte de mercancías peligrosas; y
(5)	instrucción de seguridad.
(c)	El programa periódico de instrucción en vuelo incluirá
(1)	maniobra y operación sin peligro de la aeronave de conformidad con los procedimientos normales, anormales y de emergencia del titular del AOC;
(2)	maniobras y procedimientos necesarios para evitar los peligros en vuelo; y
(3)	para los pilotos autorizados, al menos un despegue con la visibilidad de despegue más baja (LTVO) aplicable y dos aproximaciones a los mínimos más bajos aprobados para el titular del AOC, una de los cuales será una aproximación frustrada.
(d)	La superación satisfactoria de una verificación de competencia con el titular del AOC para el tipo de aeronave y operación que se vaya a utilizar se podrá usar en lugar de la instrucción de vuelo periódica.
(e)	En IS: 8.10.1.33 se presentan detalladamente los requisitos de instrucción periódica.

OACI, Anexo 6, Parte I: 9.3.1; 9.3.2(b)
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.3.1; 7.3.2(b)
14 CFR: 121.427, 121.433(c), 121.433(b)
8.10.1.34	 instrucción periódica y restablecimiento de calificaciones —miembros de la tripulación de cabina
(a)	Ninguna persona podrá prestar servicio como miembro de la tripulación de cabina, ni ningún titular de AOC podrá utilizarla para prestar dicho servicio, a menos que en los 12 meses civiles precedentes haya completado el programa de instrucción periódica en tierra aprobado por la Administración pertinente al tipo o tipos, o a la variante o variantes de aeronave y operaciones a los que se le haya asignado.
(b)	La instrucción periódica en tierra incluirá
(1)	Configuración, equipo y procedimientos específicos de la aeronave;
(2)	Equipo y simulacros de emergencia y primeros auxilios;
(3)	Gestión de recursos de la tripulación;
(4)	Reconocimiento o transporte de mercancías peligrosas; y
(5)	Instrucción de seguridad.
(c)	Los requisitos específicos en cuanto a procedimientos normales y de emergencia del programa de instrucción  de los miembros de la tripulación de cabina se presentan en IS:8.10.1.34.
(d)	Un miembro de la tripulación de cabina que a causa de un período de inactividad no haya cumplido los requisitos de instrucción estipulados en los párrafos a) a c), inclusive, completará  el programa inicial de instrucción y la verificación de competencia del AOC.
OACI, Anexo 6, Parte I: 12.4
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 10.3
OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.15.1
14 CFR: 121.433(b)
8.10.1.35	 instrucción periódica y restablecimiento de calificaciones —encargados de operaciones de vuelo
(a)	Ninguna persona podrá prestar servicio como encargado de operaciones de vuelo, ni ningún titular de AOC podrá utilizarla para prestar dicho servicio, a menos que en los 12 meses civiles precedentes haya completado el programa de instrucción periódica en tierra aprobado por la Administración, pertinente al tipo o tipos o variante o variantes de aeronave y posiciones a los que se le haya asignado.
(b)	Los requisitos específicos del programa de instrucción periódica de los encargados de operaciones de vuelo se presentan  en IS:8.10.1.35.  Un miembro de la tripulación de cabina que a causa de un período de inactividad no haya cumplido los requisitos de instrucción estipulados en los párrafos a) a b), inclusive, completará  el programa inicial de instrucción y la verificación de competencia del AOC.

OACI, Anexo 6, Parte I: 10.3 R, 10.4 R
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 8.3 R, 8.4 R
OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.16
14 CFR: 121.427, FAA AC 121-32
8.10.1.36	 calificaciones del instructor de vuelo 
(a)	Ninguna persona podrá prestar servicio como instructor de vuelo en un programa de instrucción establecido, ni ningún titular de AOC podrá utilizarla para prestar dichos servicios, a menos que, con respecto al tipo de avión afectado, esa persona
(1)	tenga las licencias y habilitaciones de examinador de vuelo requeridas para desempeñar funciones de comandante, mecánico de a bordo o navegante, según corresponda;
(2)	haya completado de manera satisfactoria las fases de instrucción pertinentes para el avión, incluidas la instrucción periódica y la instrucción de diferencias requeridas para prestar servicio como comandante, mecánico de a bordo o navegante, según corresponda;
(3)	haya superado de manera satisfactoria las verificaciones apropiadas de competencia, aptitud y experiencia reciente requeridas para prestar servicio como comandante, mecánico de a bordo o navegante, según corresponda;
(4)	haya cumplido de manera satisfactoria los requisitos aplicables de instrucción inicial o de transición y superado la verificación  de aptitud en vuelo bajo vigilancia de la Administración; y 
(5)	tenga el certificado médico correspondiente para el servicio como miembro requerido de la tripulación.
(b)	Instructor de vuelo y uso de un dispositivo de instrucción para simulación de vuelo.  Requisitos adicionales.  Ninguna persona podrá prestar servicio como instructor de vuelo, ni usar un dispositivo de instrucción para simulación de vuelo, ni el titular del AOC podrá emplearla para prestar dichos servicios,  a menos que en los 12 meses civiles precedentes dicha persona haya
(1)	efectuado al menos  5 vuelos como miembro de la tripulación requerido para el tipo de aeronave de que se trate; o
(2)	observado en el puesto de pilotaje la realización de  2 vuelos completos en el tipo de aeronave a la que se le haya asignado.
14 CFR: 121.412
8.10.1.37	 instrucción del instructor de vuelo 
(a)	Ninguna persona podrá prestar servicio como instructor, ni ningún titular de AOC podrá utilizarla para prestar dicho servicio, a menos que haya completado  el programa aprobado por la Administración para las funciones a las que vaya a ser asignada.
(b)	Véase IS: 8.10.1.37 para los requisitos concretos del programa de instrucción de instructores.

14 CFR: 121.414
8.10.1.38	 designación del examinador de vuelo 
(a)	Ninguna persona podrá prestar servicio como examinador de vuelo, y ningún  titular de un AOC podrá emplear sus servicios en tal capacidad, para efectuar verificaciones en vuelo con arreglo al programa del AOC de normalización y verificación de competencia de los miembros de la tripulación estipulado en la Parte 9: 9.3.1.9, a menos que haya sido designada personalmente por la Administración y haya completado el programa del titular del AOC aprobado por la Administración para las funciones que habrá de desempeñar.
(b)	Una vez designada, ninguna persona podrá ejercer las funciones de examinador de vuelo para efectuar verificaciones en vuelo, ni ningún titular de AOC podrá utilizarla para ejercer dichas funciones, a menos que haya demostrado inicialmente y al menos cada dos años a un inspector de la Administración, que está capacitada para efectuar una verificación que se le haya asignado.

14 CFR: 121.411
8.10.1.39	 Calificaciones del examinador de vuelo  
(a)	Ninguna persona podrá prestar servicio como examinador de vuelo en un programa de instrucción establecido, ni ningún titular de AOC podrá utilizarla para prestar dicho servicio, a menos que, con respecto al tipo de aeronave afectada, dicha persona
(1)	tenga las licencias y habilitaciones de examinador de vuelo requeridas para ejercer las funciones de comandante, mecánico de a bordo o navegante, según corresponda;
(2)	haya superado felizmente las fases de instrucción apropiadas para la aeronave, incluidas la instrucción periódica y la instrucción de diferencias, que se requieren para ejercer de comandante, mecánico de a bordo o navegante, según corresponda;
(3)	haya superado felizmente las verificaciones apropiadas de competencia, aptitud y experiencia reciente requeridas para ejercer de comandante, mecánico de a bordo o navegante, según corresponda;
(4)	haya cumplido de manera satisfactoria los requisitos aplicables de instrucción inicial o de transición y superado la verificación  de aptitud bajo vigilancia en vuelo de la Administración; 
(5)	tenga el certificado médico correspondiente para prestar servicio como miembro de la tripulación requerido; y
(6)	haya sido aprobada por la Administración para las funciones de examinador de vuelo correspondientes.
14 CFR:121.411(b)(c)
(b)	Examinador de vuelo y uso de un dispositivo de instrucción para simulación de vuelo.   Requisitos adicionales.  Ninguna persona podrá prestar servicios de examinador de vuelo, ni usar un dispositivo de instrucción para simulación de vuelo,  ni ningún titular de AOC podrá utilizarla para prestar dichos servicios, a menos que en los 12 meses civiles precedentes esa persona haya
(1)	efectuado al menos  5 vuelos como miembro de la tripulación requerido para el tipo de aeronave de que se trate; o
(2)	observado, en el puesto de pilotaje, la ejecución de  2 vuelos completos en el tipo de aeronave a la que haya sido asignada. 
14 CFR: 121.411(f)
8.10.1.40	 instrucción del examinador de vuelo
(a)	Los requisitos específicos del programa de instrucción de examinador de vuelo se presentan en  IS: 8.10.1.40.
14 CFR: 121.411
8.10.1.41	 Reservado 
8.10.1.42	 Reservado 
8.10.1.43	vigilancia de las actividades de instrucción y verificación 
(a)	Para permitir la debida supervisión de sus actividades de instrucción y verificación, el titular del AOC someterá a la Administración, con una antelación mínima de 24 horas a las actividades previstas, las fechas, horarios y lugar de toda
(1)	actividad de instrucción para la que se haya aprobado un plan de estudio en el  programa de instrucción del AOC; y
(2)	verificación de competencia, aptitud y en línea.
(b)	Todo incumplimiento del requisito de facilitar información requerido con arreglo al párrafo a) podrá invalidar la instrucción o verificación y la Administración podrá exigir que se repita para fines de observación.
8.10.1.44	 Terminación de una verificación de competencia, aptitud o en línea
(a)	Si por cualquier motivo fuera necesario terminar una verificación, el titular del AOC no podrá utilizar los servicios del miembro de la tripulación o encargado de operaciones de vuelo en operaciones de transporte aéreo comercial hasta que complete una nueva verificación de manera satisfactoria.

14 CFR: 121.441
8.10.1.45	 Registro de las calificaciones de los miembros de la tripulación
(a)	El titular del AOC anotará en el expediente que mantiene de cada miembro de la tripulación  y encargado de operaciones de vuelo, que se han cumplido todos los requisitos de calificación  estipulados en esta Parte.
(b)	Un piloto podrá completar el plan de instrucción requerido por esta Parte simultáneamente o en combinación con otros planes, pero la superación de cada uno de ellos se registrará separadamente.

OACI, Anexo 6, Parte I: 9.4.3.4
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II:  7.4.3.4
JAR-OPS 1.985; JAR OPS 3.985
8.10.1.46	 Reservado
8.10.1.47	 período de elegibilidad
(a)	Los miembros de la tripulación sujetos al requisito de superar una verificación de competencia, una prueba o verificación de aptitud, o un programa de instrucción periódica para mantener las calificaciones necesarias para realizar operaciones de transporte aéreo comercial, podrán cumplir dichos requisitos en cualquier momento durante el período de elegibilidad.
(b)	El período de elegibilidad se define como el trimestre civil que comprende el mes anterior, el mes de caducidad y el mes siguiente a la fecha de caducidad señalada en esta subsección.
(c)	El cumplimiento del requisito en cualquier momento durante el período se considerará efectivo en el mes en que se haya de calcular la fecha de caducidad siguiente.

OACI, Anexo 6, Parte I: 9.3.2(b); 9.4.4
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.3.2(b); 7.4.4
14 CFR: 125.293; 135.301
JAR-OPS 1.965(b)(2); JAR-OPS 3.965(b)(2)
8.10.1.48	 Reducciones de los requisitos 
(a)	La Administración podrá aprobar reducciones o exenciones de determinadas partes de los requisitos de instrucción de esta subparte, en consideración a la experiencia previa de los miembros de la tripulación.
(b)	Toda solicitud de reducción o exención presentada por el titular del AOC se cursará por escrito  y expondrá los motivos en los que se basa.
(c)	Si la solicitud es para un miembro determinado de la tripulación, la correspondencia de la Administración en la que autorice la reducción y los motivos en los que se base para ello se archivará en el expediente del miembro de la tripulación interesado que mantiene el AOC.
(d)	Una persona que vaya superando satisfactoriamente las distintas fases de la instrucción de vuelo, sea recomendada por su instructor o examinador de vuelo y termine felizmente la verificación de vuelo apropiada para examinador de vuelo, o la Administración le permita terminar el curso en menos tiempo que el normal del programa, no necesitará completar las horas de instrucción de vuelo programadas para la aeronave de que se trate.  Siempre que la Administración determine que  20 por ciento de las verificaciones de vuelo efectuadas en una base de instrucción determinada en el curso de los 6 meses anteriores no han dado resultados satisfactorios, el AOC no utilizará este método en esa base, hasta que la Administración compruebe que ha mejorado la eficacia de la instrucción de vuelo. 
14 CFR: 121.401(e); 121.405
8.10.1.49	 Registros de radiación cósmica 
(a)	Para cada vuelo que efectúe un avión a altitudes superiores a los 15.000 m (49. 000 pies), el titular del AOC mantendrá registros que permitan determinar la dosis total de radiación cósmica que recibe cada miembro de la tripulación a lo largo de un período de 12 meses civiles consecutivos.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.10.4
JAR-OPS 1.390
8.11	períodos de DESCANSO, servicio y tiempo de vuelo: transporte aéreo comercial
8.11.1.1	 Aplicación
(a)	Esta sección es aplicable a las limitaciones de tiempo de vuelo, períodos de servicio y de descanso de los tripulantes y los encargados de operaciones de vuelo/despachadores de vuelo destinados a operaciones de vuelo del transporte aéreo comercial.

OACI, Anexo 6, Parte I: 9.6, 12.5
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.6, 10.4
14 CFR: 121.470, 135.261
8.11.1.2	 períodos de servicio y de descanso
(a)	Con respecto a los períodos de servicio,
(1)	Se considera que una persona está en servicio si  está desempeñando alguna tarea para el titular del AOC, ya sea programada, solicitada o a iniciativa propia.
(2)	Si el tituIar de un AOC exige que un miembro de la tripulación dedique más de 4 horas al transporte de traslado, la mitad de dicho tiempo se computará como tiempo de servicio, a menos que se concedan al tripulante 10 horas de descanso en tierra antes de asignarle un servicio de vuelo.
(3)	El titular del AOC no podrá asignar:
(i)	a un miembro de la tripulación de vuelo, más de 14 horas de servicio, salvo según lo prescriba la Administración.
(ii)	a un miembro de la tripulación de cabina, más de 14 horas consecutivas de servicio, salvo según lo prescriba la Administración. 
(iii)	a un encargado de operaciones de vuelo/despachador de vuelo, más de 10 horas consecutivas de servicio dentro de un período de 24 horas consecutivas, a menos que a esa persona se le conceda un período de descanso de al menos 8 horas, al final o antes del final de las 10 horas de servicio, excepto en aquellos casos en que por circunstancias o emergencias fuera del control del AOC, se requiera otra cosa.
(A)	El titular del AOC establecerá el período de servicio diario del encargado de operaciones de vuelo/despachador de vuelo de manera que comience en un momento que le permita a éste familiarizarse totalmente con las condiciones meteorológicas reinantes y previstas  a lo largo de la ruta, antes de despachar cualquier aeronave.  
(B)	El despachador de vuelo permanecerá de servicio hasta que la aeronave que haya despachado finalice su vuelo o salga de su jurisdicción, o hasta que le releve otro despachador calificado.  
(b)	Con respecto a los períodos de descanso,
(1)	Se considera que el período de descanso mínimo es de 8 horas consecutivas.
(2)	El período de descanso mínimo de los miembros de la tripulación de vuelo será de 9 horas consecutivas, a menos que la Administración prescriba otra cosa. 
(3)	El titular del AOC podrá, a su discreción, reducir el período de descanso de un miembro de la tripulación dentro de las limitaciones prescritas con arreglo a IS: 8.11.1.2.  
(4)	El titular del AOC relevará a los miembros de la tripulación de vuelo, encargados de operaciones de vuelo/despachadores o miembros de la tripulación de cabina de todo servicio durante 24 horas consecutivas cada 7 días consecutivos.
(5)	El tiempo dedicado al transporte no local, que necesita el titular del AOC para trasladar a los tripulantes a o de los vuelos, no se computará como parte del período de descanso.  
(6)	El tiempo que invierte un miembro de la tripulación en trasladarse por avión (a instancias del titular del AOC) a o de su base, no se computará como parte del período de descanso.
(7)	El titular del AOC no asignará a ninguna persona, ni podrá ninguna persona  aceptar
(i)	tareas en el transporte aéreo comercial, a menos  que dicha persona haya disfrutado al menos del período de descanso mínimo correspondiente a esas funciones, según lo dispuesto por la  Administración; o
(ii)	tareas con el titular del AOC durante cualquier período de descanso obligatorio.

OACI, Anexo 6, Parte I: 9.6, 12.5 y Adjunto A
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.6; 10.4 y Adjunto C
14 CFR:, 121.465; 121.467(b)(11)(12); 121.471(e)(f);, 121.491; 121.519; 135.263(c); 135.265(c)
8.11.1.3	 servicio en vuelo
(a)	La Administración considerará servicio en vuelo todo el tiempo que un miembro de la tripulación de vuelo o un miembro de la tripulación de relevo asignado pase  en una aeronave, ya sea descansando o desempeñando tareas.
(b)	La Administración considerará que un miembro de la tripulación de vuelo está en servicio continuo en vuelo, a menos que se le conceda un período de descanso mínimo de 8 horas consecutivas en tierra.
(c)	El titular del AOC facilitará instalaciones adecuadas para dormir, incluso una litera en la aeronave, siempre que un miembro de la tripulación haya sido asignado a permanecer en vuelo más de 12 horas durante cualquier período de 24 horas consecutivas.

OACI, Anexo 6, Parte I:  Adjunto A: 3.2
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II:  Adjunto C: 5.2
14 CFR: 121.485(a)(b)
8.11.1.4	 número máximo de horas de tiempo de servico en vuelo
(a)	No se podrá asignar a un miembro de la tripulación de vuelo, ni éste podrá aceptar que se le asigne, tiempo de vuelo en operaciones de transporte aéreo comercial, si su tiempo total de vuelo excede de 8 horas en cualquier período de 24 horas consecutivas.
(b)	No se podrá asignar a un miembro de la tripulación de vuelo, ni éste podrá aceptar que se le asigne, como miembro requerido de la tripulación en operaciones de transporte aéreo comercial,  más de 7 vuelos durante un período de 18 horas consecutivas, o más de 18 horas consecutivas de servicio, de cumplirse este período antes.
(c)	No se podrá asignar a un miembro de la tripulación de vuelo, ni éste podrá aceptar que se le asigne, tiempo de vuelo en operaciones de transporte aéreo comercial, si su tiempo total de vuelo excede de 30 horas en cualquier período de 7 días.
(d)	No se podrá asignar a un miembro de la tripulación de vuelo, ni éste podrá aceptar que se le asigne, tiempo de vuelo en operaciones de transporte aéreo comercial, si su tiempo total de vuelo exceder de 100 horas en cualquier período de 30 días.
(e)	No se podrá asignar a un miembro de la tripulación de vuelo, ni éste podrá aceptar que se le asigne,  tiempo de vuelo en operaciones de transporte aéreo comercial, si su tiempo total de vuelo, número total de vuelos o servicio en vuelo en vuelos comerciales exceden de las limitaciones prescritas por la Administración.
(f)	No se podrá asignar a un miembro de la tripulación de vuelo, ni  éste podrá aceptar que se le asigne tiempo de vuelo en operaciones de transporte aéreo comercial, si su tiempo total de vuelo excede de 1.000 horas en cualquier período de 12 meses civiles.

OACI, Anexo 6, Parte I:  Adjunto A: 2.2
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II:  Adjunto C: 4.2
14 CFR: 121.471(a)(1),(3); 121:481(a); 121.503(d)
8.11.1.5	 Cumplimiento de los requisitos  de programación
(a)	A juicio de la Administración, una persona cumplirá las normas prescritas si excede las limitaciones de   vuelo/servicio cuando
(1)	se trate de un vuelo regular  y termine normalmente dentro de las limitaciones prescritas; pero
(2)	debido a circunstancias fuera del control del titular del AOC (como condiciones meteorológicas adversas), no se espera, a la hora de salida, que llegue a su destino a la hora prevista.
(b)	A juicio de la Administración, una persona cumplirá las limitaciones de servicio, si excede las limitaciones aplicables durante una emergencia o situaciones adversas fuera del control del titular del AOC.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.10.2, 12.5
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.9.2; 10.4
14 CFR: 121.467(b)(14), 121.471(g), 135.263(d)
8.11.1.6	 esquemas especiales de servicio en vuelo 
(a)	La Administración podrá aprobar un esquema especial de servicio en vuelo para un titular de AOC.
(b)	El titular de un AOC podrá, a su discreción,  aplicar los requisitos de servicio en vuelo y descanso de los miembros de la tripulación de vuelo a los miembros de la tripulación de cabina.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.10.2, 12.5
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.9.2; 10.4
14 CFR: 121.467(c); 125.37(b); 135.273(c)
8.11.1.7	 registro de horas de vuelo, servicio y períodos de descanso 
(a)		El titular del AOC mantendrá registros al día de cada miembro de la tripulación  y encargado de operaciones de vuelo/despachador de vuelo que documenten su cumplimiento de las limitaciones de tiempo de vuelo, servicio y períodos de descanso de esta Parte.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.10.3
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.9.3
8.12	conformidad para el vuelo (visto bueno)— transporte aéreo comercial
8.12.1.1	Aplicación
(a)	Esta subparte es aplicable a un titular de AOC y a la persona designada por el titular del AOC para dar su conformidad (visto bueno) para un vuelo.
8.12.1.2	personal calificado necesario para funciones de control de operaciones
(a)	El titular del AOC designará a una persona calificada para ejercer las funciones y asumir las responsabilidades de control de operaciones de cada vuelo realizado en el transporte aéreo comercial.
(b)	Para los vuelos de transporte de pasajeros realizados con arreglo a un programa publicado, un encargado de operaciones de vuelo, en posesión de la licencia y las calificaciones correspondientes, estará de servicio en una base de operaciones para ejercer las funciones de           control de operaciones.
(c)	Para todos los demás vuelos, el director de operaciones y el comandante son las personas calificadas para ejercer las funciones de control de operaciones, y deberán estar disponibles para consulta antes, durante e inmediatamente después del vuelo.
(1)	El director de operaciones podrá delegar en otros empleados las funciones para iniciar, continuar, desviar y terminar un vuelo.  No obstante, el director de operaciones seguirá teniendo plena responsabilidad de estas funciones.
(d)	Para todos los vuelos, el comandante comparte la responsabilidad del control de operaciones de  la aeronave y está autorizado para tomar decisiones, en situaciones reales, de control de operaciones en vuelo.
(1)	Cuando una decisión del comandante difiera de la recomendada, la persona que formule la recomendación dejará constancia de los pormenores del caso.

OACI, Anexo 6, Parte I: 3.1.3; 4.2.1.3
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 1.1.4; 2.2.1.3
14 CFR: 121.533; 121.535; 121.537
8.12.1.3	Funciones relacionadas con el control de Operaciones
(a)	La persona responsable del control de operaciones para un titular de AOC
(1)	autorizará la operación de vuelo concreta;
(2)	se asegurará de que sólo se lleven a cabo las operaciones autorizadas  por el AOC;
(3)	se asegurará de que se disponga de una aeronave en condiciones de aeronavegabilidad, debidamente equipada para el vuelo;
(4)	especificará las condiciones en las que se podrá despachar o  dar la conformidad para el vuelo (mínimas meteorológicas, planificación de vuelo, cargamento de la aeronave y requisitos de combustible);
(5)	se asegurará de que se disponga de personal calificado e instalaciones y servicio adecuados para apoyar y realizar el vuelo;
(6)	se asegurará de que los miembros de la tripulación cumplan los requisitos de tiempo de servicio y de vuelo al partir en un vuelo;
(7)	facilitará al comandante y a otros miembros del personal que desempeñen funciones de control de operaciones acceso a la información necesaria para efectuar un vuelo en condiciones de seguridad (como condiciones meteorológicas, documentación informativa NOTAM y análisis de aeródromo);
(8)	se asegurará de que se efectúe la debida planificación y preparación del vuelo;
(9)	se asegurará de que se observen todos los procedimientos de localización y seguimiento de vuelo; 
(10)	se asegurará de que todos los vuelos cumplan las condiciones especificadas para que se les dé el visto bueno antes de que se les permita partir;
(11)	se asegurará de que, cuando no se puedan cumplir las condiciones especificadas para el visto bueno, el vuelo se cancele, retrase, cambie de ruta o desvíe, y
(12)	para todos los vuelos, garantizará la vigilancia del curso del vuelo y la entrega de la información posiblemente necesaria para la seguridad.
OACI, Anexo 6, Parte I: 3.1.3; 4.2.1.3; 4.2.1.4
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 1.1.4; 2.2.1.3; 2.2.1.4
14 CFR: 121.533(c); 121.535(c); 121.537(c)
FAA Orden 8400.10, Vol.3,  Capítulo 6, Sección 1, par. 1145. C
Nota: Véase también OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, Capítulos 7 y 8.
8.12.1.4	funciones de control de operaciones
(a)	Para todos los vuelos, la persona calificada que ejerza las funciones de encargado de operaciones de vuelo
(1)	prestará asistencia al comandante en la preparación del vuelo y facilitará la información pertinente que se requiera;
(2)	prestará asistencia al comandante en la preparación de los planes operacionales y de vuelo  ATC;
(3)	firmará la copia del despacho de conformidad para el vuelo;
(4)	facilitará al comandante, durante el vuelo, por los medios apropiados, la información que fuere necesaria para efectuar el vuelo en condiciones de seguridad; y
(5)	en caso de emergencia, iniciará los procedimientos aplicables contenidos en el manual de operaciones del titular del AOC.
(b)	Una persona calificada que ejerza funciones de control de operaciones evitará adoptar cualquier medida incompatible con los procedimientos establecidos por
(1)	el  ATC;
(2)	el servicio meteorológico;
(3)	el servicio de comunicaciones; o
(4)	el titular del AOC.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.6.1, 4.6.2
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.6.1, 2.6.2
14 CFR: 121.601
Nota: Véase también OACI  Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, Capítulos 7 y 8.
8.12.1.5	Contenido de una conformidad (visto bueno) para un vuelo o plan de operaciones de vuelo
(a)	El despacho o el visto bueno/plan de operaciones de vuelo contendrá o llevará adjunta, al menos, la información siguiente sobre cada vuelo: 
(1)	Nombre de la compañía u organización.
(2)	Marca, modelo y número de matrícula de la aeronave utilizada.
(3)	Número del vuelo o viaje y fecha del vuelo.
(4)	Nombre de cada miembro de la tripulación de vuelo, de la tripulación de cabina y del comandante.
(5)	Aeródromo de salida, aeródromos de destino, aeródromos de alternativa y ruta.
(6)	Aprovisionamiento mínimo de combustible (en galones o libras).
(7)	Declaración del tipo de operación (por ejemplo, IFR, VFR).
(8)	Los últimos partes y pronósticos meteorológicos para el aeródromo de destino y los aeródromos de alternativa.
(9)	Toda información meteorológica adicional que el comandante estime necesaria.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.1; 4.3.3.1; 4.3.3.2
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.1; 2.3.3.1; 2.3.3.2
14 CFR: 121.687; 121.689(a)(1-7)(b)
Note:  Véase también OACI,  Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, Capítulo 7.
8.12.1.6	conformidad para el vuelo— requisitos que debe cumplir la aeronave
(a)	No se podrá dar la conformidad para un vuelo en operaciones de transporte aéreo comercial, a menos que la aeronave esté en condiciones de aeronavegabilidad y debidamente equipada para la operación de vuelo proyectada.
(b)	No se podrá dar la conformidad para un vuelo destinado a operaciones de transporte aéreo comercial, cuando algunos de los instrumentos y equipo instalados en la aeronave no funcionen, excepto como se especifique en la lista de equipo mínimo (MEL) aprobada por el titular del AOC para ese tipo de aeronave.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.1
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.1
14 CFR: 121.631
8.12.1.7	Conformidad para el vuelo—instalaciones y servicios y documentación NOTAM
(a)	No se dará la conformidad para el vuelo de una aeronave sobre ninguna ruta o tramo de ruta, a menos que se disponga de instalaciones y servicios de comunicaciones y aeronáuticos idóneos, en las condiciones satisfactorias de funcionamiento necesarias para efectuar el vuelo sin riesgo.
(b)	El encargado de operaciones de vuelo se asegurará de que se faciliten al comandante todos los últimos informes disponibles sobre las condiciones de los aeródromos y las irregularidades de los servicios de navegación que pudieran afectar la seguridad del vuelo.
Nota: Para su examen del plan de operaciones de vuelo, se facilitarán al comandante todas las NOTAM disponibles con respecto a instalaciones, servicios y aeródromos.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.1.1
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.1.1
14 CFR: 121.601(a); 121.603(a)
8.12.1.8	conformidad para el vuelo— partes y pronósticos meteorológicos
(a)	No se dará la conformidad para un vuelo, a menos que la persona que vaya a firmarla esté plenamente familiarizada con los partes y pronósticos meteorológicos sobre la ruta que se haya de volar.
(b)	No se dará la conformidad para un vuelo, a menos que se hayan transmitido al comandante toda la información y las reservas que pudieran existir con respecto a los partes y pronósticos meteorológicos.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.5.1; 4.3.5.2
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.5.1; 2.3.5.2
14 CFR: 121.599; 121.601(b); 121.603(a)
8.12.1.9	Conformidad para el vuelo—en Condiciones de engelamiento
(a)	Ninguna persona podrá dar la conformidad para la puesta en servicio una aeronave, cuando en su opinión o en opinión del comandante, las  condiciones de engelamiento conocidas o previstas excedan de aquéllas para las que esté certificada la aeronave y para las tenga suficiente equipo de deshielo o antihielo en buen funcionamiento.
(b)	Ninguna persona podrá dar la conformidad para la puesta en servicio de una aeronave cuando sea razonable esperar que se puedan adherir a ella escarcha, hielo o nieve, a menos que el comandante tenga a su disposición en el aeródromo de salida instalaciones y equipo adecuados para aplicar los procedimientos  de deshielo y antihielo en tierra aprobados por la Administración para el titular del AOC.

OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.5.3; 2.3.5.4
14 CFR: 121.629; 135.227
8.12.1.10	conformidad para el vuelo—con arregLo a las reglas de vuelo visual o por instrumentos
(a)	No se dará la conformidad para un vuelo VFR o IFR, a menos que los partes y pronósticos meteorológicos indiquen que se puede esperar razonablemente que el vuelo se complete como se especifica en la conformidad.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.5.1; 4.3.5.2
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.5.1; 2.3.5.2
14 CFR: 121.611, 121.613
8.12.1.11	 Conformidad para el vuelo— aprovisionamiento mínimo de combustible 
(a)	No se dará la conformidad para una operación de transporte aéreo comercial, a menos que el aprovisionamiento de combustible especificado en la conformidad sea equivalente o superior a los requisitos mínimos de planificación del vuelo estipulados en esta Parte, incluida la reserva para contingencias previstas.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.6.1; 4.3.6.2; 4.3.6.2.1; 4.3.6.2.2; 4.3.6.3; 4.3.6.3.1; 4.3.6.3.2; 4.3.6.4
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.6.1; 2.3.6.2; 2.3.6.3; 2.3.6.3.1; 2.3.6.3.2; 2.3.6.4
14 CFR: 121.639, 121.641; 121.643; 121.654
8.12.1.12	 conformidad para el vuelo—cargamento y performance de la aeronave
(a)	Ninguna persona dará  la conformidad para un vuelo, a menos que esté familiarizada con la carga prevista de la aeronave y razonablemente segura de que la operación propuesta no sobrepasará
(1)	los límites de centro de gravedad;
(2)	las limitaciones de operación de la aeronave; y
(3)	los requisitos mínimos de performance.

OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.1(d)(e); 5.1.1; 5.2.3
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.1(d)(e); 3.1.1; 3.2.3
14 CFR: 121.663; 121.665; 121.693
FAA AC 120-27
8.12.1.13	 conformidad para el vuelo—modificación o emisión de nueva conformidad en ruta
(a)	Toda modificación de una conformidad que se efectúe durante el vuelo en ruta se registrará debidamente.
(b)	No se podrá modificar la conformidad original para un vuelo con el fin de cambiar el aeródromo de destino o de alternativa mientras la aeronave está en ruta, a menos que, desde el punto en que se haga la modificación o se renueve la conformidad, se satisfagan los requisitos de preparación del vuelo en cuanto a encaminamiento, selección de aeródromo y abastecimiento mínimo de combustible
(c)	No se permitirá que continúe un vuelo a un aeródromo para el que se le ha dado la conformidad, si los partes y pronósticos meteorológicos indican cambios que cancelarán la idoneidad del aeródromo para la conformidad original del vuelo.
OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.6.4 (Nota), 4.4.1.1
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.6.4 (Nota); 2.4.1.1 
 14 CFR: 121.631
8.12.1.14	 conformidad para el vuelo—con equipo de radar meteorológico a bordo
(a)	No se podrá dar la conformidad para la puesta en servicio de una aeronave grande utilizada para el transporte de pasajeros, ya sea  que esté sujeta a las reglas de vuelo por instrumentos o de vuelo visual, cuando los últimos partes meteorológicos indiquen que las tormentas u otros fenómenos atmosféricos potencialmente peligrosos detectables con el radar meteorológico a bordo de la aeronave, se pueden esperar razonablemente a lo largo de la ruta proyectada, a menos que el equipo de radar meteorológico a bordo esté en condiciones satisfactorias de funcionamiento.

OACI, Anexo 6, Parte I: 6.11R
OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 4.12 R
14 CFR: 121.357(c)(1)