NASA - National Aeronautics and Space Administration

Años 90: en el Centro de Investigación de Vuelo Dryden

• 15 de febrero de 1990: La primera de las tres SR-71 llegó a Dryden para un programa con el objeto de investigar una gran cantidad de disciplinas en pos del desarrollo de la futura aeronave militar y civil de alta velocidad. Dos YF-12A, prototipos de la SR-71, y una YF-12C se volaron en Dryden desde1970 hasta 1979 en un programa anterior de alta velocidad.
  
  
• 5 de abril de 1990: El impulsor especial Pegasus® fue lanzado al aire con éxito desde el B-52 de NASA en uno de los vuelos exitosos de un vehículo de lanzamiento espacial comercialmente desarrollado colocando la carga útil dentro de la órbita terrestre. El lanzamiento, fuera de la costa de California, con una carga útil de la NASA-Marina se colocó en una órbita polar a 320 millas (515 m) de altura.
  
  
• 3 de mayo de 1990: Primer vuelo del primer programa de la NASA a fin investigar el flujo aerodinámico a velocidades supersónicas con succi&ón activamente controlada. Este programa utilizó los únicos dos prototipos de F-16XL para investigar los métodos pasivo y activo de reducción de turbulencias en la superficie de las alas a altas velocidades.
  
  
• 25 de octubre de 1990: Prueba final de una serie de ocho utilizando el B-52 Nº 008 para validar el sistema de despliegue del paracaídas con resistencia para mejorar la eficiencia del aterrizaje de las aeronaves espaciales. Las pruebas con 008 se realizaron en el lecho del lago y en la pista principal.
  
  
• 3 de diciembre de 1990: El puesto de gerente de emplazamiento de Dryden redenominado como director en la reorganización que fortalece el rol de Dryden como instalación nacional de investigación de vuelo con el nombramiento para el nuevo puesto de Ken Szalai, jefe de la División de Ingeniería de Investigación de Dryden. El personal de Dryden superó las 430 personas.
  
  
• 15 de mayo de 1991: Un componente de prueba estructural de X-30 a escala completa que representa la superficie de control del ala llegó al Laboratorio de Investigación Termoestructural de Dryden para pruebas de cargas y temperatura.
  
  
• 12 de julio de 1991: Primer vuelo del Vehículo de Investigación (de ángulo de ataque) Alfa de F-18 (HARV) con un sistema de vectores de empuje comprometido para aumentar el control y las maniobras a altos ángulos de ataque; el 104º vuelo del HARV llegó a Dryden el 22 de octubre de 1984 y voló inicialmente una serie de misiones sin vectores de empuje para experimentar las medidas aerodinámicas a altos ángulos de ataque y, así, desarrollar las técnicas de investigación de vuelo necesarias para tal medición.
  
  
• 14 de agosto de 1991: El primero de todos los vuelos de la SR-71 de NASA con los pilotos de investigación Steve Ishmael y Rogers Smith en la cabina. Fue la primera misión Mach 3 volada en Dryden desde el último vuelo del YF-12 del 31 de octubre de 1979.
  
  
• 30 de septiembre de 1991: El programa de siete años del Demostrador de tecnología avanzada X-29 concluyó luego de 362 misiones de investigación con la aeronave de dos alas de barrida delantera. La aeronave Nº 1 se voló 242 veces a fin de validar los conceptos de diseño. La X-29 Nº 2 se voló 140 veces en estudios de alto ángulo de ataque. Luego, la USAF voló la Nº 2 en un estudio de control de vórtice.
  
  
• 3 de octubre de 1991: La ingeniera aeronáutica de Dryden Marta Bohn-Meyer fue la primera miembro femenina de la tripulación que voló un SR-71.
• 1 de noviembre de 1991: Las pruebas de pintura luminiscente sensible a la presión en un pilón de prueba de vuelo montada en una aeronave F-104 finalizaron en dicha fecha, abriendo la puerta a un nuevo método de medición de presión de superficie en aeronaves.
  
  
• 12 de diciembre de 1991: El HARV de F-18 con el piloto Ed Schneider alcanzó su punto de diseño de casi 70 grados de ángulo de ataque.
  
  
• 23 de abril de 1992: Primer vuelo de una aeronave X-31 desde Dryden luego de la reubicación de la Organización Internacional de Prueba (International Test Organization) de X-31 de la Planta 42 de la Fuerza Aérea, Palmdale, en un estudio del DOD de vectores de empuje para el combate aéreo a altos ángulos de ataque. El piloto fue Karl Lang de la empresa alemana Messerschmitt-Bolkow-Blohm, una de las empresas participantes del proyecto.
  
  
• 16 de mayo de 1992: Aterrizaje inaugural de la Aeronave espacial Endeavour, construida para reemplazar a la Challenger. El aterrizaje fue visto por aproximadamente 125.000 personas, incluidos 2.500 estudiantes escolares.
  
  
• 1 de julio de 1992: Récord de Dryden de seis misiones en un sólo día unidas por la X-29 Nº 2 luego de que la aeronave volvió a volar para un estudio de la Fuerza Aérea de 60 vuelos utilizando controles de flujo de vórtices en nariz para estudiar el control mejorado a altos ángulos de ataque.
  
  
• 24 de octubre de 1992: El Centro de Integración de Aeronaves de Investigación (Research Aircraft Integration Facility) (RAIF) abrió oficialmente otorgando a Dryden la capacidad única de llevar a cabo pruebas de sistemas interdependientes, soluciones de problemas con sistemas, y verificaciones rápidas de sistemas pre- y post- vuelo en varias aeronaves al mismo tiempo. El 17 de noviembre de 1998, el Director del Centro Ken Szalai cambió la denominación del centro por Centro de Integración de Aeronaves de Investigación Walter C. Williams (Walter C. Williams Research Aircraft Integration Facility).
  
  
• 22 de diciembre de 1992: Comenzaron los vuelos con la Aeronave de investigación de sistemas de aterrizaje (LSRA) CV-990 de Dryden, equipada con engranajes de aterrizaje para aeronaves espaciales que luego conducen a un aumento de límites de aterrizaje con viento cruzado en órbitas en el Centro espacial Kennedy (Kennedy Space Center), y colaboró en la decisión de repavimentar la pista Kennedy.
  
  
• 9 de marzo de 1993: El SR-71 de NASA voló en su primera misión científica, llevando una cámara ultravioleta JPL a 85.000 pies (25.908 metros) para estudios de fotografías nocturnas. Este vuelo también fue la primera misión nocturna del SR-71 en Dryden.
  
  
• 21 de abril de 1993: El HIDEC de F-15 aterrizó utilizando sólo la potencia del motor para girar, ascender y descender. Gordon Fullerton fue el piloto del hito que fue parte de lo que se convirtió en el proyecto de Aeronaves de Propulsión Controlada.
  
  
• 29 de abril de 1993: La X-31 con vector de empuje ejecutó un giro de 180 grados de radio mínimo, la "Maniobra Herbst", mientras que volaba a un ángulo de ataque de más de 70 grados, excediendo los límites aerodinámicos de cualquier aeronave.
  
  
• 21 de mayo de 1993: El primer vuelo de investigación con la Aeronave de Investigación de Sistemas (SRA) de F-18 de Dryden verificó un accionador eléctrico que controlaba los alerones de una de las aeronaves, y se convirtió en el banco de prueba para componentes de fibra óptica y eléctricos avanzados.
  
  
• 15 de junio de 1993: La modificada F-15 denominada ACTIVE—Tecnología Avanzada de Control para Vehículos Integrados – reemplazó al HIDEC como aeronave de sistema integrado de Dryden. Se caracterizó con canards delanteros y, luego, se instaló con boquillas de vectores de empuje para estudiar su utilización en el control lanzamiento y viraje.
  
  
• 24 de junio de 1993: Se dedicó la réplica de la aeronave de investigación de cohete X-15, exhibida en la intersección de Lilly Ave. y Lakeshore Dr.
  
  
• 1 de noviembre de 1993: La Aeronave Espacial Columbia, en la misión STS-58, aterrizó a las 7:06 (PST), el último aterrizaje planeado de una nave en Edwards. Casi 35.000 personas, incluidos aproximadamente 5000 invitados de Dryden, vieron el evento matutino.
  
  
• 21 de diciembre de 1993: La aeronave piloteada en forma remota Perseus voló por primera vez en un proyecto para desarrollar tecnologías que serán utilizadas para construir y volar vehículos no tripulados en misiones científicas a altas alturas.
  
  
• 2 de febrero de 1994: Vuelo final de una F-104 en Dryden, una despedida simbólica con NASA 826, piloteada por Tom McMurtry, Jefe de la División de Operaciones de Vuelo (Flight Operations Division). Fue adquirida en 1956, las 11 F-104 volaron en Dryden durante 38 años como aeronaves de búsqueda e investigación. La última misión de investigación de NASA 826 fue el 31 de enero de 1994. La restante F-104, NASA 825, voló en su última misión de investigación el 24 de enero de 1994.
  
  
• 1 de marzo de 1994: Dryden volvió a ser denominado Centro. El período de transición a funciones administrativas independientes del instituto finalizó el 30 de septiembre de 1994.
  
  
• 18 de marzo de 1994: El Campo occidental de pruebas aeronáuticas (Western Aeronautical Test Range) (WATR) de Dryden registró la 10.000º misión de investigación, un vuelo con un HARV F-18. Las instalaciones se desarrollaron durante la década del '50 en apoyo al programa de X-15.
  
  
• 20 de julio de 1994: 25º aniversario del saludo característico del Apollo 11 al Vehículo de Investigación de Aterrizaje Lunar (LLRV) de Dryden utilizado para desarrollar técnicas de entrenamiento de alunización.
  
  
• 3 de agosto de 1994: Sexta y última misión de Pegasus® utilizando el B-52 "008" de NASA dado que el vehículo de lanzamiento fue exitoso. Los futuros lanzamientos aerotransportados serán con L-1011 desarrollado y operado por Pegasus®, Orbital Sciences Corp.
  
  
• 4 de agosto de 1994: La X-31 registró el 438º vuelo, un nuevo récord para aeronaves experimentales. La titular del récord era la X-29, que realizó su último vuelo en 1992.
  
  
• 1 de octubre de 1994: Dryden adquiere estatus de Centro como el Centro de Excelencia en Investigación de Vuelos Atmosféricos de la NASA. El personal de la NASA superó las 465 personas.
  
  
• 13 de mayo de 1995: La X-31 completó sus vuelos finales de investigación, alcanzando un total de 555 para el programa.
  
  
• 11 de junio de 1995: el B-52 de NASA, Nº 008 cumple 40 años. Con base en Dryden desde mediados de 1959, es el B-52 más antiguo que aún está volando.
  
  
• 11 de agosto de 1995: La LSRA CV-990 finalizó el estudio de engranajes de aterrizaje para naves espaciales, con un total de 155 vuelos de investigación. Las pruebas finales sometieron las ruedas orbitales a modos de falla total en la superficie del lecho del lago y a una pista de concreto en Edwards.
  
  
• 29 de agosto de 1995: Asistido por el sistema de aeronaves controladas de propulsión (PCA) desarrolladas por NASA, un MD-11 McDonnell-Douglas realizó su primer aterrizaje seguro de una verdadera aeronave de transporte utilizando sólo la potencia del motor para su control.
  
  
• 11 de septiembre de 1995: Pathfinder registró un nuevo récord de altitud para aeronaves de propulsión solar. El prototipo sin tripulación y controlado en forma remota alcanzó una altitud de 50.567 pies (15.412 m) durante un vuelo de aproximadamente 12 horas. Las células solares en la superficie superior de toda el ala de la aeronave potenciaron 6 motores eléctricos que giraban hélices para su propulsión. Pathfinder es parte del programa de Tecnología para sensores y aeronaves de investigación ambiental (ERAST) de NASA.
  
  
• 13 de octubre de 1995: Primer vuelo de la F16-XL de dos asientos con un guante activo instalado. La F-16XL fue piloteada por Dana Purifoy, y comenzó un programa investigando el flujo aerodinámico a velocidades supersónicas utilizando un panel de succión que cubre el 60 por ciento de la cuerda del ala. Estudios previos con la F-16XL de un solo asiento utilizaron un guante que cubría sólo el 20 por ciento de la cuerda.
  
  
• 30 de noviembre de 1995: Un software mejorado permitió que un MD-11 McDonnell-Douglas realice un aterrizaje final en Edwards sin necesidad de que el piloto manipule los controles de vuelo mientras utiliza sólo la potencia del motor para el control.
  
  
• 2 de julio de 1996: NASA anunció la adjudicación del contrato de X-33 con Lockheed Martin Corp. para diseñar, construir, y volar un vehículo que demostrará las tecnologías avanzadas para aumentar considerablemente la confiabilidad y disminuir el costo de poner una libra de carga útil en el espacio. Se proyectó que el vehículo de prueba volara desde el DFRC en el año 2002.
  
  
• 6 de septiembre de 1996: El HARV de F-18 realizó su vuelo final en el programa de investigación de 385 vuelos que acrecentó la comprensión del vuelo a altos ángulos de ataque.
  
  
• 1 de noviembre de 1996: La aeronave de investigación ACTIVE F-15 condujo su primer vector de empuje de los gases de combustión del motor a velocidades que alcanzan Mach 2.
  
  
• 24 de noviembre de 1996: Primer vuelo del laboratorio volador Tu-144LL inauguró el programa de pruebas de vuelo en apoyo al programa de Investigación de Alta Velocidad de la NASA.
  
  
• 26 de noviembre de 1996: Concluyó el programa de un año de Control de Flujo Aerodinámico Supersónico con el 45º vuelo en la aeronave de investigación F-16XL altamente modificada. El programa probó que la corriente de aire aerodinámica, o suave, podría ser obtenida con una significativa porción de la cuerda del ala de la aeronave a velocidades de Mach 2 mediante el uso del sistema de succión que absorbe el aire la capa limítrofe turbulenta a través de los pequeños orificios en la piel del ala.
  
  
• 27 de junio de 1997: Un YO-3A (número de cola de NASA 718) transferido a Dryden desde el Centro de Investigación Ames, comenzando así una serie de transferencias de aeronaves desde Ames. Fue seguido por una C-130B (número de cola de NASA 707) el 30 de junio de1997; un Beechcraft 200 Super King Air el 3 de octubre de 1997; dos ER-2 (706 y 709, respectivamente) el 3 de noviembre de 1997; una DC-8 (717) el 29 de diciembre de 1997; y un Learjet (705) el 9 de febrero de 1998. Las ER-2 y la DC-8 fueron parte de una nueva Rama de Ciencia Aerotransportada (Airborne Science Branch) que se estaba formando en Dryden durante el período de las transferencias. A excepción del 707, todo los números de NAS cambiaron a la serie 800 de Dryden, la aeronave mantuvo los dos dígitos de la numeración de Ames.
  
  
• 7 de julio de 1997: La aeronave piloteada en forma remota, de propulsión solar Pathfinder registró un nuevo récord de altitud no oficial para aeronaves de propulsión solar de 75.000 pies (27.793 m) en la Base del Pacífico de Misil de Alcance, Kaua'i, Hawaii, venciendo sus propios récords anteriores de 50.567 pies (15,412m) del 11 de septiembre de 1995, y de 67.350 pies (20,528 m) del 9 de junio de 1997.
  
  
• 30 de julio de 1997: El primer Demostrador de Tecnología Avanzada X-29 de NASA para un Vehículo de regreso de tripulación desde la Estación Espacial Internacional completó su primer vuelo cautivo bajo el B-52 008. Construida por Scaled Composites de Mojave, California, la X-38 resultó de la cooperación del Centro Espacial Johnson (Johnson Space Center) de NASA y el DFRC.
  
  
• 31 de octubre de 1997: Un SR-71 de NASA completó su primer vuelo como parte del Experimento Linear Aerospike SR-71 (LASRE) NASA/Rocketdyne/Lockheed Martin para probar una escala de un décimo, un modelo de media envergadura del motor que se utilizará en la X-33. Desarrollada por una empresa ahora denominada Boeing North American-Rocketdyne, no incluye una boquilla con forma de campana, haciéndolo más pequeño y más liviano que los motores de cohete normales de empuje comparable.
  
  
• 12 de noviembre de 1997: Una Aeronave de Investigación de Agilidad de Caza Sin Cola X-36 de NASA/Boeing completó exitosamente el 31º vuelo desde el 17 de mayo de 1997, demostrando la posibilidad de futuros aviones de caza sin cola para alcanzar niveles de agilidad superiores al de la mejor aeronave de caza militar actual. Dos X-36 piloteados en forma remota, a una escala del 28 por ciento participaron en el programa, que caracterizó una configuración sin cola para reducir la firma de radar de la aeronave.
  
  
• 20 de diciembre de 1997: El piloto de investigación de NASA Mark Stucky voló un QF-106 en el primer vuelo remolcado en una C-141 de la Fuerza Aérea en el proyecto conjunto Eclipse con Kelly Space & Technology (KST) para demostrar el concepto de vehículo de lanzamiento remolcado reutilizable desarrollado por KST. Kelly esperaba poder utilizar los datos de las pruebas de remolque para validar el procedimiento de lanzamiento remolcado para los vehículos de lanzamiento espacial reutilizables. Stucky voló seis pruebas de remolque con éxito entre diciembre de 1997 y el 6 de febrero de 1998.
  
  
• Febrero de 1998: La DC-8 especialmente instrumentada volvió a volar sus misiones de recolección científica a mediana altitud a mediados del mes luego del mantenimiento y actualización del sistema de comunicaciones satelitales. Ya en enero, una de las ER-2 de Dryden voló un experimento para recolectar sustancias con partículas a gran altitud. Ambas aeronaves volaron en distintas de misiones sobre regiones geográficas dispersas durante el resto del año calendario para reunir datos sobre la ciencia terrestre, inclusive tiempo y clima.
  
  
• 12 de marzo de 1998: El B-52 008 de NASA envió su primer vehículo de prueba atmosférica X-38 para realizar la primera prueba completa de su paracaídas de superficie aerodinámica no rígida. La superficie aerodinámica no rígida se desplegó a segundos del lanzamiento del vehículo desde una altitud de 23.000 pies (7.010 m). La X-38 sin tripulación, con forma de cuerpo generador de sustentación originalmente desarrollado para el proyecto X-24A a comienzos y mediados de la década del '70, descendió para aterrizar en el lecho del lago seco Rogers. La X-38 es un prototipo a escala del 80 por ciento de un vehículo de regreso de tripulación para la Estación espacial internacional.
  
  
• 24 de marzo de 1998: Una aeronave Electra L-188, propiedad de la Fundación Nacional de Ciencia y operada por el Centro Nacional para la Investigación Atmosférica (National Center for Atmospheric Research), Boulder, Colorado, voló cerca de Boulder con LIDAR (oscilación y detección liviana) coherente de aerotransporte para medidas en vuelo avanzado en su primer vuelo para probar su habilidad con el objeto de detectar formas de turbulencias de aire claro previamente invisibles. Coherent Technologies Inc. de Lafayette, Colorado, construyó el dispositivo para el DFRC, que participó en el esfuerzo como parte del Programa de Seguridad en la Aviación de la NASA, para el cual el centro líder era Langley. Los resultados de la prueba indicaron que el dispositivo detectó con éxito la turbulencia de aire claro.
  
  
• Junio de 1998: La aeronave del Centro de Vuelo Aerodinámico F-15B de NASA completó exitosamente una serie de seis vuelos probando los materiales del Sistema de Protección Térmica para el Demostrador de Tecnología Avanzada X-33 en Dryden.
  
  
• 6 de agosto de 1998: La aeronave de propulsión solar Pathfinder-Plus piloteada en forma remota de NASA voló a una altitud récord de 80.285 pies (24.470 m) sobre Kaua'i, en las Islas Hawaianas luego de una larga subida.
  
  
• 22 de octubre de 1998: El Experimento Hipersónico Pegasus®t, un guante altamente instrumentado en el ala delta del impulsor Pegasus®, reunió más de 90 segundos de temperatura hipersónica, presión y datos aerodinámicos luego de que el impulsador fuera lanzado desde una aeronave L-1011 de Orbital Sciences Corporation.
  
  
• 10 de noviembre de 1998: La aeronave Centurion piloteada en forma remota voló por primera vez una serie de tres vuelos de baja altitud en los cuales su potencia se originó en las baterías para operar sus 14 motores electrónicos y sus sistemas electrónicos. Los otros dos vuelos se realizaron el 19 de noviembre y el 3 de diciembre, con una aeronave que alcanzó los 400 pies (121 m) en el tercer vuelo.
  
  
• 19 de noviembre de 1998: Una aeronave ER-2 de NASA con base en Dryden marcó un nuevo récord mundial de altitud provisorio de 68.700 pies (20.939 m) para una aeronave de peso medio.
  
  
• 6 de febrero de 1999: El demostrador X-38 para un vehículo de regreso de tripulación completó un exitoso vuelo libre luego del lanzamiento desde una aeronave de transporte B-52.
  
  
• Abril-Mayo de 1999: La aeronave Altus II, desarrollada y construida por General Atomics Aeronautical Systems, de San Diego, California, para el programa ERAST de la NASA, realizó nueve vuelos científicos sobre la isla hawaiana de Kaua'i como refuerzo de los estudios de Medición de Radiación Atmosférica llevados a cabo por los Laboratorios Nacionales Sandia (Sandia National Laboratories) para el Departamento de Energía. Con una aeronave Twin Otter compañera recabaron medidas de radiación atmosférica tanto alrededor de las capas de nubes cirrus como en el cielo despejado. Las dos aeronaves hicieron una comparación en vuelo de los datos de los instrumentos, contribuyendo a una comprensión mejorada de los elementos que interactúan en el sistema climático global.
  
  
• 29 de junio de 1999: La versión de prueba del prototipo de la X-34, diseñada para demostrar tecnologías de vehículos de lanzamiento que reducirán el costo de acceso al espacio, realizó su primer vuelo cautivo adherida a la barriga de la aeronave de transporte L-1011 recientemente modificada.
  
  
• 8 de septiembre de 1999: Primer vuelo de la aeronave Helios Prototype, la más grande después de Pathfinder, Pathfinder-Plus, y Centurion de la serie de aeronaves de propulsión solar de alto vuelo desarrolladas por AeroVironment, Inc., de Monrovia, California, como parte del programa ERAST.
  
  
• 15 de septiembre de 1999: El vuelo de salida final de una de las aeronaves ER-2 del DFRC completó una serie de pruebas de radar completo y alcance de telemetría desde Edwards AFB a Dugway Proving Grounds, Utah, para los primeros vuelos de la X-33.